Наредба № 2 от 10 март 1999 г. за правилата за полети

Чл. 1

(1) С тази наредба се определят правилата за провеждане на полети в обслужваното гражданско въздушно пространство на Република България.

(2) Тази наредба се прилага по отношение на всички ползватели на въздушното пространство и по отношение на въздухоплавателни средства, изпълняващи полети като общо въздушно движение (GAT) в обслужваното въздушно пространство на Република България.

(3) Наредбата се прилага от българските въздухоплавателни средства и когато изпълняват полети във въздушното пространство на други държави, ако тя не противоречи на правилата за полети на тези държави.

(4) В случаите, когато ВС не изпълняват специални операции като държавни ВС, те изпълняват разпоредбите, регламентиращи общото въздушно движение.

Чл. 2

(1)

(2) Обслужването на въздушното движение (ОВД) във въздушното пространство на Република България се осъществява от органите за ОВД на доставчика на аеронавигационно обслужване.

Чл. 3

(1)

(2)

(3) Полет по ППП при визуални метеорологични условия (ВМУ) може да се изпълнява или по решение на пилота, или по искане на съответния орган за ОВД.

Чл. 4

(отменен)

Командирът на ВС носи отговорност за управлението на ВС в съответствие с правилата за полети, независимо от това дали го управлява или не. Командирът на ВС има право да се отклони от тези правила при обстоятелства, които правят това отклонение крайно необходимо за безопасността на полета.

Чл. 5

(отменен)

(1) До началото на полета командирът на ВС е длъжен да се запознае с цялата налична информация за планирания полет.

(2) Предполетната подготовка за полети извън района на летище, както и за всички полети по ППП, включва детайлно изучаване на последните налични метеорологични прогнози и доклади за текущото време предвид изискванията относно запаса от гориво и алтернативни действия в случаите, когато полетът не може да бъде изпълнен съгласно плана.

Чл. 6

(отменен)

Нарежданията на командира на ВС, свързани с изпълнението на полета и със спазването на установения ред във ВС, са задължителни за всички лица, намиращи се в него.

Чл. 7

(отменен)

Лица, намиращи се под въздействието на психоактивни вещества, не се допускат до изпълнение на функционалните им задължения, ако същите са свързани с безопасността на полетите.

Чл. 8

(отменен)

Не се разрешава контрол на ВС, с което се застрашава животът на хора или имущество.

Чл. 9

(1)

(2)

(3) Не се разрешава прелитане под мостове или подобни конструкции, далекопроводи или антени.

Чл. 10

1. полетни нива съгласно приложение № 1 при полети на или над минималното използваемо полетно ниво или над абсолютната преходна височина;

2. абсолютни височини при полет под минималното използваемо полетно ниво (ешелон) или при полети на или под абсолютната преходна височина.

Чл. 11

(1) Не се разрешава изхвърлянето на гориво или предмети от ВС в полет освен при:

1. попадане на ВС в аварийно състояние;

2. отделяне от ВС на въжета за теглене, рекламни плакати или парашути.

(2) Изхвърлянето на гориво или предмети от ВС в случаите, посочени в ал. 1, се извършва в съответствие с информацията, препоръката или разрешението, получени от ГД РВД.

(3) В случаите по ал. 1, т. 1 ГД ГВА определя зони извън пределите на населените места, промишлените и други обекти и трасетата за ОВД, като осигурява безопасността на хората и имуществото на земната повърхност.

(4) С изключение на случаите по ал. 1 – 3 при особени и аварийни ситуации органът за ОВД определя мястото за изхвърляне на гориво.

Чл. 12

(1) Не се разрешава на ВС да тегли друг обект или ВС, освен ако за това има предварително разрешение от ГД ГВА.

(2) За теглене на безмоторни ВС не се изисква предварително разрешение от ГД ГВА.

(3) Тегленето се изпълнява в съответствие с информацията, препоръката или разрешението, получени от органите за ОВД.

(4) Тегленето по ал. 1 и 2 се изпълнява през деня по ПВП.

(5) При теглене на ВС от друго ВС двете ВС се считат за едно по отношение на полетния план и предоставяне на ОВД.

Чл. 13

(1) Разрешават се парашутни скокове, полети на парапланери, делтапланери и мотоделтапланери през деня при спазване на ПВП.

(2) Не се разрешават полети на парапланери, делтапланери, мотоделтапланери, парашутни скокове и хвърляне на товари с парашут от ВС, намиращи се в районите на летищата или по трасетата за ОВД, освен:

1. с разрешение от ГД ГВА – за учебни и спортни цели;

2. при аварийно състояние.

(3) Действията по ал. 2, т. 1 и 2 се извършват в съответствие с информацията, препоръката или разрешението, получени от ГД РВД.

(4) Заявките за изпълнение на парашутни скокове и хвърляне на товари с парашут, организирането на спортни състезания за изпълнение на полети на парапланери, делтапланери и мотоделтапланери се съгласуват с ГД РВД.

(5) Полети с безпилотни летателни системи в неограничена и специфична категория, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/947, се извършват съгласно Наредбата за условията и реда за експлоатацията на безпилотни летателни системи и надзора над техните оператори.

Чл. 14

(1) Фигурен пилотаж се изпълнява при наличие на ВМУ и съгласие на всички лица, намиращи се на борда на въздухоплавателното средство.

(2) Не се разрешава изпълнение на фигурен пилотаж:

1. над гъстонаселени райони, както и над райони с големи струпвания от хора;

2. над промишлени обекти;

3. в районите на гражданските летища или по трасетата за ОВД;

4. на относителна височина, по-малка от 500 м.

(3) Изключения по ал. 2, т. 1, 2 и 4 се допускат с разрешение на ГД ГВА при организиране на специални въздушни демонстрации.

(4) Изключения по ал. 2, т. 3 се допускат с разрешение на ГД РВД.

(5) Фигурен пилотаж се изпълнява в съответствие с информацията, препоръката или разрешението, получени от ГД РВД.

Чл. 15

(отменен)

(1) Полети в група се изпълняват по правилата за визуални полети.

(2) Не се разрешават полети в група освен когато съществува предварителна договореност между командирите на ВС, влизащи в състава на групата.

(3) Полет в група в контролираното въздушно пространство се изпълнява съгласно изискванията на ГД РВД при условие, че:

1. групата се счита за едно ВС по отношение на навигацията и докладите за местоположение;

2. отговорността за сепарацията между ВС в групата носят командирът на водещото ВС и командирите на другите ВС, като при нейното осигуряване се отчитат преходните периоди, когато ВС маневрират за заемане на своите места в групата, а също така при събиране и разделяне на групата;

3. всяко ВС от групата трябва да бъде на разстояние от водача не по-голямо от 1 км (0,5 NM) странично и надлъжно и 30 м (100 ft) вертикално.

Чл. 16

(1) Полети със свободни безпилотни балони се изпълняват през деня по ПВП в съответствие с ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) на типовете балони и при спазване на правилата за извършване на полети във въздушното пространство на Република България.

(2) Учебни полети със свободни балони се изпълняват в определени от органите за ОВД райони, зони и височини във въздушното пространство на Република България, при условие че посоката на вятъра позволява балонът да бъде държан в границите за разрешения район.

(3) Полети по маршрут се изпълняват с разрешение на органите за ОВД, при условие че параметрите на вятъра позволяват спазването на маршрута.

(4) Полети със свободни балони се изпълняват при наличие на двустранна радиовръзка между екипажа и ръководител полети (РП), като екипажът докладва за местоположението на 15 min.

(5) Свободните балони, изпълняващи полети във въздушното пространство на Република България, задължително се оборудват с радиолокационни отражатели и транспондери.

(6) Излитане (издигане) и кацане със свободни балони се разрешават от летища и терени с размери, указани в РЛЕ за типа балон, но не по-малки от 25 на 25 m.

(7) Не се допуска провеждане на полети със свободни балони в контролираните зони на гражданските летища.

(8) Полети с привързани балони могат да се изпълняват само с разрешение на органите за ОВД.

(9) Безпилотни неуправляеми аеростати се пускат, ако е осигурена безопасност на хората, имуществото и ВС съгласно приложение № 2.

Чл. 17

(отменен)

Не се разрешават полети на ВС в забранените или ограничените зони, определени от Министерския съвет, информацията за които е публикувана, освен полетите, които се изпълняват в съответствие с ограниченията или с разрешенията на ГД РВД.

Чл. 18

(отменен)

Забранява се сближаване на ВС на разстояние, при което се създава опасност от сблъскване между тях.

Чл. 19

(отменен)

(1) Въздухоплавателно средство, което има право на предимство, поддържа курса и скоростта си.

(2) Изискването по ал. 1 не освобождава командира на ВС от отговорност за предприемане на действия, за предотвратяване на сблъскване, включително и маневриране, в съответствие с препоръките на бордната система за предотвратяване на сблъскване.

Чл. 20

(отменен)

(1) Не се разрешава на ВС, което е длъжно да даде предимство на друго ВС, да преминава над, под или пред него освен в случаите, когато се намира на безопасно разстояние и се отчита влиянието на турбулентната следа от ВС с предимство.

(2) При опасност от сблъскване поради сближаване на две ВС с насрещни или приблизително насрещни курсове всяко ВС трябва да завие надясно.

(3) При сближаване на две ВС със сходящи курсове на приблизително едно и също ниво ВС, намиращо се вляво от другото, е длъжно да даде предимство със следните изключения:

1. задвижваните от силова уредба по-тежки от въздуха ВС дават предимство на дирижабли, планери и аеростати;

2. дирижаблите дават предимство на планери и аеростати;

3. планерите дават предимство на аеростати;

4. задвижваните от силова установка ВС дават предимство на ВС, теглещи други ВС или обекти.

(4) При задминаване задминаваното ВС има предимство, а задминаващото ВС дава предимство, като завива надясно, независимо от това дали набира височина, снижава се или се намира в хоризонтален полет. Последващите изменения на положението на двете ВС едно спрямо друго не освобождават задминаващото ВС от това задължение, докато задминаването не бъде окончателно завършено и бъде осигурено необходимото разстояние между двете ВС.

(5) По смисъла на ал. 4 задминаващо ВС е което приближава друго ВС отзад по линия, която сключва ъгъл, по-малък от 70° с плоскостта на симетрия на задминаваното ВС, т.е. намиращо се в такова положение спрямо задминаваното ВС, при което през нощта не могат да се различат нито левите, нито десните навигационни светлини на ВС.

Чл. 21

(отменен)

(1) Въздухоплавателно средство в полет или движещо се по земна или водна повърхност е длъжно да даде предимство на ВС, изпълняващо кацане или финален подход.

(2) Когато две или повече ВС, по-тежки от въздуха, подхождат за кацане, ВС, което се намира по-високо, дава предимство на намиращото се по-ниско ВС, като последното не се възползва от това правило, за да пресече пътя на друго ВС, което се намира на финалния подход, или го задминава. Задвижваните от силова установка ВС, по-тежки от въздуха, дават предимство на планерите.

(3) Въздухоплавателните средства осигуряват предимство на ВС, за което имат информация, че изпълнява принудително кацане.

Чл. 22

(отменен)

Въздухоплавателно средство, рулиращо по маневрената площ на летище, дава предимство на излитащо или готвещо се да излети ВС.

Чл. 23

(отменен)

(1) В случай на опасност от сблъскване между две ВС, рулиращи по работната площ на летище, се прилагат следните правила:

1. при сближаване на две ВС с насрещни или приблизително насрещни курсове всяко ВС спира или ако е възможно, завива надясно за осигуряване на необходимото разстояние между тях;

2. при сближаване на две ВС, движещи се със сходящи или с пресичащи се курсове, ВС, намиращо се вляво от другото, дава предимство;

3. задминаваното ВС е с предимство пред задминаващото ВС, като задминаващото ВС осигурява необходимото разстояние между тях.

(2) Въздухоплавателно средство, рулиращо по маневрената площ, спира на всички определени места за изчакване до пистата за излитане и кацане (предварителен старт), освен ако няма друга инструкция от летищната контролна кула.

(3) Въздухоплавателно средство, рулиращо по маневрената площ, спира и изчаква на всички светещи стоп-линии и може да продължи движението си, след като те бъдат изключени.

Чл. 24

(отменен)

(1) От залез до изгрев на слънцето или при видимост, по-ниска от 2000 м, освен в случаите, предвидени в ал. 7, всички ВС в полет трябва да бъдат с включени:

1. сигнални светлини, предназначени за обозначаване на ВС с цел предотвратяване на сблъскване; и

2. навигационни светлини, обозначаващи траекторията на ВС спрямо произволен наблюдател; не се разрешава включване на други светлини, които могат да бъдат объркани с навигационните светлини.

(2) По смисъла на ал. 1, т. 1 светлините, предназначени за други цели, като светлини за кацане и светлини за осветяване на корпуса, могат да бъдат използвани в допълнение към сигналните светлини за по-ясно обозначаване на ВС.

(3) От залез до изгрев на слънцето или при видимост, по-ниска от 2000 м, освен в случаите, предвидени в ал. 7, ВС, намиращи се на или движещи се по работната площ на летище, трябва да бъдат с включени:

1. навигационни светлини, обозначаващи траекторията на ВС спрямо произволен наблюдател; не е разрешено включване на други светлини, които могат да бъдат объркани с навигационните светлини;

2. светлини, обозначаващи габаритите им, ако не са подходящо осветени от стационарни или други източници;

3. светлини, предназначени за ясно обозначаване на ВС;

4. светлини, указващи, че двигателите на ВС работят.

(4) Счита се, че ВС се движи по работната площ на летище по смисъла на ал. 3 при буксиране, рулиране или когато е спряло временно при буксиране или рулиране.

(5) Освен в случаите, указани в ал. 7, ВС в полет, оборудвани със сигнални светлини съгласно ал. 1, т. 1, са длъжни да ги включват и извън периодите, указани в ал. 1.

(6) Освен в случаите, указани в ал. 7, ВС, движещи се по работната площ на летище и оборудвани със сигнални светлини съгласно ал. 3, т. 3 или намиращи се на работната площ на летище и оборудвани със светлини съгласно ал. 3, т. 4, са длъжни да ги включват и извън периодите, указани в ал. 3.

(7) Пилотът с оглед изискванията на ал. 1, 3, 5 и 6 има право да изключва или намалява интензитета на мигащите светлини, с които ВС е оборудвано, ако те:

1. влияят или могат да повлияят отрицателно на задоволителното изпълнение на неговите задължения; или

2. предизвикват или могат да предизвикат опасно заслепяване на външен наблюдател.

Чл. 25

(отменен)

(1) Забранява се изпълнение на учебни полети по прибори, освен когато ВС е оборудвано с напълно изправно сдвоено контрол и квалифициран пилот заема едното пилотско място като осигуряващ пилот на лицето, което изпълнява учебен полет по прибори.

(2) По смисъла на ал. 1 осигуряващият пилот трябва да има достатъчен обзор напред и от всяка страна на ВС или на борда на ВС трябва да има компетентен наблюдател, поддържащ връзка с осигуряващия пилот и заемащ място, от което неговото поле на обзор допълва това на осигуряващия пилот.

Чл. 26

(отменен)

Екипажът на ВС, изпълняващо действия на летище или в околността на летище, независимо дали е във или извън зоната на летищното движение, е длъжен:

1. да следи летищното движение с цел предотвратяване на сблъскване;

2. да се съобразява със схемата на движение на другите ВС;

3. при подход за кацане и след излитане да изпълнява всички завои наляво, освен ако няма други инструкции;

4. да излита и каца срещу вятъра, освен ако други условия, като безопасност, конфигурация на пистата за излитане и кацане (ПИК) или въздушна обстановка, не определят, че е за предпочитане използването на друго направление.

Чл. 27

(отменен)

(1) Въздухоплавателно средство при сближаване с друго ВС или плавателен съд и опасност от сблъскване продължава движението си с особено внимание, съобразявайки се с обстоятелствата, условията и присъщите на другото средство ограничения.

(2) Въздухоплавателно средство при сближаване със сходящи се курсове с друго ВС или плавателен съд е длъжно да даде предимство за осигуряване на необходимото разстояние, когато се намира вляво от другото средство.

(3) Въздухоплавателно средство при сближаване с насрещни или близки до насрещни курсове с друго ВС или плавателен съд е длъжно да завие надясно за осигуряване на необходимото разстояние.

(4) Задминаваното ВС или плавателен съд има предимство и задминаващото ВС е длъжно да измени своя курс за осигуряване на необходимото разстояние.

(5) Екипажът на ВС, излитащо от или кацащо на водна повърхност, е длъжен да осигури необходимото разстояние до всички плавателни съдове и да не затруднява тяхното движение, доколкото това е практически възможно.

(6) Въздухоплавателни средства, намиращи се на вода, между залез и изгрев на слънцето включват светлини съгласно изискванията на международните правила за предпазване от сблъскване на море, а в случаите, когато това е невъзможно – светлини, максимално близки по характеристики и разположение до изискваните от международните правила.

Чл. 28

(1)

(2) Полетен план се представя преди началото на:

1. всеки полет, за който КВС се нуждае от предоставяне на полетно информационно, аварийно-оповестително обслужване и търсене и спасяване;

2. всеки полет, който ще пресича контролираните райони и зони, обслужвани от военните органи за ОВД, когато са активни гъвкавите структури за управление на въздушното пространство, полигоните за борба с градушките, за които КВС се нуждае от осъществяване на координация с органите на Единната система за гражданско и военно управление на въздушното пространство и военните органи за ОВД.

3.

4.

5.

(3) Полетният план преди излитане се представя в ГД РВД (пункта за събиране на докладите за ОВД), а по време на полет се предава в ГД РВД или до контролна радиостанция „въздух – земя“, освен ако не е представен повтарящ се полетен план.

(4) Полетният план за полет, който се осигурява с обслужване по контрол на въздушното движение или консултативно обслужване, се представя не по-късно от 60 мин. преди излитане или ако е предаден по време на полет, то моментът на предаване трябва да осигури получаването му в ГД РВД не по-късно от 10 мин. преди разчетното време за прелитане от ВС на:

1. планирания пункт за вход в контролирания район или в консултативния район; или

2. точката за пресичане на въздушен път или консултативно трасе.

Чл. 29

(1) Полетният план съдържа информация за:

1. опознавателния индекс на ВС;

2. правилата за провеждане на полета и типа на полета;

3. броя и типа (-овете) на ВС и категорията на турбулентната следа;

4. оборудването;

5. летището на излитане;

6. разчетното време за начало на движение;

7. крейсерските скорости;

8. крейсерските нива;

9. маршрута на полета;

10. летище на кацане или летателна площадка, за която е определен идентификационен код от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) и общия разчетен период от време;

11. запасните летища или летателни площадки, за които е определен идентификационен код от ИКАО;

12. запаса от гориво (изразен в полетно време);

13. общия брой лица на борда;

14. аварийно-спасителното оборудване;

15. друга информация.

(2) За полетни планове, предадени по време на полет, информацията по ал. 1, т. 5 съдържа обозначението на източника, от който при необходимост може да се получи допълнителна информация за полета.

(3) За полетни планове, представени по време на полет, информацията по ал. 1, т. 6 съдържа разчетното време за прелитане на първия пункт по маршрута съгласно полетния план.

(4) Терминът „летище“, използван в полетен план, може да означава оперативни площадки, различни от летище, които могат да бъдат използвани от определени типове ВС, като хеликоптери или аеростати.

Чл. 30

(1) Полетният план съдържа информацията по чл. 29, ал. 1, т. 1 – 11 за целия маршрут (част от него), за който е представен.

(2) Полетният план може да съдържа информация по чл. 29, ал. 1, т. 12 – 15, когато:

1. длъжностното лице, попълващо полетния план, счете това за необходимо;

2. е указано в Сборника за аеронавигационна информация.

Чл. 31

(отменен)

(1) Главната дирекция „Ръководство на въздушното движение“ се уведомява възможно в най-кратък срок за всички промени на представен полетен план за полет по ППП или за контролиран полет по ПВП съгласно чл. 40, а за останалите полети по ПВП се съобщават само съществени промени на полетния план.

(2) В случай, че излъчената преди полета информация за запаса от гориво и броя на пътниците по време на излитането не е актуална, то тя представлява съществена промяна в полетния план и се докладва.

Чл. 32

(1)

(2) Полетен план, представен само за част от полета, която не включва останалата част от него до летището на кацане, се приключва посредством подходящ доклад до ГД РВД летателната площадка, за която е определен идентификационен код от ИКАО.

(3) От летище на кацане без орган за ОВД на ГД РВД докладът за кацането се предава на найблизкия орган за ОВД възможно в най-кратък срок след кацане, като се използва най-бързото налично средство за комуникация.

(4) Преди кацане на летище или на летателна площадка, за която е определен идентификационен код от ИКАО, за което се знае, че комуникационните средства са неподходящи или липсват и няма друг начин за предаване на доклада за кацане с наземни средства, се предава съобщение, аналогично на доклада за кацане, до съответния орган за ОВД на ГД РВД.

(5) Докладът за кацане на ВС съдържа:

1. опознавателен индекс на ВС;

2. летище на излитане или летателна площадка, за която е определен идентификационен код от ИКАО;

3. планирано летище на кацане (само при кацане на запасно летище) или летателна площадка, за която е определен идентификационен код от ИКАО;

4. летище на кацане или летателна площадка, за която е определен идентификационен код от ИКАО;

5. време на кацане.

(6) В случаите, когато се изисква доклад за кацане, неспазването на изискванията на този член може да предизвика сериозни нарушения в обслужването на въздушното движение и да причини значителни излишни разходи за провеждане на действия за търсене и спасяване.

Чл. 33

(отменен)

Екипажът на ВС при наблюдаване или получаване на какъвто и да е от сигналите, посочени в приложение № 3, предприема действия в съответствие с интерпретацията на сигнала.

Чл. 34

(отменен)

(1) Сигналите, посочени в приложение № 3, при използване имат смисъла, указан в приложението. Тези сигнали се използват само за посочените цели.

(2) Не се използват никакви други сигнали, които могат да бъдат объркани с тези по ал. 1.

Чл. 35

(отменен)

(1) Задължително е използването на универсално координирано време (UTC).

(2) Универсалното координирано време се изразява в часове и минути, а когато това се изисква – и в секунди, от 24-часов ден, започващ в полунощ.

Чл. 36

(отменен)

(1) Екипажът на ВС извършва проверка на времето преди началото на всеки контролиран полет, а по време на полет – при необходимост.

(2) Проверка на времето се извършва по данни на органа за ОВД на ГД РВД.

Чл. 37

(отменен)

По линия за предаване на данни се използва време с точност в границите на 1 секунда.

Чл. 38

(1)

(2) Полетният план може да обхваща само частта от полета, която подлежи на контрол на въздушното движение. Разрешението може да е само за част от текущия полетен план в съответствие с границите на валидност на разрешението, както и за конкретни етапи от полета, като рулиране, излитане или кацане.

(3) В случай, че разрешението не удовлетворява командира на ВС, той може да поиска и ако практически е възможно, му се дава променено такова.

(4) При искане на разрешение за даване на предимство ВС докладва за необходимостта от такова, ако бъде поискано от органа за КВД.

(5) В зависимост от запаса от гориво и продължителността на полета вследствие на промяна на разрешението по време на полет командирът на ВС може да вземе решение за продължаване на полета към друго летище за кацане. В този случай преди излитане съответните органи за КВД се уведомяват за това с допълнителна информация в полетния план за променения маршрут (ако е известен) и новото летище на кацане.

(6) На контролирано летище е забранено рулиране на ВС по маневрената площ без разрешение от летищната контролна кула. Екипажът на ВС е длъжен да изпълнява инструкциите, давани от летищната контролна кула.

Чл. 39

(отменен)

(1) Екипажът на ВС е длъжен да спазва текущия полетен план, представен за контролиран полет, или част от него, подлежащи на разрешения по контрол на въздушното движение, освен в случаите:

1. по чл. 40 и 42; или

2. когато е поискана промяна на полетния план и е получено разрешение от съответния орган за КВД; или

3. при възникване на аварийно състояние, изискващо незабавни действия от екипажа на ВС.

(2) При условията по т. 3 на ал. 1, когато обстоятелствата позволят, съответният орган за ОВД трябва да бъде уведомен незабавно за предприетите действия във връзка с аварийното състояние.

(3) При липса на други указания или инструкции от съответния орган за КВД контролираните полети се изпълняват, доколкото практически е възможно:

1. по оста на трасетата за ОВД; или

2. по друг маршрут, по права линия между навигационните средства или точки, определящи маршрута.

(4) При условията на ал. 3 ВС, изпълняващо полет по отсечка от трасе за ОВД, определено чрез високочестотни всенасочени радиопредаватели (VORs), настройва основната си навигационна ориентация от средството зад него към средството пред него в точката за преминаване или възможно най-близко до нея, доколкото е оперативно целесъобразно и ако такава точка е установена.

(5) Съответният орган за ОВД трябва да бъде уведомен за всяко отклонение от изискванията на ал. 3.

Чл. 40

(отменен)

(1) При непредвидено отклонение на контролиран полет от текущия полетен план екипажът на ВС предприема следните действия:

1. при отклонение от пътната линия – възможно най-бързо коригира курса на ВС с цел завръщане на зададената пътна линия;

2. при полет на крейсерско ниво между две точки за доклад, когато средната истинска въздушна скорост се различава или се очаква да се различава с 5 на сто и повече от истинската въздушна скорост, посочена в полетния план, уведомява съответния орган за ОВД;

3. при разлика с повече от 3 мин. в разчетното време за следващата точка за доклад границата на район за полетна информация или летището на кацане възможно най-бързо предава коригирано разчетно време на съответния орган за ОВД.

(2) При наличие на споразумение за автоматичен зависим обзор (ADS споразумение) органът за ОВД се информира по линията за предаване на данни за наличие на промени, преминаващи граничните стойности, установени от ADS контракта.

Чл. 41

(отменен)

Исканията за промяна в полетния план съдържат информация:

1. при промяна на крейсерско ниво:

2. при промяна на маршрут без промяна на летището на кацане:

3. при промяна на маршрут с промяна на летището на кацане:

Чл. 42

(отменен)

При влошаване на времето и невъзможност за провеждане на полет при BMV в съответствие с текущия полетен план екипажът на BC, изпълняващо контролиран полет по ПВП, е длъжен:

1. да поиска промяна на разрешението, позволяваща на BC да продължи полета при BMV до летището на кацане или до запасно летище или да напусне въздушното пространство, в което се изисква КВД разрешение; или

2. ако не може да получи разрешение съгласно т. 1, да продължи полета при BMV и да уведоми съответния орган за КВД за предприетите действия за напускане на съответното въздушно пространство или за кацане на най-близкото подходящо летище; или

3. ако се намира в контролирана зона, да поиска разрешение за полет по особените правила за визуални полети (ОПВП); или

4. да поиска разрешение за полет по ППП.

Чл. 43

(отменен)

(1) Екипажът на BC, изпълняващо контролиран полет, е длъжен своевременно да докладва на съответния орган за ОВД времето и нивото на прелитане над всяка установена задължителна точка за доклад, включително и всяка друга изисквана информация, с изключение на случаите, определени от ГД РВД или по указание на съответния орган за ОВД.

(2) При прелитане над други точки докладите за местоположение се предават и по искане на съответния орган за ОВД.

(3) При липса на установени точки за доклад докладите за местоположение се предават през интервали от време, определени от съответния орган за ОВД.

(4) При предаване на доклад за местоположението по линия за предаване на данни екипажът на BC предава речеви доклади за местоположението само при поискване от съответния орган за ОВД.

Чл. 44

(отменен)

Екипажът на BC, което изпълнява контролиран полет, е длъжен незабавно да уведоми съответния орган за КВД, когато премине към полет, неподлежащ на обслужване по КВД, освен когато изпълнява кацане на контролирано летище.

Чл. 45

(1)

(2) Непрекъснато прослушване на речевата комуникация „въздух – земя“ може да се осъществява чрез използване на система за избирателно повикване (SELCAL) или аналогични автоматични сигнални устройства.

(3)

Чл. 46

(1) При отказ на радиовръзка, изключващ възможността за изпълнение изискванията на чл. 45, екипажът на BC е длъжен да спазва процедурите при загуба на радиовръзка.

(2) Екипажът на BC, участващо в летищното движение на контролирано летище, е длъжен да следи за инструкции, подавани посредством визуални сигнали.

(3) При отказ на радиовръзка по време на полет при BMV екипажът на BC е длъжен да:

1. продължи полета си при BMV; или

2. кацане на най-близкото подходящо летище и докладва за кацането си възможно най-бързо на съответния орган за КВД.

(4) При отказ на радиовръзка по време на полет при приборни метеорологични условия (ПМУ) или когато условията не позволяват завършването на полета в съответствие с ал. 3, екипажът на BC е длъжен:

1. след неуспешен опит да докладва местоположението си над задължителна точка за доклад, да поддържа в продължение на 20 мин. последно указаните скорост и ниво (минимална абсолютна височина, ако е по-голяма), след което коригира скоростта и нивото в съответствие с представения полетен план;

2. да продължи полета си по маршрута от текущия полетен план до съответното указано навигационно средство, обслужващо летището за кацане, и при необходимост от спазване изискванията на т. 3 да извърши изчакване над това средство до начало на снижение;

3. от навигационното средство, указано в т. 2, да започне снижение:

4. да изпълни нормален подход по прибори по схемата за съответното навигационно средство и да изпълни кацане при възможност до 30 мин. след разчетното време на долитане съгласно т. 3 или последното потвърдено предполагаемо време за подход, което от двете е по-късно.

(5) Изискванията на ал. 1, 2 и 3 се отнасят за всички контролирани полети, а изискванията на ал. 4 – само за полети по ППП.

Чл. 47

(1)

(2) Когато ВС е обект на незаконна намеса и екипажът на ВС не е в състояние да уведоми органа за ОВД за този факт, се прилагат чл. 48 и 49.

Чл. 48

Когато екипажът на ВС, обект на незаконна намеса, не може да продължи полета към летище, съгласно чл. SERA1101 от Регламент № 923/2012, той трябва да се стреми да продължи полета по зададената пътна линия на зададеното крейсерско ниво, докато уведоми орган за ОВД или навлезе в район с радарно или ADS-B покритие.

Чл. 49

Когато ВС, обект на незаконна намеса, е принудено да напусне зададената пътна линия или зададеното крейсерско ниво, без да може да установи комуникация с органите за ОВД, командирът на ВС трябва, доколкото е възможно:

1. да се опита да излъчи предупреждения на работната или аварийната УКВ честота и други подходящи честоти с изключение на случаите, когато безопасността на полета изисква друго; друго оборудване (транспондери, линии за предаване на данни и др.) трябва да бъде използвано, когато от това има полза и обстоятелствата го позволяват;

2. да продължи полета на ниво, което се различава от определените за полети по ППП крейсерски нива:

Чл. 50

Прехватът по смисъла на тази наредба не включва прехващане и съпровождане на търпящо бедствие ВС, изпълняван по негово искане.

Чл. 51

Прехват на гражданско ВС се изпълнява само в случаите по чл. 62, ал. 1 от Закона за гражданското въздухоплаване при спазване на изискванията на приложение № 4.

Чл. 52

Държавно ВС, изпълняващо прехват на гражданско ВС, е длъжно стриктно да прилага визуалните сигнали съгласно т. 5 на приложение № 4.

Чл. 53

(отменен)

Командирът на прехванато гражданско ВС е длъжен да спазва правилата по приложение № 4, като интерпретира и отговаря на визуалните сигнали съгласно т. 5 от приложението.

Чл. 54

(отменен)

Полети по ПВП се изпълняват при стойности на видимост и разстояние до облаците, равни на или по-големи от указаните в таблицата, освен когато ВС изпълняват полет по ОПВП. Клас въздушно пространство B C, D, E F, G Над 900 м (3000 ft) AMSL* или над 300 м (1000 ft) над терена, което от двете е по-високо На и под 900 м (3000 ft) AMSL или 300 м (1000 ft) над терена, което от двете е по-високо Разстояние от облаците Извън облаци 1500 м хоризонтално и 300 м (1000 ft) вертикално Извън облаци и наличие на визуален контакт с терена Полетна видимост 8 км на и над 3050 м (10 000 ft) AMSL 5 км под 3050 м (10 000 ft) AMSL 5 км** Когато преходната височина, приведена към морското налягане (QNH), е по-ниска от 3050 м (10 000 ft), трябва да се използва FL 100 вместо 10 000 ft. * AMSL е съкращение, използвано за обозначаване на височина спрямо средното морско ниво. ** По предписание на ГД ГВА:

а) минимумът за видимост може да бъде намален до 1500 м за полети, изпълнявани: 1) със скорост, позволяваща визуално наблюдение и предотвратяване на сблъскване с други ВС или препятствия, или 2) при обстоятелства, при които вероятността от сблъскване с други ВС е ниска, например в райони с ниска интензивност на трафика или при изпълнение на специални полети на ниски височини;

б) минимумът за видимост може да бъде намален под 1500 м за полети на хеликоптери, поддържащи скорост, позволяваща визуално наблюдение и предотвратяване на сблъскване с други ВС или препятствия.

Чл. 55

(отменен)

(1) Въздухоплавателно средство, изпълняващо полет по ПВП, няма право да каца на или излита от летище, намиращо се в границите на контролирана зона, както и да влиза в зоната на летищното движение или летищния кръг, когато:

1. таванът на облачността е по-ниско от 450 м (1500 ft); или

2. видимостта при земята е по-малка от 5 км.

(2) Изключения по ал. 1, т. 2 се допускат за ВС, изпълняващи полет по ОПВП.

Чл. 55а

(отменен)

(1) Полети по ОПВП се изпълняват само като контролирани полети в контролирани зони при следните условия:

1. истинската cкорост на ВС (ТАS) не превишава 120 KT (220 km/h), и

2. видимостта при земята е не по-малка от 1500 m.

(2) Изискването по ал. 1, т. 2 може да бъде намалено за вертолети с разрешение на ГД “ГВА” до 800 m.

(3) КВД разрешение за полет по ал. 1 и 2 се издава по искане на екипажа на ВС.

(4) До полети по ОПВП се допускат екипажи на ВС, преминали подготовка по утвърдени програми от ГД “ГВА” и имащи опит за полети в дадения район.

(5) При влошаване на метеорологичните условия под минималните за провеждане на полети по ОПВП командирът е длъжен да се завърне на изходното летище или да извърши кацане на най-близкото запасно летище/площадка, или да продължи полета по ППП.

Чл. 56

(1) Нощни полети по ПВП се използват само при излитане, кацане и полети по летищния кръг.

(2) Изпълнението на нощни полети по ПВП се разрешава за вертолети, изпълняващи полети за специални операции по смисъла на чл. 4, параграф 1 от Регламент № 923/2012.

(3) Полетите по ПВП/ОПВП на вертолети с летателни характеристики от класове 1 и 2, изпълняващи специални операции по смисъла на чл. 4, параграф 1 от Регламент № 923/2012, се изпълняват при стойности на видимост и разстояние до облаците, равни на или по-големи на метеорологичните минимуми, дадени в приложение № 5 за началната фаза на полета и по маршрута. Когато по време на полета по маршрута метеорологичните условия се влошат до стойности под посочените минимална височина на долната граница на облаците или минималната видимост, вертолети, сертифицирани за изпълнение само на полети при визуални метеорологични условия, прекъсват изпълнението на полета. Вертолети, оборудвани и сертифицирани за полети при метеорологични условия за полети по прибори, могат да прекъснат изпълнението на полета или да преминат в полет, изпълняван по правилата за полети по прибори, ако полетният екипаж има подходяща квалификация.

Чл. 57

(отменен)

Полети по ПВП се изпълняват:

1. на височини под 6100 м (полетно ниво 200);

2. с истинска въздушна скорост не по-голяма от 550 км/ч.

Чл. 58

(1) Полетите по ПВП над промишлени обекти и гъстонаселени райони, както и над райони с големи струпвания от хора, на височина, по-малка от 300 m (1000 ft) над най-високото препятствие, намиращо се в радиус 600 m, са забранени. По изключение такива полети се допускат за вертолети с летателни характеристики от класове 1 и 2, изпълняващи специални операции по смисъла на чл. 4, параграф 1 от Регламент № 923/2012, в следните случаи:

1. когато въздухоплавателни средства изпълняват полет в съответствие с процедури, определени за публикуван маршрут за полети;

2. когато определени типове вертолети изпълняват полет, който ще позволи в случай на аварийна ситуация да изпълнят кацане, без да застрашат живота на хора или имущество на земната или морската повърхност.

(2) Изключения по ал. 1 се допускат, когато се изпълнява излитане или кацане или има разрешение от ГД ГВА.

Чл. 59

(отменен)

Хоризонтален полет по ПВП на височини над 900 м (3000 ft) над земната или водната повърхност се изпълнява на ниво, съответстващо на пътната линия, съгласно таблицата на крейсерските нива в приложение № 3, освен ако не е указано друго в разрешението по контрол на въздушното движение.

Чл. 60

(отменен)

Полетите по ПВП се изпълняват в съответствие с глава втора, раздел VI, когато:

1. се изпълняват в границите на въздушно пространство клас В, С и D;

2. са част от летищното движение на контролирани летища; или

3. се изпълняват като полети по ОПВП.

Чл. 61

(отменен)

При изпълнение на полет по ПВП в границите на райони, при влизане в тях или по маршрути, обозначени от ГД РВД, екипажът на ВС е длъжен да прослушва непрекъснато речевата комуникация „въздух – земя“ по съответния комуникационен канал и да докладва за местоположението си на съответния орган за ОВД, осигуряващ полетно-информационно обслужване, когато е необходимо.

Чл. 62

(отменен)

При изпълнение на полет по ПВП, ако екипажът на ВС желае да премине към полет по ППП, той е длъжен:

1. да уведоми съответния орган за ОВД за промяната в текущия полетен план, ако такъв е бил представен; или

2. да представи полетен план на съответния орган за ОВД в съответствие с чл. 28 и получи разрешение, преди да продължи полета по ППП, когато се намира в контролирано въздушно пространство.

Чл. 63

(отменен)

Въздухоплавателните средства трябва да бъдат оборудвани с подходящи прибори и навигационно оборудване, съответстващи на маршрута на полета.

Чл. 64

(1)

(2)

(3) При определяне на разчетното местоположение на ВС се отчита навигационната точност, която може да бъде постигната по съответната отсечка от маршрута, в зависимост от наличното навигационно оборудване на земята и на борда на ВС.

Чл. 65

(отменен)

(1) Екипажът на ВС, с представен полетен план, при вземане на решение за преминаване от полет по ППП към полет по ПВП е длъжен да уведоми съответния орган за ОВД, че полетът по ППП се прекратява и да предаде необходимите промени в текущия полетен план.

(2) Въздухоплавателно средство, изпълняващо полет по ППП, когато се намира или попадне във ВМУ, не трябва да прекратява полета по ППП, освен когато се очаква, че полетът ще продължи за достатъчно дълъг период от време в непрекъснати ВМУ и екипажът на ВС желае да продължи полета в тези условия.

Чл. 66

(отменен)

В контролирано въздушно пространство полетите по ППП се изпълняват при спазване изискванията на глава втора, раздел VI.

Чл. 67

(отменен)

(1) В контролирано въздушно пространство полетите по ППП се изпълняват:

1. в крейсерски режим на крейсерски нива в съответствие с таблицата на крейсерските нива по приложение № 1; или

2. в режим на крейсерски набор между две нива или над определено ниво, ако ВС е получило разрешение за това.

(2) Изключения по ал. 1 се допускат при наличие на други указания в КВД разрешенията по контрол на въздушното движение или съгласно публикация в Сборника за аеронавигационна информация.

Чл. 68

(1)

(2)

(3) Изискванията по ал. 1 и 2 не възпрепятстват използването на набор в крейсерски режим от ВС, изпълняващи полет със свръхзвукова скорост.

Чл. 69

(отменен)

При изпълнение на полет по ППП извън контролирано въздушно пространство в райони или с пресичане на техните граници или по маршрути, определени от ГД РВД, екипажът на ВС е длъжен да прослушва непрекъснато речевата комуникация „въздух – земя“ по съответния комуникационен канал и да установи, когато това е необходимо, двустранна комуникация със съответния орган за ОВД, осигуряващ полетно-информационно обслужване.

Чл. 70

Екипажът на ВС, изпълняващо полет по ППП извън контролирано въздушно пространство, е длъжен да докладва за местоположението си съгласно чл. 43 в случаите, когато се изисква:

1. да представи полетен план съгласно чл. 28;

2. да прослушва непрекъснато речевата комуникация „въздух – земя“ по съответния комуникационен канал и установи, когато това е необходимо, двустранна радиовръзка със съответния орган за ОВД, осигуряващ полетно-информационно обслужване съгласно чл. 69.

Чл. 71

(1) Въздухоплавателни средства, ползващи консултативно обслужване на въздушното движение по време на полет по ППП в определено консултативно въздушно пространство, са длъжни да спазват изискванията на глава втора, раздел VI и да поддържат двустранна комуникация с органа, осигуряващ консултативното обслужване.

(2) В случаите по ал. 1 полетният план и промените в него не са предмет на разрешения по контрол на въздушното движение.

§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. „Абсолютна височина. Altitude“ е вертикалното разстояние, измерено от средното морско ниво до определено ниво, точка или обект, приет за точка.

2. „Аварийно-оповестително обслужване. Alerting service“ е обслужване, предоставяно с цел уведомяване и оказване на необходимото съдействие на съответните организации за въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощта на службите за търсене и спасяване.

3. „Автоматичен зависим обзор. Automatic dependent surveillance (ADS)“ е метод за обзор, с който въздухоплавателните средства по линия за предаване на данни автоматически предоставят данни, получени от бордните навигационни системи, включващи опознавателния индекс на въздухоплавателното средство, четири измерното му местоположение и при необходимост допълнителни данни.

4. „ADS-C споразумение. ADS-C agreement“ е план за предаване на ADS-C доклади, който определя условията за предаване на ADS-C докладите (т.е. данните, изисквани от органа за обслужване на въздушното движение, и честотата на предаване на ADS-C докладите, които трябва да бъдат съгласувани преди началото на предоставяне на обслужване на въздушното движение). Обменът на информацията за условията на споразумението между наземните системи и въздухоплавателните средства се осъществява посредством контракт или серия от контракти.

5. „ADS контракт. ADS contract“ е средство, с помощта на което се осъществява обмен на информация за условията на ADS договора между наземните системи и въздухоплавателните средства. ADS контрактът определя условията, при които ще започне предаване на ADS доклади, и данните, които се съдържат в тези доклади. Терминът „ADS контракт“ е общ термин и означава в различните случаи епизодични ADS контракти, ADS контракти при поискване, периодични ADS контракти или бедствен режим. ADS докладите могат да бъдат предавани между наземните системи.

6. „Аеронавигационна станция. Aeronautical station“ е наземна станция за аеронавигационно подвижно обслужване. В някои случаи аеронавигационната станция може да бъде разположена на борда на плаватен съд или на платформа в морето.

7. „Барометрична височина. Pressure-altitude“ е атмосферно налягане, изразено в стойности на височина, съответстваща на това налягане в стандартна атмосфера.

8. „Безпилотен неуправляем аеростат. Unmanned free balloon“ е безпилотно въздухоплавателно средство, по-леко от въздуха, без силова установка, намиращо се в свободен полет.

9. „Бордна система за избягване на сблъскване. Airborn collision avoidance system (ACAS)“ е система на борда на въздухоплавателното средство, използваща сигналите от транспондера за вторична радиолокация, функционираща независимо от наземното оборудване, предоставяща на пилота информация за потенциално конфликтна ситуация с въздухоплавателни средства, оборудвани с транспондери за вторична радиолокация.

10. „Видимост. Visibility“ е определена от атмосферните условия и изразявана в единици за разстояние възможност да се видят и разпознаят забележими неосветени обекти денем и осветени обекти нощем.

11. „Видимост в полет. Flight visibility“ е видимостта от кабината на пилота по направление на полета.

12. „Визуални метеорологични условия (BMV). Visual meteorological conditions (VMC)“ са метеорологични условия, изразени в стойности на видимост, разстояние до облаците и таван на облачността, съответстващи на установените минимуми или по-високи от тях.

13. „BMV. VMC“ е съкращение, използвано за обозначаване на визуални метеорологични условия.

14. „Въздухоплавателно средство. Aircraft“ е всяко средство, което може да получи поддържане в атмосферата за сметка на реакцията на въздуха, освен реакцията на въздуха от земната повърхност.

15. „Въздушно движение. Air traffic“ означава всички въздухоплавателни средства в полет или движещи се по маневрената площ на летище.

16. „Въздушен път. Airway“ е контролирано въздушно пространство (или негова част) с формата на коридор.

17. „Граница за действие на разрешението. Clearance limit“ е точка, до която даденото на въздухоплавателното средство разрешение е валидно.

18. „Забранена зона. Prohibited area“ е въздушно пространство с установени размери над земната повърхност или териториалните води на страната, в пределите на което полетите на въздухоплавателните средства са забранени.

19. “Запасно летище. Alternate aerodrome” е летище, към което въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато е невъзможно или непрепоръчително продължаването на полета към или кацане на набелязаното летище на кацане. Запасните летища са:

20.

21.

22.

23. „Зона за летищно движение. Aerodrome traffic zone“ е въздушно пространство с определени размери, установено около летище за предпазване на летищното движение.

24.

25.

26. „Комуникации по линия за предаване на данни. Data link communications“ е вид комуникация, предназначена за обмен на съобщения по линия за предаване на данни.

27. „Комуникация „РП – пилот“ по линия за предаване на данни. Controller-pilot data link communications (CPDLC)“ е средство за комуникация между ръководителя на полети и пилота по линия за предаване на данни за целите на контрола на въздушното движение.

28. „Консултативно въздушно пространство. Advisory airspace“ е въздушно пространство с определени размери или установен маршрут, в границите на които се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение.

29. „Консултативно обслужване на въздушното движение. Air traffic advisory service“ е обслужване, предоставяно в консултативно въздушно пространство за осигуряване на сепарация, доколкото това практически е възможно, между въздухоплавателни средства, изпълняващи полети съгласно полетен план по правилата за полети по прибори.

30. „Консултативно трасе. Advisory route“ е установен маршрут, в границите на който се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение.

31. „Контролиран полет. Controlled flight“ е всеки полет, който е обект на разрешение по контрол на въздушното движение.

32. „Контролиран район. Control area“ е контролирано въздушно пространство, разположено от определена граница над земната повърхност.

33. „Контролирана зона. Control zone“ е контролирано въздушно пространство, разположено от земната повърхност до определена горна граница.

34. “Контролирано въздушно пространство. Controlled airspace” е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение, съгласно класификацията на въздушното пространство по класове А, B, С, D и E

35. „Контролирано летище. Controlled aerodrome“ е летище, на което се осигурява обслужване по контрол на летищното движение, като не е задължително наличието на контролирана зона.

36. „Контролна радиостанция „въздух – земя“. Air-ground control radio station“ е аеронавигационна телекомуникационна станция, предназначена основно за осигуряване на комуникациите по провеждането на полетите и контрола на въздухоплавателните средства в даден район.

37. „Крейсерски набор. Cruise climb“ е пилотиране на ВС в крейсерски режим, осигуряващо нарастване на абсолютната височина при намаляване теглото на самолета.

38. „Крейсерско ниво. Cruising level“ е ниво, поддържано в продължение на значителна част от полета.

39. „Курс. Heading“ е направление, в което се намира надлъжната ос на въздухоплавателното средство, изразявано обикновено в градуси спрямо северното направление на истинския, магнитния, компасния или условния меридиан.

40. „Летище. Aerodrome“ е определена част от земната или водната повърхност (включително всички здания, съоръжения и оборудване), предназначена изцяло или частично за пристигане, заминаване и движение по тази повърхност на въздухоплавателни средства.

41. „Летищен контролиран район. Terminal control area (TMA)“ е контролиран район, установяван обикновено в място на събиране на трасета за обслужване на въздушното движение в околностите на едно или няколко големи летища.

42. “Летищна контролна кула (КУЛА). Aerodrome control tower” е орган за осигуряване на контрол на летищното движение.

43. „Летищно движение. Aerodrome traffic“ е всяко движение по маневрената площ на летището и всички полети на въздухоплавателни средства в района на летището. Въздухоплавателно средство е в района на летище, когато изпълнява полет по летищния кръг на полетите, влиза или излиза от него.

44. „Маневрена площ. Manoeuvring area“ е част от летище, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства, освен пероните.

45. „Неразрешена употреба на вещества. Problematic use of substances“ е употребата на едно или няколко психоактивни вещества от авиационния персонал по начин, който:

46. „Ниво. Level“ е общ термин, отнасящ се до вертикалното положение на въздухоплавателно средство в полет, като в различни случаи може да означава относителна височина, абсолютна височина или полетно ниво.

47. „Обслужване. Service“ е термин използван като условно понятие за обозначаване на функционални задължения или предоставяно обслужване.

48. “Обслужване на въздушното движение (ОВД). Air traffic service” е обслужване, което обхваща една или повече от следните дейности: полетно-информационно обслужване, аварийно оповестително обслужване, консултативно обслужване на въздушното движение, контрол на въздушното движение - контрол на района, контрол на подхода, контрол на летищното движение.

49. „Обслужване по контрол на въздушното движение (КВД обслужване). Air traffic control service“ е обслужване, осъществявано с цел:

50. “Контрол на летищното движение. Aerodrome control service” е КВД обслужване на летищното движение.

51. “Контрол на подхода. Approach control service” е контрол на въздушното движение на долитащи или отлитащи контролирани полети.

112.

113. “Полет с увеличена продължителност. ETOPS” e полет на самолет с два газотурбинни двигателя, при който полетното време с крейсерска скорост при един неработещ двигател (в стандартни атмосферни условия и спокоен въздух) от точка на маршрута до подходящо резервно летище превишава 60 min.

114. „Зонална навигация. Area navigation (RNAV)“ е метод за навигация, който позволява на въздухоплавателното средство да изпълнява полет по всяка желана траектория в границите на зоната на действие на наземни или орбитални навигационни средства или в границите, определени от възможностите на автономни средства, или при комбинация от двете. Зоналната навигация включва както навигацията, основана на експлоатационните характеристики (Performance Based Navigation PBN), така също и други операции, които не покриват определението за навигацията, основаваща се на експлоатационните характеристики.

115. „Планински район“ е район с променлив релеф, където разликата във височините на терена превишава 900 m (3000 ft) в радиус от 18.5 km (10.0 NM).

§ 2

„Обслужване по контрол на района. Area control service“ е КВД обслужване на контролирани полети в контролирани райони.

§ 3

„Обслужвано въздушно пространство. Air traffic services airspace“ е въздушно пространство с определени размери, в границите на което могат да бъдат изпълнявани конкретни видове полети, за които са определени конкретни видове обслужване на въздушното движение и правилата за полетите. Въздушните пространства се класифицират на класове от A до G.

§ 4

„Общо разчетно изтекло време. Total estimated elapsed time“ е общ термин, означаващ:

а) за полети по правилата за полети по прибори – разчетното време от излитането до прелитането над определена с навигационни средства зададена точка, от която се предполага, че ще започне схемата на подхода за кацане по прибори, или ако няма навигационно средство, свързано с летището за кацане, до долитането над летището за кацане;

б) за полети по правилата за визуални полети – разчетното време от излитането до долитането над летището за кацане.

§ 5

„Ограничена зона. Restricted area“ е въздушно пространство с установени размери над земната повърхност или териториалните води на страната, в пределите на което полетите на въздухоплавателните средства са ограничени съгласно определени условия.

§ 6

„Опасна зона. Danger area“ е въздушно пространство с установени размери, в пределите на което в определени периоди от време се осъществява дейност, представляваща опасност за полетите на въздухоплавателните средства.

§ 7

„Орган. Unit“ е термин, използван за обозначаване на персонала, който осъществява съответния вид обслужване.

§ 8

„Орган за контрол на въздушното движение. Air traffic control unit“ е общ термин, означаващ в различни случаи районен контролен център, служба за контрол на подхода или летищна контролна кула.

§ 9

„Орган за обслужване на въздушното движение. Air traffic services unit“ е общ термин, означаващ в различни случаи орган за контрол на въздушното движение, център за полетна информация или пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение.

60. „Относителна височина. Height“ е вертикалното разстояние до ниво, точка или обект, приет за точка, измерено от указано изходно ниво.

61. „ПВП. VFR“ е съкращение, използвано за обозначаване на правилата за визуални полети.

62. „Перон. Apron“ е площадка с определени размери в пределите на наземно летище, предназначена за разполагане на въздухоплавателни средства с цел товарене и разтоварване на пътници, товари и поща, зареждане с гориво, паркиране и поддръжка.

63. „Перонен път за рулиране. Apron taxiway“ е част от системата от пътища за рулиране, разположена на перона и предназначена за осигуряване на маршрута за рулиране през перона.

64. „Персонал, свързан с безопасността на полетите. Safety-sensitive personnel“ са лица, които могат да застрашат безопасността на полетите при неправилно изпълнение на функционалните си задължения, включително членове на екипажа, ръководители на полети, персонал по техническо обслужване на въздухоплавателните средства и други.

65. „Писта за излитане и кацане (ПИК). Runway“ е определен правоъгълен участък от наземно летище, подготвен за излитане и кацане на въздухоплавателни средства.

66. „Повтарящ се полетен план. Repetitive flight plan (RPL)“ е полетен план за често повтарящи се, серийни, изпълнявани по разписание полети с еднакви основни елементи, представен от оператора, за съхранение и многократна употреба от органа за обслужване на въздушното движение.

67. „Полет по ОПВП. Special VFR flight“ е полет по правилата за визуални полети, разрешен от органите за контрол на въздушното движение за изпълнение в контролирана зона при по-неблагоприятни метеорологични условия от ВМУ.

68. „Полет по ПВП. VFR flight“ е полет, изпълняван в съответствие с правилата за визуални полети.

69. „Полет по ППП. IFR flight“ е полет, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори.

70. „Полетен план. Flight plan“ е специфична информация, предоставяна на органите за обслужване на въздушното движение, отнасяща се за предстоящ полет или част от полет на въздухоплавателно средство.

71. „Полетен статус. Flight status“ е обозначение, че даден полет изисква специално осигуряване от органите за обслужване на въздушното движение или че такова не е необходимо.

72. „Полетно-информационно обслужване. Flight information service“ е обслужване, осъществявано с цел подпомагане и даване на полезна за безопасно и ефективно изпълнение на полетите информация.

73. „Полетно ниво (Ешелон). Flight level“ е повърхност на постоянно атмосферно налягане, измервано с барометричен висотомер, отнесена към установената стойност на налягане 1013.2 hPa (хектопаскала) и отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане. Барометричният висотомер се калибрира в съответствие със стандартна атмосфера, като при поставяне на:

74. „Попълнен полетен план. Filed flight plan“ е полетен план във вида, представен на органа за обслужване на въздушното движение, попълнен от пилота или упълномощено лице, без последващи изменения.

75. „ППП. IFR“ е съкращение, използвано за обозначаване на правила за полети по прибори.

76. „Предполагаемо време на подход. Expected approach time“ е време, в което органът за контрол на въздушното движение очаква долитащо въздухоплавателно средство, задържано над точката за изчакване, да я напусне, за да завърши подхода си за кацане.

77. „Препоръка за предотвратяване на сблъскване. Traffic avoidance advice“ е препоръка за маневриране, дадена от орган за обслужване на въздушното движение с цел оказване на помощ на пилота при предотвратяване на сблъскване.

78. „Преходна абсолютна височина. Transition altitude“ е абсолютна височина, на която или под която положението на въздухоплавателното средство във вертикална плоскост се определя в стойности на абсолютна височина.

79. „Приборни метеорологични условия (ПМУ). Instrument meteorological conditions (IMC)“ са метеорологични условия, изразени в стойности на видимост, разстояние до облаците и таван на облачността, по-ниски от минимумите, установени за ВМУ.

80. „Приземна видимост. Ground visibility“ е видимост на летището, докладвана от упълномощен наблюдател.

81. „Процедура за подход по прибори. Instrument approach procedure“ е серия от предварително определени маньоври, изпълнени по прибори, съгласно изискванията за предпазване от препятствия, започващи от точката за начален подход или от началото на схемата за долитане и завършващи в точка, от която може да се извърши кацане или ако такова не се извърши, в точка, където минималната безопасна височина е определена съгласно критериите, прилагани за точките за изчакване или полет по въздушните трасета.

82. „Психоактивни вещества. Psychoactive substances“ са алкохол, опиати, канабис и производните му, седативи и приспивателни, кокаин, други психостимулатори, халюциногени и летливи разтворители освен кофеин и тютюн.

83. „Площ за кацане. Landing area“ е част от работната площ на летище, предназначена за кацане и излитане на въздухоплавателни средства.

84. „ПМУ. IMC“ е съкращение, използвано за обозначаване на приборни метеорологични условия.

85. „Пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение. Air traffic services reporting office (ARO)“ е орган, създаден с цел получаване на представените преди излитане полетни планове и доклади, свързани с обслужването на въздушното движение. Пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение може да бъде създаден като отделен орган или в комбинация със съществуващ орган, като орган за контрол на въздушното движение или орган за аеронавигационно информационно обслужване.

86. „Път за рулиране. Taxiway“ е определен път на наземно летище, установен за рулиране на въздухоплавателни средства и предназначен за осигуряване на връзка на една част на летището с друга.

87. „Път за рулиране за бързо излизане. Rapid exit taxiway“ е път за рулиране, свързан с пистата за излитане и кацане под остър ъгъл, предназначен за освобождаване на пистата за излитане и кацане с по-високи скорости, отколкото са възможни при другите изходни пътища за рулиране, вследствие на което се намалява времето за заемане на пистата за излитане и кацане.

88. „Пътека за рулиране на въздухоплавателно средство към стоянка. Aircraft stand taxilane“ е част от перона, обозначена като път за рулиране и предназначена за осигуряване само на достъпа на въздухоплавателни средства до стоянките.

89. „Пътна линия. Track“ е проекцията на траекторията на полета на въздухоплавателно средство на земната повърхност, направлението на която във всяка нейна точка обикновено се изразява в градуси спрямо северното направление на истинския, магнитния или условния меридиан.

90. „Работна площ. Movement area“ е част от летището, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства, състояща се от маневрената площ и перона (пероните).

91. „Радиотелефония. Radiotelephony“ е вид радиокомуникация, предназначена основно за обмен на информация в речева форма.

92. „Разрешение по контрол на въздушното движение (КВД разрешение). Air traffic control clearance“ е дадено на въздухоплавателно средство разрешение да действа съгласно условия, определени от орган за контрол на въздушното движение. За удобство терминът „КВД разрешение“ се заменя с термина „разрешение“, когато се използва в съответния контекст. Терминът „разрешение“ може да се употребява с обозначаване на етапите от полета, към които се отнася – „за рулиране“, „за излитане“, „за отлитане“, „за полет по маршрут“, „за подход“ или „за кацане“.

93. „Разчетно време за начало на движение. Estimated off-block time“ е разчетно време за началото на движение на въздухоплавателно средство, свързано с изпълнение на отлитане.

94. „Разчетно време на долитане. Estimated time of arrival“ е общ термин, означаващ:

95. „Район за полетна информация. Flight information region“ е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигуряват полетно-информационно обслужване и аварийно-оповестително обслужване.

96. „Районен контролен център. Area control centre“ е орган за осигуряване на КВД обслужване на контролираните полети в контролираните райони под негова юрисдикция.

97. „Регионално споразумение за въздушна навигация. Regional air navigation agreement“ е израз, който се отнася обикновено до споразумение, утвърдено от Съвета на ИКАО, по предложение на регионално съвещание по въздушна навигация.

98. „Рулиране. Taxiing“ е движение на въздухоплавателно средство на собствена тяга по повърхността на летището, освен излитане и кацане.

99. „Рулиране по въздуха. Air-taxing“ е движение на хеликоптер или друго вертикално излитащо и кацащо въздухоплавателно средство над повърхността на летището обикновено при наличие на земен ефект с пътна скорост, помалка от 37 км/ч (20 kt). Височината може да варира, като някои хеликоптери може да изискват рулиране по въздуха на относителна височина, по-голяма от 8 м (25 ft) за намаляване на турболенцията, предизвикана от земния ефект, или за осигуряване на достатъчна височина при превоз на окачени товари.

100. „Самолет. Aeroplane“ е задвижвано от силова установка, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство, получаващо подемната си сила в полет главно от аеродинамичната реакция върху повърхности, оставащи неподвижни при определени условия на полета.

101. „Сборник за аеронавигационна информация. Aeronautical Information Publication (AIP)“ е публикация, издавана или одобрявана от държавата, съдържаща дългосрочна аеронавигационна информация, имаща важно значение за въздушната навигация.

102. „Сигнална площадка. Signal area“ е площадка на летището, използвана за разполагане на земна сигнализация.

103. „Служба за контрол на подхода. Approach control office“ е орган за КВД обслужване на контролирани полети при долитане към или отлитане от едно или повече летища.

104. „Таван на облачността. Ceiling“ е относителната височина (над повърхността на сушата или водата) на долната граница на най-ниския облачен слой, намиращ се по-ниско от 6000 м (20 000 ft) и закриващ повече от половината небе.

105. „Текущ полетен план. Current flight plan“ е полетен план, включващ възможните промени, предизвикани от последващи разрешения.

106. „Точка за доклад. Reporting point“ е определено географско място, относно което може да бъде докладвано местоположението на въздухоплавателно средство.

107. „Точка за преминаване. Change-over point“ е точка, над която въздухоплавателно средство, следващо по дадена отсечка от трасе за ОВД, определено с помощта на високочестотни всенасочени радиопредаватели (VORs), се очаква да прехвърли основната си навигационна ориентация от средството зад него към средството пред него. Точки за преминаване се установяват за осигуряване на оптимален баланс на силата и качеството на сигналите, получавани от различните средства на всички използвани нива и за гарантиране на единен източник на азимутална информация за всички въздухоплавателни средства, летящи по една и съща част на отсечката от трасето за ОВД.

108. „Трасе за обслужване на въздушното движение (ОВД). ATS route“ е определен маршрут, предназначен за направляване на потока въздушно движение с цел осигуряване обслужването на въздушното движение. Терминът „трасе за ОВД“ се използва за обозначаване в съответните случаи на „въздушно трасе“, „консултативно трасе“, „контролирано трасе“ или „неконтролирано трасе“, „схема за долитане“ или „схема за отлитане“ и т.н. Трасето за ОВД се определя от съответните технически параметри, включващи индекс за обозначаване, пътна линия към/от основни точки (пътни точки), разстояние между основните точки, изисквания за доклад и определената от ГД РВД минимална безопасна абсолютна височина.

109. „Фигурен пилотаж. Acrobatic flight“ са целенасочено изпълнявани маньоври от въздухоплавателно средство, включващи внезапни изменения на пространствената му позиция, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта.

110. „Център за полетна информация. Flight information centre“ е орган, създаден за осъществяване на полетно-информационно обслужване и аварийно-оповестително обслужване.

111. „Член на летателния екипаж. Flight crew member“ е правоспособен член на екипажа, на когото са възложени задължения, свързани с управлението на въздухоплавателното средство по време на полет.

§ 2

Тази наредба се издава на основание чл. 16а, т. 6 и чл. 49, ал. 2 от Закона за гражданското въздухоплаване.

§ 2а

С тази наредба се въвеждат изискванията на Приложение № 2 към Конвенцията за международното гражданско въздухоплаване, издание 10 от м. юли 2005 г., с всички изменения до Поправка № 42.

§ 3

Главният директор на ГД ГВА дава указания по приложението на наредбата Регламент № 923/2012, актовете за неговото изменение и допълнение, както и свързаните с него приемливи средства за съответствие (Acceptable means of compliance) и инструктивни материали за прилагане (Guidance Materials).

§ 4

Наредбата влиза в сила от 29.IV.1999 г. Министър: В. Краус Таблица на полетните нива Полетните нива, задължителни за спазване съгласно тази наредба, са следните: Пътна линия* От 0° до 179° От 180° до 359° полети по ППП абсолютна височина полети по ПВП абсолютна височина полети по ППП абсолютна височина полети по ПВП абсолютна височина полетно ниво метри футове полетно ниво метри футове полетно ниво метри футове полетно ниво метри футове 10 300 1000 — — — 20 600 2000 — — — 30 900 3000 35 1050 3500 40 1200 4000 45 1350 4500 50 1500 5000 55 1700 5500 60 1850 6000 65 2000 6500 70 2150 7000 75 2300 7500 80 2450 8000 85 2600 8500 90 2750 9000 95 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500 110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500 130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500 150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500 170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500 190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 210 6400 21000 220 6700 22000 230 7000 23000 240 7300 24000 250 7600 25000 260 7900 26000 270 8250 27000 280 8550 28000 290 8850 29000 310 9450 31000 330 10050 33000 350 10650 35000 370 11300 37000 390 11900 39000 410 12500 41000 430 13100 43000 450 13700 45000 470 14350 47000 490 14950 49000 510 15550 51000 и т.н. и т.н. и т.н. и т.н. и т.н. и т.н. и т.н. * Магнитна пътна линия.

Приложение 2 Приложение № 2 към чл. 16

(отменен)

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 33 и 34

(отменен)

Приложение 4 Приложение № 4 към чл. 51, 52 и 53

Прехват на граждански въздухоплавателни средства 1. Общи положения 1.1. За осигуряване на необходимата безопасност на въздушната навигация на гражданските ВС е задължително спазването на следните основни принципи: а) прехват на гражданско ВС се предприема само като последна мярка; б) ако се предприеме прехват, той се ограничава до идентифициране на ВС, с изключение на случаите, когато е необходимо ВС да бъде върнато на зададената пътна линия, да бъде изведено извън границите на въздушното пространство на Република България или извън забранена, ограничена или опасна зона, или да бъде принудено да извърши кацане на посочено летище; в) забранени са прехватите на граждански ВС с тренировъчна и учебна цел; г) насочването на прехванатото ВС и даването на свързана с това информация се извършва с помощта на радиотелефония, когато може да се установи радиовръзка; д) прехванато гражданско ВС се принуждава да кацне, когато определеното за целта летище отговаря на изискванията за безопасно кацане на съответния тип ВС; е) забранена е употребата на оръжие срещу граждански ВС, изпълняващи полет по смисъла на чл. 3, ал. 1 от Закона за гражданското въздухоплаване. 1.2. С цел осигуряване на необходимата безопасност на въздушната навигация и ограничаване до минимум случаите на изпълнение на прехват за опознаване на гражданските ВС, в района на държавната граница трябва да се използва вторичен радар, доколкото това е практически възможно. 2. Маневриране за изпълнение на прехват 2.1. При маневриране за изпълнение на прехват трябва да се отчитат следните фактори: а) ограниченията в летателните характеристики на гражданските ВС; б) необходимостта от поддържане на определена дистанция от прехващаното ВС с цел предотвратяване на опасността от сблъскване; в) необходимостта от избягване пресичането на траекторията на полета на гражданското ВС или изпълнение на маньовър по такъв начин, че турболентната следа да представлява опасност, особено ако прехващаното ВС се класифицира като леко. 2.2. Маневриране за визуално опознаване Визуално опознаване на гражданско ВС от прехващача се изпълнява, както следва: а) Фаза I Прехващачът приближава прехващаното ВС в задна полусфера. Прехващачът или водачът на прехващащата група заема позиция от лявата страна, малко повисоко и отпред спрямо прехващаното ВС, в границите на видимостта на пилота на прехващаното ВС и първоначално не по-близо от 300 м. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС, като заемат позиция в задна полусфера над прехващаното ВС. След достигане на необходимата позиция и скорост и при необходимост се преминава към Фаза II. б) Фаза II Прехващачът или водачът на прехващащата група започва бавно сближение с прехващаното ВС до отдалечение не по-малко от абсолютно необходимото за получаване на нужната информация, като поддържа нивото си. Прехващачът или водачът на прехващащата група трябва внимателно да избягва причиняването на уплаха на екипажа и пътниците на прехващаното ВС, като има предвид, че маньоврите, приемани за нормални от прехващача, могат да бъдат възприети като опасни от пътниците и екипажа на гражданското ВС. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС. След завършване на процедурата по опознаване прехващачът се отдалечава от прехващаното ВС съгласно Фаза III. в) Фаза III Прехващачът или водачът на прехващащата група започва бавно отдалечаване с плавно пикиране. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС и да се присъединят към водача. 2.3. Маневриране за указване на правлението на полета 2.3.1. След изпълнение на маньоврите за опознаване, описани във Фаза I и Фаза II, ако се счете, че е необходима намеса в навигацията на прехващаното ВС, прехващачът или водачът на прехващащата група заема позиция от лявата страна малко по-високо и отпред спрямо прехващаното ВС, позволяваща на пилота на прехващаното ВС да наблюдава подаваните визуални сигнали. 2.3.2. Командирът на прехващача е длъжен да се увери, че командирът на прехващаното ВС е разбрал за прехвата и потвърждава подаваните сигнали. Ако опитите да се привлече вниманието на командира на прехващаното ВС с помощта на сигналите, описани в т. 5, са неуспешни, могат да се използват други методи за подаване на сигнали за тази цел, включително, като крайна мярка, визуалният ефект, получаван при включване на форсажа, като не се създава опасност за прехващаното ВС. 2.4. Допустимо е поради метеорологични условия или релефа на местността прехващачът или водачът на прехващащата група да заеме позиция от дясната страна малко по-високо и отпред спрямо прехващаното ВС. В този случай командирът на прехващача е длъжен да предприеме всички необходими мерки, така че прехващачът да бъде наблюдаван постоянно от командира на прехващаното ВС. 3. Насочване на прехванато ВС 3.1. Насочването на прехванатото ВС и даването на свързана с това информация се извършват посредством радиотелефония, ако може да се установи радиовръзка. 3.2. Насочване на прехванато ВС се изпълнява така, че насочваното ВС да не попадне в условия, при които видимостта може да бъде под изискваната за полет при ВМУ, и така, че изискваните маньоври от прехванатото ВС да не увеличават вече съществуващата заплаха за безопасността на полета, в случаите когато летателно-техническите характеристики на прехванатото ВС са влошени. 3.3. В изключителни случаи, когато прехванатото ВС се принуждава да кацне, се спазват следните изисквания: а) определеното за кацане летище да отговаря на изискванията за безопасно кацане на съответния тип ВС, особено ако това летище не се използва от граждански ВС; б) местността в района на летището да е подходяща за полет по кръга, подход и минаване на втори кръг; в) прехванатото ВС да има достатъчен запас от гориво за достигане до летището; г) за прехванато гражданско транспортно ВС ПИК на определеното за кацане летище да има дължина, еквивалентна на не по-малко от 2500 м дължина на ПИК, разположена на средното морско равнище; д) за кацане, когато това е възможно, се определя летище, за което е публикувана подробна информация в Сборника за аеронавигационна информация. 3.4. Когато гражданско ВС се принуждава да кацне на непознато летище, е необходимо да му се предостави достатъчно време за подготовка за кацане, като се има предвид, че само командирът на гражданското ВС има право да вземе решение за безопасността на кацането по отношение на дължината на ПИК и масата на ВС към този момент. 3.5. Особено важно е цялата необходима информация за изпълнението на безопасен подход и кацане да бъде предадена на прехванатото ВС посредством радиотелефония. 4. Действия на екипажа на прехванатото ВС 4.1. Екипажът на ВС, прехванато от друго ВС, е длъжен незабавно да: а) изпълнява инструкциите на прехващача, да интерпретира и отговаря на визуалните сигнали съгласно т. 5; б) уведоми при възможност съответния орган за ОВД; в) направи опит да установи радиовръзка с прехващащото ВС или със съответния орган за контрол на прехвата, като се обади на аварийната честота 121.5 МХц (МНз) и съобщи позивната си и вида на полета; в случай че не може да установи контакт и ако е възможно, да повтори това съобщение на аварийната честота 243 МХц (МНз); г) постави режим А, код 7700, ако ВС е оборудвано с транспондер, освен когато е получило други инструкции от съответния орган за ОВД. 4.2. Когато инструкциите, получени по радиото от друг източник, противоречат на тези, подавани от прехващача посредством визуални сигнали, командирът на прехванатото ВС е длъжен незабавно да поиска разяснение, като същевременно спазва визуалните инструкции, подавани от прехващача. 4.3. Когато инструкциите, получени по радиото от друг източник, противоречат на тези, подавани от прехващача посредством радиотелефония, командирът на прехванатото ВС е длъжен незабавно да поиска разяснение, като същевременно спазва инструкциите, подавани от прехващача по радиото. 5. Визуални сигнали за използване при прехват 5.1. Спазването на указаните по-долу сигнали е задължително за прехващача и прехващаното ВС, като командирът на прехващача е длъжен да следи за сигнали, подавани от прехващаното ВС, указващи, че то се намира в състояние на спешност или бедствие. 5.2. Сигнали, подавани от прехващача, и отговори от прехванатото ВС Серия от сигнали Значение на сигнала Сигнал, подаван от прехващача Значение на сигнала Отговор, даван от прехванатото ВС 1 Вие сте прехванат, следвайте ме Денем и нощем: Прехващачът, заел позиция отпред, като правило вляво и над прехванатото ВС (или вдясно, ако прехванатото ВС е хеликоптер), разклаща крилото и мига с навигационните светлини на неравни интервали (и със светлините за кацане при хеликоптери). След получаване на потвърждение изпълнява бавен хоризонтален завой наляво (при прехват на хеликоптер надясно), заемайки необходимия курс за следване Разбрано, изпълнявам Денем и нощем: Разклащане на крилото, мигане с навигационните светлини на неравни интервали и следване на прехващача 2 Можете да продължите полета си Денем и нощем: Рязък маньовър за отклоняване от прехванатото ВС, състоящ се от изпълняван в набор завой на 90° и повече, без пресичане направлението на полета на прехванатото ВС Разбрано, изпълнявам Денем и нощем: Разклащане на крилото 3 Кацнете на това летище Денем и нощем: Пускане на колесника, включване на фаровете за кацане и прелитане над ПИК в посока на кацането (ако прехванатото ВС е хеликоптер, се прелита над площадката за кацане на хеликоптери). Ако прехващачът е хеликоптер, се изпълнява подход за кацане и зависване в близост до площадката за кацане Разбрано, изпълнявам Денем и нощем: Пускане на колесника, включване на фаровете за кацане и следване на прехващача и ако след прелитане на ПИК или площадката за кацане на хеликоптери се счете, че кацането е безопасно, се изпълнява кацане 5.3. Сигнали, подавани от прехванатото ВС, и отговори от прехващача Серия от сигнали Значение на сигнала Сигнал, подаван от прехванатото ВС Значение на сигнала Отговор, даван от прехващача 4 Определеното от Вас летище не отговаря на типа ВС Денем и нощем: Прибиране на колесника и мигане с фаровете за кацане при прелитане над ПИК или площадката за кацане на хеликоптери на височина над 300 м (1000 ft), но не по-високо от 600 м (2000 ft) (за хеликоптери – над 50 м (170 ft), но не по-високо от 100 м (330 ft) спрямо превишението на летището и изпълнение на кръг над ПИК или площадката за кацане на хеликоптери Разбрано, следвайте ме Денем и нощем: Ако е необходимо прехванатото ВС да следва прехващача до запасно летище, прехващачът прибира колесника и използва сигналите от серия 1 Ако е взето решение за освобождаване на прехванатото ВС, прехващачът използва сигналите от серия 2 5 Не мога да изпълня Денем и нощем: Включване и изключване на всички светлини на равни интервали, но по начин, предотвратяващ объркването с „мигане“ Разбрано Денем и нощем: Използване на сигналите за прехващача от серия 2 6 Състояние на бедствие Денем и нощем: Мигане с всички светлини на неравни интервали Разбрано Денем и нощем: Използване на сигналите за прехващача от серия 2 6. Радиообмен по време на прехват 6.1. Органът за контрол на прехвата и командирът на прехващача при изпълнение на прехват са длъжни да: а) направят опит да установят двустранна радиовръзка с прехващаното ВС на общ език на честота 121.5 МХц (МНз), като за позивна използват „INTERCEPT CONTROL/КОМАНДЕН ПУНКТ“, „INTERCEPTOR/ПРЕХВАЩАЧ (позивна)“ и „INTERCEPTED AIRCRAFT/ПРЕХВАНАТО ВС“; б) установят контакт с прехващаното ВС с помощта на съответния орган за ОВД при неуспешен опит за установяване на радиовръзка на честота 121.5 МХц (МНз). 6.2. Когато при изпълнение на прехват е установена двустранна радиовръзка, но е невъзможно използване на общ език, предаването на инструкциите, потвърждаването им, както и предаването на съществена информация се осъществяват чрез използване на изразите и произношението, указани по-долу, като всяка фраза се предава двукратно. Фрази, използвани от прехващача Фрази, използвани от прехванатото ВС фраза произношение* значение фраза произношение* значение CALL SIGN ПОЗИВНА КОД СА-ЙН Каква е позивната Ви? CALL SIGN (...)** ПОЗИВНА (...) КОД СА-ЙН (...) Моята позивна е (...) FOLLOW СЛЕДВАЙТЕ МЕ ФОЛ-ЛОУ Следвайте ме DESCEND СНИЖАВАЙТЕ ДИИ-СЕНД Снижавайте за кацане WILCO ИЗПЪЛНЯВАМ УИЛ-КО Разбрано, изпълнявам YOU LAND КАЦНЕТЕ Ю ЛААНД Кацнете на това летище CAN NOT НЕ МОГА КЕН НОТ Не мога да изпълня PROCEED ПРОДЪЛЖЕТЕ ПРО-СЕЕД Можете да продължите полета си REPEAT ПОВТОРЕТЕ РИ-ПИИТ Повторете командата си AM LOST ЗАГУБИХ ОРИЕНТИРОВКА АМ ЛОСТ Неизвестно местоположение MAYDAY БЕДСТВИЕ МЕЙДЕЙ Търпя бедствие НЈАСК *** ОТВЛИЧАНЕ ХАЙ-ДЖЕК ВС е обект на незаконна намеса LAND (...) КАЦАНЕ (...) ЛААНД (...) Разрешете кацане на....(обозначение мястото) DESCEND СНИЖЕНИЕ ДИИ-СЕНД Разрешете снижение * При произнасяне на думите в тази колона се набляга на подчертаните срички. ** Позивната, която се предава, е тази, използвана в радиообмена с органите за ОВД и за обозначаване на полета на ВС в полетния план. *** Понякога е нежелателно или обстоятелствата не винаги позволяват да се използва тази фраза. 7. Координация между органа за контрол на прехвата и органа за ОВД За осигуряване органа за ОВД с пълна информация за развитието на ситуацията и изискваните от прехванатото ВС действия задължително се поддържа непосредствена координация между органа за контрол на прехвата и органа за ОВД за времето на всички фази на прехвата на гражданско ВС или ВС, което може да бъде гражданско. 21263 МИНИСТЕРСТВО НА ФИНАНСИТЕ Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 10 от 1998 г. за реда за преминаване към новата система за данъчно облагане на организаторите на хазартни игри „Бинго“, „Кено“ и лотарии (ДВ, бр. 153 от 1998 г.) § 1. Отменя се чл. 2 и се създава нов чл. 2 със следното съдържание: „Чл. 2. (1) Организаторите на хазартни игри по чл. 2а, ал. 1, т. 2 ЗКПО („Бинго“ и „Кено“) представят в данъчната служба по местонахождението на игралната зала заявка в три екземпляра за получаване на талони, придружени с банков документ за платен данък по чл. 4ба във връзка с чл. 2а ЗКПО. (2) Данъчната служба удостоверява плащането на данъка с подпис и печат върху заявката от съответното оторизирано длъжностно лице.“

§ 2

Член 3, ал. 1 се изменя така: „Чл. 3. (1) Организаторите получават необходимите им документи за участие в игрите от Министерството на финансите срещу подписана и подпечатана заявка от органа по чл. 2, ал. 2 и копие от банков документ за платен данък по чл. 4ба във връзка с чл. 2а ЗКПО.“

§ 3

Отменят се чл. 3, ал. 2 и 3.

§ 4

Член 4 се изменя, както следва: „Чл. 4. (1) До 31.III.1999 г. се спира отпечатването на талони по старите образци и от 1.IV.1999 г. за всички организатори на хазартни игри се въвеждат унифицирани талони за „Бинго“ и „Кено“, отпечатани на специално защитена хартия. (2) Отпечатаните талони до 31.III.1999 г. могат да бъдат използвани по предназначение до 30.IV.1999 г. след представяне на банков документ за платен данък по чл. 4ба във връзка с чл. 2а ЗКПО пред данъчната служба по местонахождението на игралната зала. Данъчната служба удостоверява плащането на данъка с поставяне на щемпел върху всеки документ за участие.“

§ 5

Наредбата се издава на основание чл. 2а във връзка с § 13 ЗКПО и е в сила до 30.VI.1999 г. Министър: М. Радев 21731 НЕОФИЦИАЛЕН РАЗДЕЛ ДЪРЖАВНИ ВЕДОМСТВА, УЧРЕЖДЕНИЯ И ОБЩИНИ МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО, ГОРИТЕ И АГРАРНАТА РЕФОРМА ЗАПОВЕД № РД-42-120 от 26 февруари 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 ЗППДОБП отменям Заповед № РД-42-273 от 1998 г. за откриване на процедура за приватизация на „Механизация-юг“ – ЕООД, с. Катунци, област Благоевград (ДВ, бр. 48 от 1998 г.). Министър: В. Върбанов 20372 ЗАПОВЕД № РД-42-122 от 26 февруари 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 25, ал. 1, т. 3 ЗППДОБП във връзка с чл. 1, ал. 2, т. 1, чл. 2 и чл. 9а, ал. 2 от Наредбата за конкурсите и Заповед № РД-42-830 от 1998 г. за приватизация на „Гея – Маш“ – ЕАД, Търговище (ДВ, бр. 122 от 1998 г.), нареждам:

1. Да се извърши продажба на 80 на сто от капитала на „Гея – Маш“ – ЕАД, Търговище, чрез повторен конкурс.

2. Утвърждавам конкурсната документация и определям следните конкурсни условия: 2.1. Приоритетни условия:

3. В 10-дневен срок след обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ заинтересуваните лица закупуват конкурсна документация срещу представяне на личен паспорт при цена 300 000 лв., която се заплаща в брой в стая 348 на МЗГАР.

4. В 15-дневен срок след обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ кандидатите представят предложения за участие в конкурса за закупуване на акции от капитала на дружеството в МЗГАР, бул. Христо Ботев 55.

5. Оглед на дружеството може да се извърши всеки работен ден до края на срока за приемане на предложенията за участие в конкурса след закупуване на конкурсната документация и представяне в дружеството на фактура за закупена документация. Извършеният оглед се удостоверява от участника в конкурса с подписване на декларация за извършен оглед.

6. Депозитът за участие в конкурса е 22 000 000 лв. Министър: В. Върбанов 20374 ЗАПОВЕД № РД-42-125 от 26 февруари 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 21 ЗППДОБП нареждам:

1-dup. Да се открие процедура за приватизация на „СМБЕ“ – ЕАД, гара Калояново, област Пловдив.

2-dup. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит. Министър: В. Върбанов 20375 ЗАПОВЕД № РД-42-126 от 26 февруари 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 21 ЗППДОБП нареждам:

1-dup2. Да се открие процедура за приватизация на „Агромелиоратор“ – ЕООД, с. Габаре, област Враца.

2-dup2. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит. Министър: В. Върбанов 20376 ЗАПОВЕД № РД-42-136 от 1 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 21 ЗППДОБП нареждам:

1-dup3. Да се открие процедура за приватизация на „Сортоизпитване – Бенковски“ – ЕООД, гр. Бенковски, област Пловдив.

2-dup3. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайните активи на предприятието, сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит. Министър: В. Върбанов 20377 ЗАПОВЕД № РД-42-137 от 1 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 21 ЗППДОБП нареждам:

1-dup4. Да се открие процедура за приватизация на „Агрохимгарант“ – ЕООД, Бургас.

2-dup4. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайните активи на предприятието, сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит. Министър: В. Върбанов 20378 ЗАПОВЕД № РД-42-138 от 1 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 ЗППДОБП отменям Заповед № РД-42-641 от 1998 г. за откриване на процедура за приватизация на „Агроспектър“ – ЕООД, Шумен (ДВ, бр. 96 от 1998 г.). Министър: В. Върбанов 20379 ЗАПОВЕД № РД-42-141 от 2 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 20 и чл. 25, ал. 2, т. 2 ЗППДОБП във връзка с чл. 1, ал. 2, т. 1, чл. 2 и чл. 11, ал. 3 от Наредбата за конкурсите и заповеди № РД 42-567 от 1998 г. (ДВ, бр. 82 от 1998 г.) и № РД 42-1077 от 1998 г. (ДВ, бр. 4 от 1999 г.) нареждам:

1-dup5. Да се извърши продажба на 75 на сто от дяловете в регистрирания капитал на „Хладилна база за дивечово месо“ – ЕООД, гр. Лозница, област Разград, чрез повторен публично оповестен конкурс.

2-dup5. Утвърждавам конкурсната документация и определям следните конкурсни условия: 2.1. Приоритетни условия:

3-dup. В 12-дневен срок от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ заинтересуваните лица закупуват конкурсна документация от МЗГАР, бул. Христо Ботев 55, стая 401, при цена 500 000 лв. срещу представяне на следните документи: регистрация на потенциалния купувач, удостоверение за актуалното състояние на регистрацията и личен паспорт.

4-dup. Оглед на дружеството може да се извърши всеки работен ден от 9 до 15 ч. срещу представяне в дружеството на фактура за закупена конкурсна документация.

5-dup. Депозитът за участие в конкурса е 34 000 000 лв., внесен по сметка № 5000150036, банков код 66196611 при БНБ – ЦУ, София, на името на Министерството на земеделието, горите и аграрната реформа.

6-dup. Предложенията за участие в конкурса се представят в приемната на МЗГАР, бул. Христо Ботев 55, гише „Деловодство“, в 15-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“. Министър: В. Върбанов 20380 ЗАПОВЕД № РД-42-612 от 17 юли 1998 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 2 и чл. 3, чл. 33 във връзка с чл. 30 ЗППДОБП, чл. 1, ал. 2, т. 3 и чл. 2 от Наредбата за конкурсите и Решение № 687 на Агенцията за приватизация от 1998 г. за приватизация на база „Мелница Търново“ от клон Велико Търново, обособена част от „Зърнени храни“ – ЕАД, София (ДВ, бр. 42 от 1998 г.), нареждам:

1-dup6. Да се извърши продажба на база „Мелница Търново“ от клон Велико Търново, обособена част от „Зърнени храни“ – ЕАД, София, чрез конкурс.

2-dup6. Утвърждавам конкурсната документация и определям следните конкурсни условия: приоритетни условия

3-dup2. В 12-дневен срок след обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ заинтересуваните лица закупуват конкурсна документация срещу представяне на личен паспорт, като цената ѝ е 1 000 000 лв. и се заплаща в брой в стая 234 на МЗГАР.

4-dup2. В 15-дневен срок след обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ до 12 ч. на последния ден от срока кандидатите представят предложения за участие в конкурса в МЗГАР, бул. Христо Ботев 55, стая 101.

5-dup2. Оглед на обособената част може да се извърши всеки работен ден до края на срока за приемане на предложенията за участие в конкурса след закупуване на конкурсната документация и представяне на фактура за закупена документация. Извършеният оглед се удостоверява от участника в конкурса с подписване на декларация за извършен оглед.

6-dup2. Депозитът за участие в конкурса е 200 000 000 лв. Министър: В. Върбанов 20368 МИНИСТЕРСТВО НА ПРОМИШЛЕНОСТТА ЗАПОВЕД № РД-21-103 от 4 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 ЗППДОБП нареждам да се открие процедура за приватизация на дяловете, собственост на българската държава от „Автосвещи“ – ООД, гр. Хисар. Министър: Ал. Божков 20387 МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО ЗАПОВЕД № РД-02-14-398 от 1 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 21, ал. 1 и чл. 23 ЗППДОБП във връзка с чл. 3 от Наредбата за реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции – собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции – собственост на държавата нареждам:

1-dup7. Да се открие процедура за приватизация на „Строителни конструкции“ – ЕООД, Добрич.

2-dup7. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит.

3-dup3. Датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ да се счита за начална дата за продажба на общ дял в размер 20 на сто от капитала на дружеството при облекчени условия. Заявления за участие в придобиването му да се подават в дружеството в тримесечен срок от началната дата на продажбата. Министър: Евг. Бакърджиев 21328 ЗАПОВЕД № РД-02-14-428 от 5 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 20, ал. 1 и чл. 25, ал. 2, т. 2 ЗППДОБП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите във връзка със Заповед № РД-02-14-575 от 1998 г. (ДВ, бр. 70 от 1998 г.) нареждам:

1-dup8. Продажбата на 56 на сто от дяловете от капитала на „Строителна механизация – Кремиковци – ПС“ – дъщерно ООД, София, да се извърши чрез публично оповестен конкурс при следните условия:

2-dup8. Конкурсната документация за обекта може да се получи срещу такса 170 000 лв. всеки работен ден до крайния срок за подаване на предложенията за участие в конкурса в Министерството на регионалното развитие и благоустройството, контрол „Преструктуриране и приватизация“, ет. 3, стая 17. Плаща се в брой в касата на МРРБ преди получаването ѝ.

3-dup4. Оглед на обекта може да се извършва всеки работен ден от 10 до 16 ч. до крайния срок за подаване на предложенията в конкурса срещу представяне на удостоверение, издадено от МРРБ.

4-dup3. Депозитна вноска – 5 % от началната цена на обекта, внесена по банкова сметка № 5 000 166 330 на МРРБ при БНБ – София, банков код 66196611.

5-dup3. Предложенията за участие в конкурса се подават в Министерството на регионалното развитие и благоустройството, контрол „Преструктуриране и приватизация“, ет. 3, стая 17, тел. 987-85-50, в срок до 15 дни от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“. Министър: Евг. Бакърджиев 21355 ЗАПОВЕД № РД-02-14-431 от 5 март 1999 г. На основание чл. 25, ал. 2, т. 2 ЗППДОБП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите във връзка със Заповед № РД-02-14-467 от 13.V.1998 г. за приватизация на „Сила“ – ЕООД, гр. Елин Пелин (ДВ, бр. 59 от 1998 г.), нареждам:

1-dup9. Да се проведе повторен конкурс за продажба на 80 на сто от дяловете от капитала на „Сила“ – ЕООД, гр. Елин Пелин, при следните условия:

2-dup9. Конкурсната документация за обекта да се получава срещу такса 150 000 лв. всеки работен ден до крайния срок за подаване на предложенията за участие в конкурса в Министерството на регионалното развитие и благоустройството, контрол „Преструктуриране и приватизация“, ет. 3, стая 19.

3-dup5. Оглед на обекта на конкурса може да се извърши от 9 до 14 ч. до крайния срок за подаване на предложенията за участие в конкурса.

4-dup4. Депозитна вноска – 5 % от стойността на обекта, внесена по банкова сметка № 5 000 166 330 при БНБ – София, банков код 66196611.

5-dup4. Предложения се приемат на адрес – Министерство на регионалното развитие и благоустройството – контрол „Преструктуриране и приватизация“, ет. 3, стая 19, тел. 987-05-38, в срок до 15 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. Министър: Евг. Бакърджиев 20879 МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА ЗАПОВЕД № ПР-19-А от 8 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 30, ал. 1 ЗППДОБП във връзка с Решение № 616 от 1997 г. на Агенцията за приватизация за откриване на процедура за приватизация на „Завод за контейнери и траверси“ – Белово, обособена част от НК БДЖ (ДВ, бр. 100 от 1997 г.) нареждам:

1-dup10. Продажбата на „Завод за контейнери и траверси“ – Белово, обособена част от НК БДЖ, да се извърши чрез преговори с потенциални купувачи.

2-dup10. Продажбата на обекта ще се извърши при условия и по ред, посочени в документацията за преговорите.

3-dup6. Документацията за преговорите се закупува срещу 500 000 лв. в срок до 25 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ в Министерството на транспорта, София, ул. Левски 9, ет. 10, стая 1007, всеки работен ден от 10 до 17 ч.

4-dup5. До участие в преговорите се допускат само юридически лица, регистрирани в Република България, включително в процедура на учредяване с внесени в съда документи.

5-dup5. Депозитът за участие в преговорите в размер 97 000 щ.д. се внася по сметка на Министерството на транспорта № 5100124811, код 66196611, ЦУ на БНБ, София. Към датата, представляваща краен срок за подаване на оферти, сметката на Министерството на транспорта трябва да бъде заверена със сумата на депозита. За депозит се приема и банкова гаранция, оригиналът на която се предава с приемно-предавателен протокол не по-късно от датата, представляваща краен срок за подаване на оферти.

6-dup3. Офертите за участие в преговорите се подават всеки работен ден от 10 до 17 ч. в срок до 30 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ в Министерството на транспорта, София, ул. Левски 9, ет. 10, стая 1007.

7. Оглед на обекта може да се извършва всеки работен ден от 9 до 15 ч. до деня, предхождащ крайния срок за подаване на офертите, срещу удостоверение за оглед, издадено от Министерството на транспорта. Министър: В. Краус 20439 ЗАПОВЕД № ПР-21 от 8 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 21 и 23 ЗППДОБП, чл. 3 от Наредбата за условията и реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции – собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции – собственост на държавата във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. нареждам:

1-dup11. Да се открие процедура за приватизация на „Пътнически превози – Велико Търново“ – ЕООД, Велико Търново.

2-dup11. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит.

3-dup7. За начална дата на продажба на общ дял в размер до 20 на сто от капитала на дружеството при облекчени условия на лицата по чл. 5, ал. 2 ЗППДОБП да се счита датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. Заявления за придобиване на общ дял при облекчени условия да се подават в дружеството в тримесечен срок от началната дата. Министър: В. Краус 20422 ЗАПОВЕД № ПР-22 от 8 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 21 и 22 ЗППДОБП, чл. 3 от Наредбата за условията и реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции – собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции – собственост на държавата във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. нареждам:

1-dup12. Да се открие процедура за приватизация на „Кубрат автотранспорт“ – ЕАД, гр. Кубрат.

2-dup12. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайните активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит.

3-dup8. За начална дата на продажба на акциите в размер 20 на сто от капитала на дружеството при облекчени условия на лицата по чл. 5, ал. 2 ЗППДОБП да се счита датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. Заявления за придобиване на акции при облекчени условия да се подават в дружеството в тримесечен срок от началната дата. Министър: В. Краус 20423 ЗАПОВЕД № ПР-23 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 21, ал. 1 и чл. 23 ЗППДОБП, чл. 3 от Наредбата за условията и реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции – собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции – собственост на държавата във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. нареждам:

1-dup13. Отменям Заповед № ПР-33 от 8.VI.1998 г. (ДВ, бр. 68 от 1998 г.).

2-dup13. Да се открие процедура за приватизация на „Комета бус“ – ЕООД, Севлиево.

3-dup9. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит.

4-dup6. За начална дата на продажбата на преференциален дял в размер до 20 на сто от капитала на дружеството при облекчени условия на лицата по чл. 5, ал. 2 ЗППДОБП да се счита датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. Заявления за придобиване на преференциален дял да се подават в дружеството в тримесечен срок от началната дата. Министър: В. Краус 21192 ЗАПОВЕД № ПР-46-В от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 25, ал. 2, т. 2 ЗППДОБП във връзка с чл. 1, ал. 2, т. 1 и чл. 2 от Наредбата за конкурсите, чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. и Заповед № ПР-46-А от 3.II.1999 г. за приватизация на „Автобел“ – ЕООД, Белене, нареждам:

1-dup14. Да се проведе публично оповестен конкурс за продажба на 1016 дяла, представляващи 80 % от дяловете на „Автобел“ – ЕООД, Белене.

2-dup14. Утвърждавам конкурсната документация и следните конкурсни условия: приоритетни условия по реда на посочването им:

3-dup10. В срок до 15 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ участниците в конкурса:

1-dup15. Обявявам търг с явно наддаване за продажба на Гаражна площадка – Ловеч, обособена част от „Товарни превози Ловеч“ – ЕООД, Ловеч, на 6.IV.1999 г. в 14 ч. в стая 1006 на Министерството на транспорта, София, ул. Левски 11.

2-dup15. Начална тръжна цена – 84 300 000 лв.

3-dup11. Начин на плащане – достигнатата на търга цена, от която е приспаднат внесеният депозит, се заплаща преди подписване на договора в левове по сметка на Министерството на транспорта № 5000124823, код 66196611, ЦУ на БНБ, София.

4-dup7. До участие в търга се допускат кандидати, внесли депозит в размер 8 430 000 лв. по сметка на Министерството на транспорта № 5000124839, код 66196611, ЦУ на БНБ, София.

5-dup6. Тръжната документация за участие в търга се закупува в срок до 17 ч. на 5.IV.1999 г. в Министерството на транспорта, ул. Левски 11, ет. 10, стая 1002, срещу 100 000 лв.

6-dup4. Утвърждавам тръжната документация и договора за продажба като част от нея.

7-dup. Оглед на обекта може да се извърши всеки работен ден от 9 до 16 ч. до деня, предхождащ провеждането на търга, срещу представяне на документ за закупена тръжна документация.

8. За участие в търга се допускат кандидати, регистрирали се за участие до 13 ч. на 6.IV.1999 г. За регистрация се представят документите, описани в тръжната документация.

9. При неявяване на нито един кандидат за участие в търга повторен търг ще се проведе на 13.IV.1999 г. в 14 ч. в Министерството на транспорта при същите условия. Министър: В. Краус 21176 ЗАПОВЕД № ПР-7-Б от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 30, ал. 1 във връзка с чл. 33 ЗППДОБП, чл. 1, ал. 2, т. 3 и чл. 3 от Наредбата за търговете и Заповед № Пр-7 от 4.П.1999 г. нареждам:

1-dup16. Обявявам търг с явно наддаване за продажба на Автобаза – с. Лесидрен, обособена част от „Товарни превози Ловеч“ – ЕООД, Ловеч, на 8.IV.1999 г. в 14 ч. в стая 1006 на Министерството на транспорта, София, ул. Левски 11.

2-dup16. Начална тръжна цена – 36 800 000 лв.

3-dup12. Начин на плащане – достигнатата на търга цена, от която е приспаднат внесеният депозит, се заплаща преди подписване на договора в левове по сметка на Министерството на транспорта № 5000124823, код 66196611, ЦУ на БНБ, София.

4-dup8. До участие в търга се допускат кандидати, внесли депозит в размер 3 680 000 лв. по сметка на Министерството на транспорта № 5000124839, код 66196611, ЦУ на БНБ, София.

5-dup7. Тръжната документация за участие в търга се закупува в срок до 17 ч. на 7.IV.1999 г. в Министерството на транспорта, ул. Левски 11, ет. 10, стая 1002, срещу 100 000 лв.

6-dup5. Утвърждавам тръжната документация и договора за продажба като част от нея.

7-dup2. Оглед на обекта може да се извърши всеки работен ден от 9 до 16 ч. до деня, предхождащ провеждането на търга, срещу представяне на документ за закупена тръжна документация.

8-dup. За участие в търга се допускат кандидати, регистрирали се за участие до 13 ч. на 8.IV.1999 г. За регистрация се представят документите, описани в тръжната документация.

9-dup. При неявяване на нито един кандидат за участие в търга повторен търг ще се проведе на 15.IV.1999 г. в 14 ч. в Министерството на транспорта при същите условия. Министър: В. Краус 21177 МИНИСТЕРСТВО НА ТЪРГОВИЯТА И ТУРИЗМА ЗАПОВЕД № РД-21-325 от 26 февруари 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 4а и 21 ЗППДОБП във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. нареждам:

1-dup17. Да се приватизира „Търговия на едро“ – ЕООД, Пазарджик.

2-dup17. Да не се извършват разпоредителни сделки с имуществото на „Търговия на едро“ – ЕООД, Пазарджик, както и сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредити.

3-dup13. В двуседмичен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ управителят на „Търговия на едро“ – ЕООД, Пазарджик, да представи в Министерството на търговията и туризма документите и информацията, необходими за извършване на приватизационната сделка. Министър: В. Василев 21181 ЗАПОВЕД № РД-21-327 от 5 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 20, ал. 1, чл. 23, чл. 25, ал. 2, т. 2 и ал. 3 ЗППДОБП във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г., чл. 1, ал. 2, т. 1, чл. 2 и чл. 9а, ал. 2 от Наредбата за конкурсите, чл. 3 и 11 от Наредбата за условията и реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции – собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции – собственост на държавата и Заповед № РД-18-244 от 23.V.1995 г. за приватизиране на „Морела“ – ЕООД, Търговище, нареждам:

1-dup18. Да се извърши продажба чрез публично оповестен повторен конкурс на 944 дяла, представляващи 70 на сто от капитала на дружеството, при начална офертна цена 139 219 щ.д.

2-dup18. Определям следните конкурсни условия:

3-dup14. При преценката на офертите за приоритетно да се счита условието по т. 2а.

4-dup9. Конкурсната документация се закупува в Министерството на търговията и туризма, ул. Княз Ал. Батенберг 12, стая 81, в 15-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“. Таксата за закупуване на конкурсна документация е 200 000 лв.

5-dup8. Осигурява се оглед на дружеството на всеки закупил конкурсна документация в рамките на работното време на дружеството в 15-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“.

6-dup6. Писмени предложения (оферти) за участие в конкурса се подават в писмен вид в запечатан плик всеки работен ден в Министерството на търговията и туризма, ул. Княз Ал. Батенберг 12, стая 50, от 10 до 17 ч. в 20-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“.

7-dup3. На лицата по чл. 5, ал. 2 ЗППДОБП да се предложи за закупуване при облекчени условия общ дял до 20 на сто от капитала на дружеството на обща стойност 39 672 щ.д. За министър: Ал. Тасев 21182 ЗАПОВЕД № РД-21-331 от 5 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 4а и 21 ЗППДОБП във връзка с чл. 2, ал. 1 от ПМС № 155 от 1992 г. нареждам:

1-dup19. Да се приватизира „Бултед“ – АД, София.

2-dup19. Да не се извършват разпоредителни сделки с имуществото на „Бултед“ – АД, София, както и сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредити.

3-dup15. В двуседмичен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ изпълнителният директор на „Бултед“ – АД, София, да представи в Министерството на търговията и туризма документите и информацията, необходими за извършване на приватизационната сделка. За министър: Ал. Тасев 21183 ЗАПОВЕД № 21-336 от 5 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 33, във връзка с чл. 30 ЗППДОБП, чл. 1, ал. 2, т. 3 и чл. 2 от Наредбата за конкурсите, Заповед № РД-21-1996 от 24.XI.1998 г. и Решение № 799 от 11.IX.1998 г. на Агенцията за приватизация нареждам:

1-dup20. Да се проведе пореден публично обявен конкурс за продажба на телевизионен сервиз – ателие № 4, ул. Крали Марко 82, Ямбол, обособена част от „Телевизионни и радиосервизи“ – ЕАД, София.

2-dup20. Продажбата на обекта по т. 1 да се извърши при следните условия:

3-dup16. При преценка на офертите на кандидатите за приоритетно да се счита условието по т. 2а.

4-dup10. Таксата за закупуване на конкурсната документация е 50 000 лв.

5-dup9. Осигурява се оглед на обекта на всички закупили конкурсна документация от 10 до 16 ч. в 10-дневен срок от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ на адрес: Ямбол, ул. Крали Марко 82, Телевизионен сервиз – ателие № 4.

6-dup7. Оферти за участие в конкурса се подават в запечатан плик всеки работен ден от 10 до 17 ч. в Министерството на търговията и туризма, София, ул. Княз Ал. Батенберг 12, в 14-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“.

7-dup4. Конкурсната документация се закупува в Министерството на търговията и туризма, София, ул. Княз Ал. Батенберг 12, стая 80, всеки работен ден от 10 до 17 ч. в срок от 10 дни от обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. За министър: Ал. Тасев 21184 ЗАПОВЕД № РД-21-354 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 34, ал. 1, т. 4, ал. 2 и 3 ЗППДОБП във връзка с Решение № 769 от 1998 г. на Агенцията за приватизация (ДВ, бр. 96 от 1998 г.) нареждам:

1-dup21. Да се извърши продажба чрез преговори с потенциални купувачи на следните обособени части от „Слънчев бряг“ – АД, Несебър: – хотел „Континентал – Ц, 1 и 2“; – хотел „Континентал – 3 и 4“.

2-dup21. В преговорите с потенциални купувачи приоритетно да бъде поканен купувачът, предложил закупуването на двата обекта едновременно, при следните условия: приоритетни условия

3-dup17. За участие в преговорите да се внася депозит, определен в задължителната документация.

4-dup11. Участници в преговорите могат да бъдат всички местни и чуждестранни физически и юридически лица.

5-dup10. Необходимите документи за участие в преговорите са посочени в задължителната документация.

6-dup8. Утвърждавам задължителната документация за продажбата на обектите при цена 500 000 лв. (с включен ДДС) за всеки отделен обект, която да се превежда по сметка на „Слънчев бряг“ – АД: ТБ „Булбанк“ АД, клон „Слънчев бряг“, банков код 62170515, банкова сметка № 1000000445.

7-dup5. В 15-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ в централната административна сграда на „Слънчев бряг“ – АД, на заинтересуваните физически или юридически лица (техен законен представител или писмено упълномощено от тях лице) да бъде предоставена задължителната документация след предварителното ѝ заплащане.

8-dup2. Предложенията за участие в преговорите да се подават в Министерството на търговията и туризма, ул. Леге 4, ст. 5, стая 501, в срок до 20 дни от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“.

9-dup2. Оглед на обектите може да се извършва всеки работен ден до края на срока за подаване на предложенията за участие в преговорите от 9 до 16 ч. срещу представяне на удостоверение за закупена документация. За министър: Ал. Тасев 21185 ЗАПОВЕД № РД-21-355 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 34, ал. 1, т. 4, ал. 2 и 3 ЗППДОБП във връзка с Решение № 769 от 1998 г. (ДВ, бр. 96 от 1998 г.) и Решение № 809 от 1998 г. (ДВ, бр. 122 от 1998 г.) на Агенцията за приватизация нареждам:

1-dup22. Да се извърши продажба чрез преговори с потенциални купувачи на следните обособени части от „Слънчев бряг“ – АД, Несебър: – хотел „Беласица“; – хотел „Средна гора“.

2-dup22. В преговорите с потенциални купувачи приоритетно да бъде поканен купувачът, предложил закупуването на двата обекта едновременно, при следните условия: приоритетни условия

3-dup18. За участие в преговорите да се внася депозит, определен в задължителната документация.

4-dup12. Участници в преговорите могат да бъдат всички местни и чуждестранни физически и юридически лица.

5-dup11. Необходимите документи за участие в преговорите са посочени в задължителната документация.

6-dup9. Утвърждавам задължителната документация за продажбата на обектите при цена 500 000 лв. (с включен ДДС) за всеки отделен обект, която да се превежда по сметка на „Слънчев бряг“ – АД; ТБ „Булбанк“ – АД, клон „Слънчев бряг“, банков код 62170515, банкова сметка № 1 000 000 445.

7-dup6. В 15-дневен срок от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ в централната административна сграда на „Слънчев бряг“ – АД, на заинтересуваните физически или юридически лица (техен законен представител или писмено упълномощено от тях лице) да бъде предоставена задължителната документация след предварителното ѝ заплащане.

8-dup3. Предложенията за участие в преговорите да се подават в Министреството на търговията и туризма, ул. Леге 4, ет. 5, стая 501, в срок до 20 дни от обнародване на заповедта в „Държавен вестник“.

9-dup3. Оглед на обектите може да се извършва всеки работен ден до края на срока за подаване на предложенията за участие в преговорите от 9 до 16 ч., срещу представяне на удостоверение за закупена документация. За министър: Ал. Тасев 21186 ЗАПОВЕД № РД-21-356 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 34, ал. 1, т. 4, ал. 2 и 3 ЗППДОБП, чл. 2, ал. 1 и 2 от Наредбата за конкурсите, решения № 689 от 1998 г. (ДВ, бр. 50 от 1998 г.), № 769 от 1998 г. (ДВ, бр. 90 от 1998 г.) и № 809 от 1998 г. (ДВ, бр. 122 от 1998 г.) на Агенцията за приватизация нареждам:

1-dup23. Продажбата на следните обособени части от „Слънчев бряг“ – АД, Несебър, да се извърши чрез публично оповестен конкурс, при утвърдени начални конкурсни цени, както следва: № Обект Начална цена в щ. д. 1. хотел „Амфибия“ 350 000 2. хотел „Амфора“ 2 200 000 3. хотел „Балкан“ 700 000 4. хотел „Ведрина“ 720 000 5. хотел „Дунав“ 550 000 6. хотел „Гларус“ 3 000 000 7. хотел „Калофер“ 400 000 8. хотел „Клисура“ 400 000 9. хотел „Орион“ 170 000 10. хотел „Ропотамо“ 560 000 11. хотел „Метеор“ 700 000 12. хотел „Тунджа“ 550 000 13. хотел „Фрегата“ 500 000 14. хотел „Янтра“ 520 000 15. хотел „Шипка“ 585 000 16. хотел „Славянски“ 670 000 17. хотел „Палас“ 585 000

2-dup23. Конкурсът да се проведе при следните конкурсни условия: приоритетни условия

3-dup19. При преценка степента на удовлетвореност на приоритетните условия, посочени в тази заповед, конкурсната комисия да се съобрази с реда на изброяване на същите относно тяхната значимост при класиране на участниците в конкурса.

4-dup13. За участие в конкурса да се внася депозит в размер 5 % от началната конкурсна цена по банкова сметка на „Слънчев бряг“ – АД, посочена в конкурсната документация.

5-dup12. Участници в конкурса могат да бъдат всички местни и чуждестранни юридически и физически лица.

6-dup10. Необходимите документи за участие в конкурса са посочени в конкурсната документация.

7-dup7. Утвърждавам конкурсната документация за продажбата на обектите при цена 500 000 лв. (с включен ДДС) за всеки отделен обект, която сума да се превежда по сметка на „Слънчев бряг“ – АД: ТБ „Булбанк“ – АД, клон „Слънчев бряг“, банков код 62170 515, сметка № 1 000 000 445.

8-dup4. Конкурсната документация да се предоставя след заплащането ѝ на всички заинтересувани юридически и физически лица, на техен законен представител или на писмено упълномощено от тях лице до 15 дни от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“ в „Слънчев бряг“ – АД, централна административна сграда.

9-dup4. Оглед на обектите може да се извършва всеки работен ден от 9 до 15 ч. до изтичане срока за подаване на офертите срещу представяне на удостоверение от „Слънчев бряг“ – АД, за закупена конкурсна документация.

10. Предложенията на участниците в конкурса да се подават в сградата на Министерството на търговията и туризма (отдел „Приватизация и Държавно участие в туризма“), ул. Леге 4, стая 501, ет. 5, в срок до 20 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“. За министър: Ал. Тасев 21187 ЗАПОВЕД № РД-21-357 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 34, ал. 1, т. 4, ал. 2 и 3 ЗППДОБП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите във връзка срещения № 689 от 1998 г. (ДВ, бр. 50 от 1998 г.) и № 809 от 1998 г. (ДВ, бр. 122 от 1998 г.) на Агенцията за приватизация нареждам:

1-dup24. Продажбата на следните обособени части от „Слънчев бряг“ – АД, Несебър, да се извърши чрез публично оповестен конкурс при утвърдени начални конкурсни цени, както следва: № Обект Начална цена в щ. д. 1 ресторант „Ахелой“ 150 000 2 ресторант „България“ 300 000 3 ресторант „Есперанто“ 380 000 4 ресторант „Лазур“ 320 000 5 ресторант „Казино“ 350 000 6 ресторант „Лотос“ 320 000

2-dup24. Конкурсът да се проведе при следните конкурсни условия: приоритетни условия

3-dup20. При преценка степента на удовлетвореност на приоритетните условия, посочени в тази заповед, конкурсната комисия да се съобрази с реда на изброяване на същите относно тяхната значимост при класиране на участниците в конкурса.

4-dup14. За участие в конкурса да се внася депозит в размер 5 % от началната конкурсна цена по банкова сметка на „Слънчев бряг“ – АД, посочена в конкурсната документация.

5-dup13. Участници в конкурса могат да бъдат всички местни и чуждестранни юридически и физически лица.

6-dup11. Необходимите документи за участие в конкурса са посочени в конкурсната документация.

7-dup8. Утвърждавам конкурсната документация за продажбата на обектите, при цена 500 000 лв. с включен ДДС, която да се превежда по сметка на „Слънчев бряг“ – АД: ТБ „Булбанк“ – АД, клон „Слънчев бряг“, банков код 62170 515, сметка № 1 000 000 445.

8-dup5. Конкурсната документация да се предоставя след заплащането ѝ на всички заинтересувани юридически и физически лица, на техен законен представител или на писмено упълномощено от тях лице до 15 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“, в „Слънчев бряг“ – АД, централна административна сграда.

9-dup5. Оглед на обектите може да се извършва всеки работен ден от 9 до 16 ч., до изтичане срока за подаване на офертите, срещу представяне на удостоверение от „Слънчев бряг“ – АД, за закупена конкурсна документация.

10-dup. Предложенията на участниците в конкурса да се подават в Министерството на търговията и туризма (отдел „Приватизация и държавно участие в туризма“), ул. Леге 4, стая 501, ет. 5, в срок до 20 дни от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“. За министър: Ал. Тасев 21188 ЗАПОВЕД № РД-21-358 от 10 март 1999 г. На основание чл. 3, ал. 3 и чл. 34, ал. 1, т. 4, ал. 2 и 3 ЗППДОБП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите във връзка с Решение № 809 от 1998 г. (ДВ, бр. 122 от 1998 г.) на Агенцията за приватизация нареждам:

1-dup25. Продажбата на следните обособени части от „Слънчев бряг“ – АД, Несебър, да се извърши чрез публично оповестен конкурс при утвърдени начални конкурсни цени, както следва: № Обект Начална цена в щ. д. 1. базар „Плиска“ 110 000 2. базар „Феникс“ 90 000

2-dup25. Конкурсът да се проведе при следните конкурсни условия: приоритетни условия

3-dup21. При преценка степента на удовлетвореност на приоритетните условия, посочени в тази заповед, конкурсната комисия да се съобрази с реда на изброяване на същите относно тяхната значимост при класиране на участниците в конкурса.

4-dup15. За участие в конкурса да се внася депозит в размер 5 % от началната конкурсна цена по банкова сметка на „Слънчев бряг“ – АД, посочена в конкурсната документация.

5-dup14. Участници в конкурса могат да бъдат всички местни и чуждестранни юридически и физически лица.

6-dup12. Необходимите документи за участие в конкурса са посочени в конкурсната документация.

7-dup9. Утвърждавам конкурсната документация за продажбата на обектите при цена 500 000 лв. с включен ДДС, която да се превежда по сметка на „Слънчев бряг“ – АД: ТБ „Булбанк“ – АД, клон „Слънчев бряг“, банков код 62170 515, сметка № 1 000 000 445.

8-dup6. Конкурсната документация да се предоставя след заплащането ѝ на всички заинтересувани юридически и физически лица, на техен законен представител или на писмено упълномощено от тях лице до 15 дни от датата на обнародване на заповедта в „Държавен вестник“ в „Слънчев бряг“ – АД, централна административна сграда.

9-dup6. Оглед на обектите може да се извършва всеки работен ден от 9 до 16 ч. до изтичане срока за подаване на офертите срещу представяне на удостоверение от „Слънчев бряг“ – АД, за закупена конкурсна документация.

10-dup2. Предложенията на участниците в конкурса да се подават в Министерството на търговията и туризма (контрол „Държавно участие и приватизация в туризма“), ул. Леге 4, ет. 5, стая 501, в срок до 20 дни от обнародването на заповедта в „Държавен вестник“. За министър: Ал. Тасев