Наредба № Н-14 от 27 август 2009 г. за начина на провеждане, обхвата и организацията на контролните проверки на пътя и в предприятията и за класифицирането на превозвачите и на лицата, извършващи превози за собствена сметка

ДВ, бр. 71 от 2009 г. В сила Непроверен

Част от измененията чакат преглед от редактор. Ползвайте текста с внимание.

Докладвай грешка

Раздел 1. Общи положения

Чл. 1

С тази наредба се определят:

1. видът и мястото на извършване на контролни проверки;

2. организацията и извършването на контролните проверки;

3. обхватът и елементите на контролните проверки;

4. събирането, обобщаването и предаването на информация за резултатите от контролните проверки;

5. системата за класифициране на превозвачите и на лицата, извършващи автомобилни превози на пътници и товари за собствена сметка.

Чл. 2

Тази наредба се прилага при извършването на контролни проверки на обществените превози и на превозите за собствена сметка на пътници и товари, извършвани с превозни средства с българска и чуждестранна регистрация от категории М2, М3, N2, N3, О3 и О4:

Чл. 3

Тази наредба не се прилага по отношение на:

1. пътни превозни средства с конструктивна максимална скорост до 40 km/h;

2. пътни превозни средства, използвани от структурите на Министерството на отбраната, Министерството на вътрешните работи, Главна дирекция „Изпълнение на наказанията“ и Главна дирекция „Охрана“ от специализираната администрация на Министерството на правосъдието, когато превозът се извършва в изпълнение на задачи, възложени на тези служби и е под техен контрол;

3. пътни превозни средства, превозващи хуманитарни помощи с нетърговска цел;

4. пътни превозни средства, извършващи превози на пътници и товари при природни бедствия или спасителни операции;

5. специализирани пътни превозни средства, използвани за медицински цели;

6. специализирани пътни превозни средства за оказване на пътна помощ, извършващи дейност в радиус до 100 km от тяхната база;

7. пътни превозни средства, преминаващи изпитания за целите на техническото разработване, ремонт или поддържане, както и нови или сглобени от отделни възли и агрегати пътни превозни средства, които не са въведени в експлоатация;

8. пътни превозни средства или състави от превозни средства с допустима максимална маса до 7,5 t, използвани за превоз на товари с нетърговска цел;

9. пътни превозни средства, които представляват музеен или исторически интерес, използвани за превоз на пътници и товари с нетърговска цел.

Раздел 2. Видове и място на извършване на контролните проверки

Чл. 4

В зависимост от поставената цел контролните проверки могат да бъдат комплексни или тематични.

Чл. 5

(1) Контролните проверки по чл. 4 могат да се извършват:

1. на пътя;

2. в предприятията, извършващи обществени превози или превози за собствена сметка на пътници и товари.

(2) Проверките по ал. 1 включват ежегодно голяма и представителна извадка от транспортни работници, водачи, предприятия, извършващи обществени превози или превози за собствена сметка, и превозни средства от всички транспортни категории, попадащи в обхвата на регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕИО) № 3821/85.

Чл. 6

Контролните проверки на пътя се извършват на различни места и през различни часове на денонощието.

Чл. 7

Контролните проверки на предприятията се извършват както в помещенията на предприятието, така и чрез представяне на документи, свързани с елементите на проверката.

Раздел 3. Организация и извършване на контролните проверки

Чл. 8

Контролните проверки за осъществяване на автомобилните превози в съответствие с изискванията на Закона за автомобилните превози, подзаконовите нормативни актове по прилагането му и регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕС) № 165/2014) се организират и извършват от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИА „АА“).

Чл. 9

(1) Непосредственото извършване на контролните проверки се осъществява от служителите на ИА „АА“ с контролни функции.

(2) Възнаграждението на служителите по ал. 1 не е пряко обвързано от резултатите от първоначалните или от по-подробната крайпътна техническа проверка.

Чл. 10

(1) Контролните проверки на пътя се извършват по предварително изготвени и утвърдени графици.

(2) Проверките по ал. 1 се организират и провеждат по начин, осигуряващ изпълнението на изискванията по чл. 4, т. 1 от Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година относно минималните условия за изпълнение на регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕС) № 165/2014 и Директива 2002/15/ЕО относно социалното законодателство, свързано с дейностите по автомобилния транспорт, и за отмяна на Директива 88/599/ЕИО на Съвета (ОВ, L 102 от 11.4.2006 г.).

(3) При определянето на пътните участъци, на които ще се извършват контролните проверки на пътя, се вземат предвид интензивността на автомобилното движение, условията на видимост, наличието на паркинг или сервиз, наличието на достатъчно място за извършване на проверката без създаване на опасности или пречки за останалите участници в движението.

(4) За осигуряване на безопасността на движението могат да се използват преносими пътни знаци и конуси, които се поставят на пътното платно по предварително изготвена и съгласувана със съответните служби на Министерството на вътрешните работи временна организация на движението.

Чл. 11

(1) Най-малко шест пъти годишно ИА „АА“ извършва съвместни проверки с компетентните служби на другите държави – членки на Европейския съюз, на водачи и превозни средства, попадащи в обхвата на регламенти (ЕО) № 561/2006 и Регламент (ЕС) № 165/2014.

(2) Проверките по ал. 1 се извършват по план, утвърден от изпълнителния директор на ИА „АА“ и съответните компетентни органи на другите държави – членки на Европейския съюз.

(3) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ подпомага компетентните органи на другите държави – членки на Европейския съюз, при осъществяването на проверки за спазване изискванията на регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕС) № 165/2014 чрез предоставяне на информация и извършване на допълнителни проверки.

(4) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ е компетентен орган съгласно Директива 2014/47/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 3 април 2014 г. относно крайпътната техническа проверка на изправността на търговски превозни средства, които се движат на територията на Съюза, и за отмяна на Директива 2000/30/ЕО (ОВ, L 127/134 от 29 април 2014 г.) да приема, обобщава и изпраща данни и осигурява координация със звената за контакт, определени от другите държави членки.

(5) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ предоставя по електронен път на Европейската комисията преди 31 март 2021 г. и преди 31 март на всяка втора година след това данните, събрани във връзка с проверените на територията на Република България превозни средства през предходните две календарни години. Тези данни съдържат:

1. броя на проверените превозни средства;

2. категорията на проверените превозни средства;

3. държавата на регистрация на всяко проверено превозно средство;

4. в случаите на по-подробни проверки проверените области и неизправните елементи в съответствие с приложение № 1, т. 17.

(6) Първият доклад по ал. 5 обхваща период от две години считано от 1 януари 2019 г.

Чл. 12

(1) Контролните проверки в предприятията се извършват за текущата, а при необходимост – и за предходната година.

(2) Предприятията, на които ще се извършват контролни проверки, се определят на базата на:

1. утвърден план-график;

2. изминал период от предишната проверка;

3. извършени нарушения;

4. наблюдения на пътя;

5. информация за допускани нарушения, подадени от предприятия, учреждения, организации или граждани.

(3) При установени нарушения на регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕС) № 165/2014 задължително се извършва контролна проверка в предприятието.

(4) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ може да извършва контролни проверки на предприятията чрез изискване на документи, свързани с елементите на проверката.

(5) Документите по ал. 4 се представят в седемдневен срок от получаване на уведомлението за проверката в съответната териториална структура на ИА „АА“.

Чл. 12а

(1) При прилагане на принудителните административни мерки по чл. 106а, ал. 1, т. 1 – 3 от Закона за автомобилните превози свалената табела с регистрационния номер и отнетият документ, удостоверяващ регистрацията на превозното средство, заедно с копие на заповедта за спиране от движение по чл. 106а, ал. 1, т. 1 – 3 от Закона за автомобилните превози се съхраняват:

1. в областния отдел „Контролна дейност – ДАИ“, на чиято територия се намира компетентният орган, който води на отчет регистрацията на превозните средства – при прилагане на мерките по чл. 106а, ал. 1, т. 1 и 2 от Закона за автомобилните превози;

2. в областния отдел „Контролна дейност – ДАИ“, на чиято територия е установено нарушението – при прилагане на мярката по чл. 106а, ал. 1, т. 3 от Закона за автомобилните превози.

(2) Съхраняването на табелите с регистрационните номера се осъществява в помещение, достъп до което имат само служители, определени от началника на областния отдел „Контролна дейност – ДАИ“.

(3) В тридневен срок от издаване на заповедта за спиране от движение по чл. 106а, ал. 1, т. 1 и 2 от Закона за автомобилните превози копие от заповедта и информация за свалената табела и за отнетия документ, удостоверяващ регистрацията на превозното средство, се изпращат на компетентния орган, който води на отчет регистрацията на превозното средство, за сведение и отразяване на информацията в регистъра на превозните средства.

(4) Областните отдели „Контролна дейност – ДАИ“ водят дневник за съхраняваните от тях табели с регистрационни номера и документи, удостоверяващи регистрацията на превозното средство.

(5) След отпадане на основанието за спиране от движение на превозното средство отнетите документи и табелата с регистрационния номер се връщат на собственика му или на упълномощено от него лице с изрично пълномощно с нотариална заверка на подписа. Информация за това обстоятелство се изпраща на компетентния орган, който води на отчет регистрацията на ППС.

(6) Когато в 30-дневен срок от отпадане на основанието за спиране от движение на превозното средство табелата с регистрационния номер и документът, удостоверяващ регистрацията на превозното средство, не бъдат получени от собственика му или от упълномощено от него лице, началникът на областния отдел „Контролна дейност – ДАИ“ ги изпраща на компетентния орган, който води на отчет регистрацията на ППС.

Раздел 4. Обхват и елементи на контролните проверки

Чл. 13

Контролните проверки обхващат:

1. техническата изправност на превозните средства, като общият брой на първоначалните крайпътни технически проверки през всяка календарна година трябва да е не по-малко от 5 % от общия брой на регистрираните в Република България превозни средства от категории М2, М3, N2, N3, О3 и О4;

2. изработените от водачите работни дни, като не по малко от тридесет на сто от общия брой работни дни се проверяват на пътя и не по малко от петдесет на сто – в помещенията на предприятията;

3. наличието на необходимите документи за съответния вид превоз.

Чл. 14

(1) Контролните проверки на пътя включват няколко или всички елементи, посочени в приложение № 1.

(2) Проверките по ал. 1 задължително включват елементите, посочени в приложение № 2.

(3) Резултатите от контролните проверки на пътя се отразяват в протокол от крайпътна техническа проверка по образец съгласно приложение № 3, а при проверка на пътно превозно средство, превозващо опасен товар – и в контролен лист по образец съгласно приложение № 4. Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ съхранява протоколите от извършените крайпътни технически проверки в срок не по-малко от 36 месеца от съставянето им.

(4) Копие от протокола от крайпътна техническа проверка се връчва на водача на провереното превозно средство срещу подпис и се съхранява на борда на превозното средство, а при превози на опасни товари – и копие от контролния лист.

(5) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ организира и осигурява снабдяването на длъжностните лица, осъществяващи контролни функции, с необходимото оборудване и със списък на основните елементи на проверката на пътя, посочени в приложение № 2.

(6) Проверките по ал. 1 се извършват така, че да не се допуска неравнопоставеност, основана на:

1. държава на регистрация на превозното средство;

2. държава на местожителство на водача;

3. държава на създаване на предприятието;

4. начална и крайна точка на пътуването;

5. тип на тахографа – аналогов или дигитален.

(7) При извършване на проверка на пътя на регистрирано в друга държава членка превозно средство, при която възникне съмнение, че са извършени тежки или повторни нарушения, които не могат да бъдат разкрити в хода на проверката поради липса на необходимите данни, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ изисква необходимата информация за изясняване на случая от държавата членка, където е регистрирано превозното средство или където е установено предприятието.

(8) При поискана информация за регистрирано превозното средство или за установено предприятие на територията на Република България от друга държава членка относно извършени тежки или повторни нарушения на нейна територия, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ извършва проверка в предприятието и предоставя исканата информация на останалите заинтересовани държави членки.

Чл. 14а

(1) Проверките на елементи 1 и 8, определени в т. 17 от приложение № 1 към чл. 14, ал. 1, се извършват по правилата на приложение № 1а.

(2) Проверките на елементи 0, 2 – 7 и 9, определени в т. 17 от приложение № 1 към чл. 14, ал. 1, се извършват в съответствие с изискванията на приложение № 5 към чл. 31, ал. 1 от Наредба № Н-32 от 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (ДВ, бр. 104 от 2011 г.).

(3) Проверките на елемент 10, определен в т. 17 от приложение № 1 към чл. 14, ал. 1, се извършват по реда на наредбата по чл. 127, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

(4) Въз основа на резултатите от проверките по ал. 1 – 3 проверяващият преценява дали моторното превозно средство и/или ремаркето следва да бъдат подложени на по-подробна крайпътна техническа проверка. По-подробната техническа проверка обхваща тези елементи, изброени в т. 17 от приложение № 1 към чл. 14, ал. 1, които се считат за необходими и от значение за безопасността на движението, като се взема предвид по-специално изправността на спирачките, гумите, колелата, шасито и вредното въздействие, както и препоръчителните методи, приложими за проверка на тези елементи.

(5) Когато удостоверението за техническа изправност или протоколът от крайпътна техническа проверка показват, че на един от изброените в т. 17 от приложение № 1 към чл. 14, ал. 1 елементи е извършена проверка през предходните три месеца, този елемент не се проверява, освен ако такава проверка е оправдана поради очевидна неизправност.

Чл. 14б

(1) По-подробната крайпътна техническа проверка по чл. 14а, ал. 4 се извършва от проверяващи, които отговарят на изискванията по чл. 13 от Наредба № Н-32 от 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства.

(2) По-подробната техническа проверка се извършва чрез подвижна станция за проверка или предназначено за крайпътна проверка съоръжение или в контролно-технически пункт.

(3) Подвижните станции за проверка и предназначените за крайпътна проверка съоръжения трябва да разполагат с подходящо оборудване за извършване на по-подробна крайпътна техническа проверка, което включва оборудването, необходимо за оценяване на състоянието на спирачките и спирачната ефективност, кормилната уредба, окачването и вредното въздействие на превозното средство, съгласно изискванията на Наредба № Н-32 от 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства.

(4) Когато подвижната станция за проверка или предназначеното за крайпътна проверка съоръжение не включват оборудването, необходимо за проверка на посочен в първоначалната проверка елемент, превозното средство се насочва към контролно-технически пункт или предназначено за крайпътна проверка съоръжение, което може да извърши подробна проверка на този елемент.

(5) Когато по-подробните технически проверки трябва да се извършат в контролно-технически пункт или предназначено за крайпътна проверка съоръжение, те се извършват във възможно най-кратки срокове в най-близкия пункт или съоръжение.

Чл. 14в

(1) За всеки подлежащ на проверка елемент 0, 2 – 7 и 9 от т. 17 в приложение № 1 към чл. 14, ал. 1 по време на крайпътната техническа проверка се използва списъкът с възможни неизправности и тяхната степен на сериозност, посочени в част I от приложение № 5 към Наредба № Н-32 от 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства.

(2) Неизправностите, открити по време на проверките по ал. 1, се категоризират в една от групите, посочени в част I от приложение № 5 към Наредба № Н-32 от 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства.

(3) Превозно средство с неизправности в повече от една от посочените в ал. 2 групи неизправности се класифицира в групата, съответстваща на по-сериозната неизправност. Превозно средство, което има няколко неизправности в рамките на едни и същи области, може да бъде класифицирано в следващата по сериозност група неизправности, ако се счете, че комбинираното въздействие на тези неизправности води до по-висок риск за безопасността на движението по пътищата.

(3а) При извършване на крайпътна техническа проверка на елемент 10, определен в т. 17 в приложение № 1 към чл. 14, ал. 1, се използва списъкът с възможни неизправности и тяхната степен на сериозност, посочени в приложение № 1 към наредбата по чл. 127, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

(3б) Неизправностите, установени при проверките по ал. 3а, се категоризират в една от групите, посочени в приложение № 1 към наредбата по чл. 127, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

(4) Когато при осъществяване на контрол се констатира значителна или опасна неизправност, тя трябва да се отстрани, преди превозното средство да се използва отново по пътищата, отворени за обществено ползване.

Чл. 15

(1) Контролните проверки в предприятията включват задължително елементите, посочени в приложение № 5.

(2) Резултатите от контролните проверки в предприятията се отразяват в констативен протокол.

(3) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ организира и осигурява снабдяването на длъжностните лица, осъществяващи контролни функции, с необходимото оборудване и със списък на основните елементи на проверките в предприятията, посочени в приложение № 5.

(4) При извършване на контролни проверки в предприятията задължително се вземат предвид сигналите и данните относно дейността на проверяваното предприятие, получени от други държави – членки на Европейския съюз.

Раздел 5. Събиране, обобщаване и предаване на информация за резултатите от контролните проверки

Чл. 16

За извършените контролни проверки по чл. 5 началниците на областни отдели „Контролна дейност – ДАИ“ изготвят и изпращат до трето число на следващия месец на Главна дирекция „Контролна дейност – ДАИ“ към ИА „АА“:

1. отчет – за извършените проверки на предприятия, извършващи превоз на пътници и товари;

2. отчет – за извършените проверки на предприятия, извършващи превоз на опасни товари;

3. отчет – за извършените проверки и съставените актове при извършване на контрол на пътя;

5. отчет за броя на съставените актове, издадените наказателни постановления, приложените принудителни административни мерки и сумата от глобите по влезли в сила наказателни постановления.

Чл. 17

(1) Главна дирекция „Контролна дейност – ДАИ“ води статистика на извършените контролни проверки по месеци и по години и до пето число на следващия месец изготвя и представя на изпълнителния директор на ИА „АА“:

1. отчет – за броя на извършените проверки и съставените актове в предприятия, извършващи превоз на пътници и товари;

2. отчет – за извършените проверки и съставените актове в предприятия, извършващи превоз на опасни товари;

3. отчет – за извършените проверки и съставените актове при извършване контрол на пътя;

(2) Директорът на Главна дирекция „Контролна дейност – ДАИ“ осигурява съхраняването на данните, събрани в хода на проверките по чл. 5.

Чл. 18

(1) Най-малко веднъж на шест месеца ИА „АА“ представя на компетентните органи на държавите – членки на Европейския съюз, информацията по чл. 22, т. 2 на Регламент (ЕО) № 561/2006.

(2) Данните по ал. 1 се представят на съответния компетентен орган на държава – членка на Европейския съюз, и в случаите, когато е направено официално искане за това.

(3) На всеки 2 години до 31 март Министерството на транспорта и съобщенията уведомява Европейската комисия за броя на проверените превозни средства, както и за проверените елементи и установените неизправности.

(4) На всеки 2 години до 30 септември, като използва стандартния формуляр, установен в Решение на Комисията от 22 септември 2008 г. за изготвяне на стандартния отчетен формуляр, посочен в чл. 17 от Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета (OB L 289, 5 ноември 2009 г.), Министерството на транспорта и съобщенията предоставя на Европейската комисия необходимата информация.

Чл. 18а

(1) Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ докладва на компетентните органи на държава членка, където е регистрирано пътното превозно средство или където е установено предприятието, за установени тежки или повторни нарушения, които застрашават безопасността на превоза на опасни товари на територията на Република България, като може да изиска предприемането на подходящи мерки по отношение на нарушителя или нарушителите.

(2) При получен доклад от компетентен орган на друга държава членка за установени на нейна територия тежки или повторни нарушения, които застрашават безопасността на превоза на опасни товари, извършени с регистрирани пътни превозни средства или от предприятия, установени на територията на Република България, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ извършва проверка в предприятието и уведомява компетентните органи на държавата членка, в която са установени нарушенията, за всички мерки, взети по отношение на съответното предприятие.

Раздел 6. Класифициране на превозвачите и лицата, извършващи автомобилни превози на пътници и товари за собствена сметка, (предприятията) в зависимост от риска

Чл. 19

(1) Класифицирането на превозвачите и на лицата, извършващи превози на пътници и товари за собствена сметка, в зависимост от риска, който може да доведе до загуба на добрата репутация на автомобилния превозвач, се извършва по система, която се основава на броя и вида, както и честотата на извършените през последната календарна година нарушения.

(2) В зависимост от риска, който се създава за безопасността на движението по пътищата, нарушенията се разделят на:

1. леки нарушения (ЛН) с коефициент на тежест 1;

2. тежки нарушения (ТН) с коефициент на тежест 10;

3. много тежки нарушения (МТН) с коефициент на тежест 30;

4. най-тежки нарушения (НТН) с коефициент на тежест 90.

(3) Тежките нарушения по ал. 2, т. 2, 3 и 4, които могат да доведат до загуба на добра репутация, са посочени в Приложение I към Регламент (ЕС) 2016/403 на Комисията от 18 март 2016 година за допълнение на Регламент (ЕО) № 1071/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на класификацията на тежките нарушения на правилата на Съюза, които могат да доведат до загуба на добрата репутация на автомобилния превозвач, и за изменение на Приложение III към Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (OB, L 74 от 19.3.2016 г.) (Регламент (ЕС) 2016/403).

(4)

(5)

(6) Честотата на възникване на тежки нарушения се определя по реда, посочен в Приложение II към Регламент (ЕС) 2016/403.

Чл. 19а

(1) За установяване на минималните условия за изпълнение на регламенти (ЕО) № 561/2006 и (ЕС) № 165/2014 от превозвачите и от лицата, извършващи превози за собствена сметка, се прилага система за общата оценка на риска, която се изчислява по формулата, посочена в т. 1 от Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/695 на Комисията от 2 май 2022 година за установяване на правила за прилагането на Директива № 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на общата формула за изчисляване на степента на риска за транспортните предприятия (OB, L 129 от 3.5.2022 г.) (Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/695).

(2) Видовете нарушения на Регламент (ЕО) № 561/2006 и Регламент (ЕС) № 165/2014, според тежестта и честотата им, са посочени в приложение № 18.

(3) При прилагането на формулата по ал. 1 се използват принципите и елементите, определени в т. 3 – 10 от Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/695.

(4) При планиране на извършването на проверките на пътя и в предприятията и на обхвата им се взeма предвид оценката на риска на предприятието по ал. 1.

Чл. 19б

(1) За определяне на рисков профил за дадено предприятие по отношение на техническата изправност на превозните средства, които то експлоатира, се прилага системата за оценка на риска по формула, посочена в приложение № 17.

(2) Неизправностите при превозните средства, установени при проверките на пътя и в предприятията, се класифицират съгласно чл. 14в.

(3) При планиране на извършването на проверките на пътя и в предприятията и на обхвата им се взeма предвид оценката на риска на предприятието по ал. 1.

Чл. 20

(1) До 31 януари всяка календарна година началниците на областните отделни „Контролна дейност – ДАИ“ изготвят справка за предприятията, попадащи в рисковите групи съгласно Приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/695, регистрирани на територията на съответното регионално звено.

(2) За изготвянето на справката по ал. 1 се използва електронна система, в която се съдържа информация за съставените актове и издадените наказателни постановления.

(3) Екземпляр от справката се изпраща по електронен път на Главна дирекция „Контролна дейност – ДАИ“ при ИА „АА“.

Чл. 21

(1) Директорът на Главна дирекция „Контролна дейност – ДАИ“ при ИА „АА“ организира обобщаването и анализирането на получените от областните отдели „Контролна дейност – ДАИ“ справки и изготвянето на списъци на предприятията по рискови групи и по седалище на предприятията, като взема предвид и наказанията, наложени за нарушения, извършени извън областта по седалището на предприятието.

(2) Окончателните списъци на предприятията, включени в списъците с рискови групи, се изпращат на съответните областни отдели „Контролна дейност – ДАИ“ и се оповестяват в интернет страницата на ИА „АА“.

Чл. 22

(1) Началниците на областните отдели „Контролна дейност – ДАИ“ организират контролната дейност така, че да осигурят:

1. най-малко една проверка на всеки пет години на предприятията, които са класифицирани в зелена група и са показали трайна тенденция за поддържане на ниска степен на риска;

2. най-малко една проверка през текущата година на предприятията, които са класифицирани във жълта група;

3. най-малко две проверки през текущата година на предприятията, които са класифицирани в червена група;

(2) Проверките на предприятията с висока степен на риск следва да бъдат максимално пълни и щателни.

Допълнителни разпоредби

§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. „Проверяващ“ е лице, оправомощено от компетентен орган да извършва първоначални и/или по-подробни крайпътни технически проверки.

2. „Подвижна станция за проверка“ е транспортируема система с оборудване за проверки, необходима за извършване на по-подробни крайпътни технически проверки, с персонал от проверяващи, които са компетентни да извършват по-подробни крайпътни технически проверки.

3. „Предназначено за крайпътна проверка съоръжение“ е установена зона за извършване на първоначални и/или по-подробни крайпътни технически проверки, която може да разполага с постоянно инсталирано оборудване за проверка.

4. „Крайпътна техническа проверка“ означава неочаквана техническа проверка на техническата изправност на търговско превозно средство, която се извършва от компетентните органи на държава членка или под прекия им надзор.

5. „Превоз на опасни товари“ е всяка пътна транспортна операция, която се извършва от превозно средство изцяло или частично по обществената пътна мрежа на територията на дадена държава членка, включително товаренето и разтоварването на товари съгласно наредбата по чл. 14, ал. 1 от Закона за автомобилните превози.

§ 2

Наредбата въвежда разпоредбите на Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 г. относно минималните условия за изпълнение на регламенти (ЕИО) № 3820/85 и (ЕИО) № 3821/85 на Съвета относно социалното законодателство, свързано с дейностите по автомобилния транспорт, и за отмяна на Директива 88/559/ЕИО на Съвета (ОВ L 102 от 11.04.2006 г., стр. 35 – 44, специално издание на български език: Глава 07, Том 15, стр. 187 – 195).

Заключителна разпоредба

§ 2

Наредбата се издава на основание чл. 91а, ал. 11 от Закона за автомобилните превози. Министър: Ал. Цветков

Приложение 1 Приложение № 1 към чл. 14, ал. 1 Елементи на проверката на пътя

1. Дневното и седмичното време на управление, прекъсванията, дневните и седмичните почивки; тахографските листа за предходните дни, които трябва да се намират в превозното средство съгласно изискванията на чл. 15, т. 7 на Регламент (ЕИО) № 3821/85, и/или данните за същия период, съхранени върху картата на водача и/или в паметта на тахографа и/или на разпечатки. 2. Случаите, при които през периода, посочен в чл. 15, т. 7 на Регламент (ЕИО) № 3821/85, разрешената скорост на превозното средство е била надвишавана. Отчитат се всички периоди над една минута, през които скоростта на превозното средство е надвишавала 90 km/h за превозни средства от категория N3 или 105 km/h за превозни средства от категория М3. 3. Моментните скорости на превозното средство за последните 24 h от използването на превозното средство, както са записани от тахографа. 4. Правилното използване и функциониране на тахографа (определяне на възможните злоупотреби с тахографа и/или картата на водача и/или тахографските листа). 5. График на дежурствата и разписание на линията (за вътрешни пътнически превози по редовни линии и международни пътнически превози по редовни линии, дължината на които не надвишава 100 km, при положение че началната и крайната им точки се намират на разстояние не повече от 50 km по права линия от границата между две държави – членки на Европейския съюз). 6. Име и адрес на предприятието, извършващо превоза. 7. Име, адрес и гражданство на водача, извършващ превоза. 8. Наличие на трудов договор, граждански договор или друга правна връзка между водача и предприятието, по силата на която се осъществява превозът. 9. Собственост на превозното средство, с което се осъществява превозът; наличие на друго правно основание, по силата на което превозното средство се ползва от превозвача. 10. Собственост на товара и документи, удостоверяващи собствеността (само за превоз на товари). 11. Идентификационни данни за товародателя и товарополучателя (само при превоз на товари). 12. Превозни документи за товара – товарителница, фактура и други (само при превоз на товари). 13. Самоличност на пътниците в превозното средство; документи за самоличност (само при превоз на пътници, включително таксиметров). 14. Превозни документи на пътниците в превозното средство, когато такива се изискват от нормативните актове, посочени в чл.8 (само при превоз на пътници). 15. Документи или копия от документи, удостоверяващи правото на предприятието и на водача да извършват съответната транспортна дейност (когато такива се изискват по силата на действащите нормативни актове, посочени в чл.8, и водачът е длъжен да ги носи по време на превоза по силата на тези нормативни актове). 16. Други документи, които водачът е длъжен да притежава и носи по време на превоза и да представя на контролните органи при проверка по силата на действащите нормативни актове, посочени в чл.8. 17. Техническо състояние на превозното средство, когато нормативните актове, посочени в чл.8, определят изисквания спрямо него, включително изисквания за годност, ако има такива; проверяват се един, няколко или всички от следните елементи: а) спирачна уредба и елементи на спирачната уредба; б) изпускателни тръбопроводи (видими дефекти); в) димност (при наличие на апаратура); г) отработени газове (при наличие на апаратура); д) цялост и прозрачност на обзорните стъкла; е) кормилна уредба (видими дефекти); ж) светлини; з) колела и гуми; и) окачване (видими дефекти); к) шаси (видими дефекти); л) тахограф (монтиране и функциониране); м) ограничител на скоростта (монтиране и функциониране); н) № на знака за ПППТИ на автомобила/ влекача; о) № на знака за ПППТИ на ремаркето/полуремаркето. 18. Тип на тахографа (дигитален или аналогов) или таксиметровия апарат, марка, модел и индивидуализиращи белези, наличие на табели, които се изискват от действащите нормативни актове, и други изисквания, на които трябва да отговаря тахографът или таксиметровият апарат съгласно нормативните актове, посочени в чл.8. 19. Наличие на устройства или приспособления, даващи възможност от тахографа или таксиметровия апарат да бъдат записани и отчетени неверни данни. 20. Наличие, вид, състояние и индивидуализиращи белези на тахографски лист, съответно карта на водач за дигиталните тахографи; друга информация от тахографския лист или картата на водача относно начина на ползване на тахографа. 21. Наличие на опасен товар (само при превоз на товари) или на предназначение за превоз на такъв товар на превозното средство. 22. Техническо състояние на превозното средство, предназначено или използвано за превоз на опасни товари; проверяват се един, няколко или всички от следните елементи: а) брутна маса/обем на опасния товар за ППС (в килограми и литри); б) вид на съда, в който се превозва товарът (неподвижна цистерна, сменяема цистерна, контейнер, контейнер-цистерна, батерия-съдове и др.), съответно дали се превозва в насипно състояние, във вид на малки пратки или по друг начин; в) транспортно-съпроводителни документи (освен изброените в останалите точки) – писмени инструкции, разрешения за превоз, изискуеми от нормативните актове по чл.8 или от друг действащ нормативен акт, който следва да бъде приложен в съответния случай; г) вид на товара и наличие на смесено натоварване; д) вид на пътното превозно средство; е) обработка и съхранение на товара; ж) наличие на изтичане на опасния товар или повреда на опаковките; з) UN номер/етикиране на пратките/UN код на опаковките; и) маркиране на ППС и/или контейнера; й) табели при превоз в цистерни или в насипно състояние; к) пожарогасители (един или два при необходимост); л) спирателен клин (по един за превозното средство); м) предупредителни знаци (най-малко два броя); н) предпазна жилетка; о) ръчна лампа; п) защитна екипировка за водача (в съответствие с писмените инструкции). 23. Наличие на правоспособност на лицата, които се намират на борда на превозното средство, превозващо опасен товар (само при превоз на опасни товари, когато такава правоспособност се изисква от действащите нормативни актове); наличие на документи, удостоверяващи тази правоспособност; наличие на други лица освен членовете на екипажа на борда на превозното средство при превоз на опасни товари. 24. Наличие, вид, използване и състояние на табели, знаци и други, когато има съответно изискване съгласно някой от нормативните актове, посочени в чл. 8. 25. Други елементи, когато в някой от нормативните актове по чл. 8 има съответното изискване.

26. При възможност и с оглед на съображенията за безопасност проверка на монтирания на превозното средство тахограф с цел установяване на монтирането и/или използването на устройство(-а) за унищожаване, потискане, подправяне или промяна на данни, за внасяне на смущения в електронния обмен на данни между елементите на тахографа или възпрепятстващи или променящи по такъв начин данните преди криптиране.

27. последният протокол от крайпътна техническа проверка, ако има такъв;

28. визуална оценка на техническото състояние на превозното средство.

Приложение 2 Приложение № 2 към чл.14, ал.2 и 5 І. Списък на основните елементи на проверката на пътя (предоставя се на служителите, осъществяващи контрол на пътя)

4. Специално оборудване за анализ със специализиран софтуер за проверка и потвърждаване на цифровия подпис, с който са подписани данните, както и със специализиран софтуер за анализ, възпроизвеждащ подробно скоростния профил на превозните средства преди проверката на тахографите им.

6. При възможност и с оглед на съображенията за безопасност проверка на монтирания на превозното средство тахограф с цел установяване на монтирането и/или използването на устройство(-а) за унищожаване, потискане, подправяне или промяна на данни, за внасяне на смущения в електронния обмен на данни между елементите на тахографа или възпрепятстващи или променящи по такъв начин данните преди криптиране.

7. последният протокол от крайпътна техническа проверка, ако има такъв;

8. визуална оценка на техническото състояние на превозното средство.

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 14, ал. 3 (Забележка на редакцията: виж приложенията в PDF-а на броя от № 3 до № 16)

Приложение № 3 към чл. 14, ал. 3 ПРОТОКОЛ ОТ КРАЙПЪТНА ТЕХНИЧЕСКА ПРОВЕРКА № .................... 1. Място на проверката ............................................... а) вид на пътя ............................................................... 2. Дата .......................................................... 201 ….. г. 3. Час ............................................................................. 4. Обозначение за националност на МПС ...................., рег. № ............................................................................. а) обозначение за националност на ремаркето/полуремаркето..........., рег. № ............................................................................. 5. VIN номер на МПС.................... на ремаркето/ полуремаркето ............................................................... а) вид на тахографа: аналогов ? дигитален ? 6. Категория на пътното превозно средство/ състава от пътни превозни средства а) N 2(а) (от 3,5 до 12 т) ? б) N 3(а) (над 12 т) ? в) О 3(а) (от 3,5 до 10 т) ? г) О 4(а) (над 10 т) ? д) M 2(а) (над 9 места (б), до 5 т) ? е) M 3(а) (над 9 места (б), над 5 т) ? ж) Т 5 ? з) друга категория ППС ? 7. Показание на километража при проверката: ....... ......................................................................................... 8. Предприятие, извършващо превоза: а) наименование и адрес ............................................ ; б) номер на лиценза (в)................................................ 9. Име, фамилия на водача ........................................ 10. Списък на проверяваните елементи Със знак „Х“ се маркират съответните полета. 11. Резултат от проверката: Изправен ? Неизправен ? Забрана за ползване на ППС поради опасни неизправности (приложен ПАМ) ? 12. Разни/бележки: ...................................................... 13. Служебно лице, извършило проверката: ................................................................................................ (подпис и печат на служителя) Получих протокол от проверката на пътя № ................................................................................................ (подпис на провереното лице) (а) Категория на провереното ППС в съответствие с чл. 2 от Директива 2014/47/ЕС (б) Брой места, включително мястото на водача (позиция S.1 от свидетелството за регистрация) (в) Ако тези данни са налице (г) „Проверен“ означава, че поне един или повече от подлежащите на проверка елементи от тази група, както са изброени в приложение II или III към Директива 2014/47/ЕC, са били проверени и са били открити незначителни или никакви неизправности (д) Неизправни елементи със значителни или опасни неизправности, посочени на подложката на кочана с протоколите (е) Методи за проверка и оценка на неизправностите съгласно приложения II и III към Директива 2014/47/ЕС 0. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 0.1. Табели за регистрационния номер 0.2. Идентификационен номер на превозното средство/шаси/сериен номер 1. СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ 1.1. Механично състояние и функциониране 1.1.1. Ос на спирачния педал 1.1.2. Състояние на педала и ход на задвижващото спирачно устройство 1.1.3. Вакуумпомпа или компресор и резервоари 1.1.4. Предупредителен индикатор или манометър за ниско налягане 1.1.5. Ръчен клапан за контрол на спирачката 1.1.6. Механизъм за задействане на ръчната спирачка, контрол на лоста, храповик, електронна ръчна спирачка 1.1.7. Спирачни клапани (педално управлявани, разтоварващи, регулиращи клапани) 1.1.8. Съединения за спирачки на ремаркета (електрически и пневматични) 1.1.9. Резервоар за сгъстен въздух 1.1.10. Спирачни сервомеханизми, главен спирачен цилиндър (хидравлични системи) 1.1.11. Твърди спирачни въздухопроводи 1.1.12. Гъвкави спирачни маркучи 1.1.13. Спирачни накладки за дискови и челюстни спирачки 1.1.14. Спирачни барабани, спирачни дискове 1.1.15. Спирачни жила, щанги, лостове, предавки 1.1.16. Задвижващи спирачни механизми (включително спирачни пружини и хидравлични цилиндри) 1.1.17. Товаросензорен клапан 1.1.18. Устройства за регулиране на хлабината и съответни индикатори 1.1.19. Допълнителна спирачна уредба (когато е монтирана или се изисква) 1.1.20. Автоматично действие на спирачките на ремаркето 1.1.21. Цялостна спирачна система 1.1.22. Контролни съединения 1.1.23. Инерционна спирачка 1.2. Показатели и ефективност на крачната спирачка 1.2.1. Работа 1.2.2. Ефективност 1.3. Показатели и ефективност на вторичната (аварийната) спирачка 1.3.1. Работа 1.3.2. Ефективност 1.4. Показатели и ефективност на ръчната спирачка 1.4.1. Работа 1.4.2. Ефективност 1.5. Показатели на допълнителната спирачна уредба с продължително действие 1.6. Антиблокираща спирачна система 1.7. Електронна спирачна система (EBS) 1.8. Спирачна течност 2. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ 2.1. Механично състояние 2.1.1. Състояние на кормилния механизъм 2.1.2. Закрепване на кормилната кутия 2.1.3. Състояние на кормилното задвижване 2.1.4. Функциониране на кормилното задвижване 2.1.5. Сервоуправление 2.2. Кормило и кормилна колона 2.2.1. Състояние на кормилото 2.2.2. Кормилна колона и кормилни демпфери 2.3. Кормилна хлабина 2.4. Регулиране на кормилото 2.5. Въртяща опора за управляемата ос на ремаркето 3. ВИДИМОСТ 3.1. Полезрение 3.2. Състояние на стъклата 3.3. Огледала за виждане назад 3.4. Чистачки на предното стъкло 3.5. Устройство за миене на стъклата 3.6. Система срещу изпотяване на стъклата 4. ЛАМПИ, СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ, ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕ 4.1. Предни фарове 4.1.1. Състояние и функциониране 4.1.2. Регулиране 4.1.3. Превключване 4.1.4. Съответствие с изискванията 4.1.5. Устройства за регулиране на височината 4.1.6. Устройство за чистене на предните фарове 4.2. Предни и задни габаритни светлини, странични габаритни светлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит 4.2.1. Състояние и функциониране 4.2.2. Превключване 4.2.3. Съответствие с изискванията 4.3. Стопове 4.3.1. Състояние и функциониране 4.3.2. Превключване 4.3.3. Съответствие с изискванията 4.4. Пътепоказател и аварийни светлини 4.4.1. Състояние и функциониране 4.4.2. Превключване 4.4.3. Съответствие с изискванията 4.4.4. Честота на мигане 4.5. Предни и задни фарове против мъгла 4.5.1. Състояние и функциониране 4.5.2. Регулиране 4.5.3. Превключване 4.5.4. Съответствие с изискванията 4.6. Светлини за заден ход 4.6.1. Състояние и функциониране 4.6.2. Превключване 4.6.3. Съответствие с изискванията 4.7. Лампа на задната регистрационна табела 4.7.1. Състояние и функциониране 4.7.2. Съответствие с изискванията 4.8. Задни светлоотражатели, странични светлоотражатели и задни табели за обозначаване 4.8.1. Състояние 4.8.2. Съответствие с изискванията 4.9. Сигнални устройства, задължителни за осветително оборудване 4.9.1. Състояние и функциониране 4.9.2. Съответствие с изискванията 4.10. Електрически връзки между теглещото превозно средство и ремаркето или полуремаркето 4.11. Електрическа инсталация 4.12. Незадължителни лампи и светлоотражатели 4.13. Акумулатор 5. ОСИ, КОЛЕЛА, ГУМИ И ОКАЧВАНЕ 5.1. Оси 5.1.1. Оси 5.1.2. Шенкели 5.1.3. Лагери на колелата 5.2. Колела и гуми 5.2.1. Главина на колелата 5.2.2. Колела 5.2.3. Гуми 5.3. Система на окачване 5.3.1. Ресори/пружини, стабилизатор 5.3.2. Амортисьори 5.3.3. Карданни валове, надлъжни реактивни щанги, кобилици и напречни рамена 5.3.4. Шарнири на окачването 5.3.5. Въздушно окачване 6. ШАСИ И ПРИСТАВКИ НА ШАСИТО 6.1. Шаси или рама и приставки 6.1.1. Общо състояние 6.1.2. Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработили газове 6.1.3. Резервоар за гориво и тръби (включително резервоар за гориво за отопление и тръби) 6.1.4. Брони, странични защити и защита срещу вклиняване на превозно средство, идващо отзад 6.1.5. Опора за резервно колело 6.1.6. Механично прикачване и оборудване за теглене 6.1.7. Трансмисия 6.1.8. Опорни елементи за двигателя 6.1.9. Работа на двигателя 6.2. Кабина и каросерия 6.2.1. Състояние 6.2.2. Рама 6.2.3. Врати и панти на вратите 6.2.4. Под 6.2.5. Седалка на водача 6.2.6. Други седалки 6.2.7. Органи за управление 6.2.8. Стъпала за кабината 6.2.9. Други вътрешни и външни приспособления и оборудване 6.2.10. Калобрани, устройства за предотвратяване на пръскането 7. ДРУГО ОБОРУДВАНЕ 7.1. Предпазни колани 7.1.1. Надеждност на монтажа 7.1.2. Състояние 7.1.3. Ограничител на натоварването от предпазните колани 7.1.4. Обтегачи за предпазните колани 7.1.5. Въздушна възглавница 7.1.6. Допълнителни предпазни системи 7.2. Пожарогасител 7.3. Ключалки и устройство против кражба 7.4. Предупредителен триъгълник 7.5. Аптечка 7.6. Фиксиращи клинове (трупчета) за колелата 7.7. Звуково предупредително устройство 7.8. Скоростомер 7.9. Тахограф 7.10. Устройство за ограничаване на скоростта 7.11. Километропоказател 7.12. Електронно управление на стабилността 8. ВРЕДНО ВЪЗДЕЙСТВИЕ 8.1. Система за намаляване на шума 8.2. Емисии на отработили газове 8.2.1. Емисии от бензинови двигатели 8.2.1.1. Оборудване за контрол на емисиите от отработили газове 8.2.1.2. Газови емисии 8.2.2. Емисии от дизелови двигатели 8.2.2.1. Оборудване за контрол на емисиите от отработили газове 8.2.2.2. Димност 8.4. Други елементи, свързани с околната среда 8.4.1. Изтичане на течности 9. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОВЕРКИ ЗА ППС ОТ КАТЕГОРИИ М2 И М3 9.1. Врати 9.1.1. Входни и изходни врати 9.1.2. Аварийни изходи 9.2. Система срещу изпотяване на стъклата и срещу обледеняване 9.3. Вентилационна и отоплителна система 9.4. Седалки 9.4.1. Седалки за пътници (включително седалки за придружаващ персонал и системи за обезопасяване на деца, когато е приложимо) 9.4.2. Седалка на водача 9.5. Вътрешно осветление и устройства за показване на местоназначението 9.6. Проходи, пространство за правостоящи пътници 9.7. Стълби и стъпала 9.8. Система за комуникация с пътниците 9.9. Надписи 9.10. Изисквания за превоз на деца 9.10.1. Врати 9.10.2. Сигнално и специално оборудване 9.11. Изисквания относно превоза на лица с намалена подвижност 9.11.1. Врати, рампи и подемници 9.11.2. Система за обездвижване на инвалидните колички 9.11.3. Сигнално и специално оборудване

Елементи	Проверен (г)	Неиз- правен (д)
(0) Идентификация (е)
(1) Спирачно оборудване (е)
(2) Кормилна уредба (е)
(3) Видимост (е)
(4) Осветително оборудване и електрическа система (е)
(5) Оси, колела, гуми, окачване (е)
(6) Шаси и приставки на шасито (е)
(7) Друго оборудване, вкл. тахограф и ограничител на скоростта (е)
(8) Вредно въздействие, вкл. емисии и разлив на гориво и/или масло (е)
(9) Допълнителни проверки за ППС от категории М2 и М3 (е)
(10) Обезопасяване на товара (е)

Приложение 1а

Приложение № 1a към чл. 14а, ал. 1 Правила за преглед или проверка на спирачното оборудване и вредно въздействие по време на крайпътна техническа проверка I. Увод II. Изисквания към проверката: 1. спирачно оборудване; …………… …………… …………… 8. вредно въздействие. I. Увод В това приложение се определят правилата за изпитване и/или проверка на спирачните системи и емисиите на отработили газове по време на крайпътна техническа проверка. Използването на оборудване не е задължително при крайпътни проверки. То би повишило обаче качеството на проверките и е препоръчително, когато е възможно. Елементите, които могат да бъдат проверени само чрез използване на оборудване, са отбелязани с (О). Когато е посочен визуален метод за проверка, това означава, че в допълнение към огледа на елементите инспекторът следва при необходимост също и да манипулира с тях, да направи оценка на издавания шум или да използва други подходящи средства за проверка, без да се прилага оборудване. II. Изисквания към проверката Крайпътните технически проверки могат да обхващат изброените по-долу елементи, като се използват посочените методи. Като неизправности са посочени недостатъци, които е възможно да бъдат установени. (6) Одобрено за съответния тип съгласно пределно допустимите стойности в ред Б, раздел 5.3.1.4 от Приложение I към Директива 70/220/ЕИО, изменена с Директива 98/69/ЕО или по-късна; ред Б1, Б2 или В, раздел 6.2.1 от Приложение I към Директива 88/77/ЕИО, изменена с Директива 1999/96/ЕО или по-късна, или за превозни средства, първоначално регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2008 г. (7) Под „изисквания“ се имат предвид изискванията за типово одобрение към датата на първоначалната регистрация или при първоначалното въвеждане в експлоатация, както и задълженията за модернизиране или изискванията на националното законодателство на държавата на регистрация. Забележка. (a) Под „изисквания“ се имат предвид изискванията за типово одобрение към датата на първоначалната регистрация или при първоначалното въвеждане в експлоатация, както и задълженията за модернизиране или изискванията на националното законодателство на държавата на регистрация.

Елемент	Метод	Неизправности
1. СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ
1.1. Механично състояние и функциониране
1.1.1. Ос на спирачния педал	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система. Забележка. Превозни средства със спирачни системи със сервоусилвател следва да бъдат проверявани при изключен двигател.	а) Оста е прекалено стегната. б) Прекомерно износване или хлабина.
1.1.2. Състояние на педала и ход на задвижващото спирачно устройство	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система. Забележка. Превозни средства със спирачни системи със сервоусилвател следва да бъдат проверявани при изключен двигател	а) Прекомерен или недостатъчен свободен ход б) Спирачният механизъм не отделя правилно в) Липсващо, разлепено или износено покритие на педала против хлъзгане
1.1.3. Вакуумпомпа или компресор и резервоари	Визуална проверка на елементите при нормално работно налягане. Проверка на времето, необходимо за постигане на сигурна работна стойност на вакуума или въздушното налягане, както и на надеждно функциониране на предупредителното устройство, многокръговия предпазен клапан и предпазния клапан	а) Недостатъчно налягане/вакуум за подпомагане поне на две задействания на спирачката след задействане на предупредителното устройство (или небезопасни показания на манометъра) б) Времето, необходимо за постигане на сигурна работна стойност на въздушното налягане или вакуума, не отговаря на изискванията (a) в) Многокръговият предпазен клапан или предпазният клапан не функционира г) Изпускане на въздух, причиняващо забележим спад в налягането, или шумно изпускане на въздух д) Външно повреждане, което е вероятно да повлияе отрицателно върху функционирането на спирачната система
1.1.4. Предупредителен индикатор или манометър за ниско налягане	Проверка на функционирането	Неизправен или повреден манометър или индикатор
1.1.5. Ръчно задействан клапан за контрол на спирачката	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Органът за управление е пукнат, повреден или прекомерно износен б) Органът за управление не е надеждно закрепен към клапана или несигурен клапан в) Хлабави съединения или утечки в системата г) Незадоволително функциониране
1.1.6. Ръчна спирачка (за паркиране): лост за управление, храповик на ръчната спирачка	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Храповият механизъм на спирачката не задържа правилно б) Прекомерно износване на оста на лоста или на храповия механизъм в) Твърде голям ход на лоста, показващ неправилно регулиране г) Липсващ, повреден или нефункциониращ лост за управление д) Неправилно функциониране – предупредителният индикатор показва неизправност
1.1.7. Спирачни клапани (педално управлявани, разтоварващи, регулиращи клапани)	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Повреден клапан или прекомерно изпускане на въздух б) Прекомерно изтичане на масло от компресора в) Клапанът е ненадежден или неправилно монтиран г) Изтичане на хидравлична спирачна течност
1.1.8. Съединения за спирачки на ремаркета (електрически и пневматични)	Разединяване и свързване наново на всички съединения на спирачната система между теглещото превозно средство и ремаркето	а) Дефектен кран или самозатварящ се клапан б) Кранът или клапанът е ненадежден или неправилно монтиран в) Прекомерни течове г) Неправилни или липсващи съединения д) Неправилно функциониране
1.1.9. Резервоар за сгъстен въздух	Визуална проверка	а) Резервоарът е повреден, корозирал или изпуска б) Нефункциониращо дренажно устройство в) Резервоарът е ненадежден или неправилно монтиран
1.1.10. Спирачни сервомеханизми, главен спирачен цилиндър (хидравлични системи)	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Дефектен или нефункциониращ сервомеханизъм б) Дефектен или изпускащ главен спирачен цилиндър в) Ненадежден главен спирачен цилиндър г) Недостатъчно спирачна течност д) Липсваща капачка на резервоара на главния спирачен цилиндър е) Светеща или дефектна предупредителна лампа за спирачната течност ж) Неправилно функциониране на предупредителното устройство за нивото на спирачната течност
1.1.11. Твърди спирачни въздухопроводи	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Голям риск от повреда или счупване б) Изпускащи въздухопроводи или съединения в) Повредени или прекалено корозирали въздухопроводи г) Неправилно поставени въздухопроводи
1.1.12. Гъвкави спирачни маркучи	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Голям риск от повреда или счупване б) Повредени, износени, усукани или прекалено къси маркучи в) Изпускащи маркучи или съединения г) Издуване на маркучите под налягане д) Маркучите са порести
1.1.13. Спирачни накладки за дискови и челюстни спирачки	Визуална проверка	а) Прекомерно износена накладка за дискова или челюстна спирачка б) Замърсена накладка за дискова или челюстна спирачка (с масло, грес и др.) в) Липсваща накладка за дискова или челюстна спирачка
1.1.14. Спирачни барабани, спирачни дискове	Визуална проверка	а) Прекомерно износен, корозирал, надраскан или пукнат, ненадежден или напукан барабан или диск б) Замърсен барабан или диск (с масло, грес и др.) в) Липсващ барабан или диск г) Ненадеждна задна накладка
1.1.15. Спирачни жила, щанги, лостове, връзки	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Повредено или усукано жило б) Прекомерно износен или корозирал елемент в) Ненадеждно жило, щанга или свързване г) Дефектна броня на жило д) Ограничаване на свободното движение на спирачната система е) Неправилно движение на лостове/щанги, показващо лошо регулиране или прекомерно износване
1.1.16. Задвижващи спирачни механизми (включително спирачни пружини и хидравлични цилиндри)	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Пукнат или повреден задвижващ механизъм б) Теч от задвижващия механизъм в) Задвижващият механизъм е ненадежден или неправилно монтиран г) Прекомерно корозирал задвижващ механизъм д) Недостатъчен или прекомерен ход на работното бутало или на диафрагмения механизъм е) Липсващо или прекомерно повредено противопрахово покритие
1.1.17. Клапан за регулиране на спирачното налягане за задните колела в зависимост от товара	Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната система	а) Дефектна връзка б) Неправилно регулиране на връзката в) Клапанът е блокирал или не функционира г) Клапанът липсва д) Липсваща табелка с данни е) Данните са нечетливи или не отговарят на изискванията (а)
1.1.18. Устройства за регулиране на хлабина и съответни индикатори	Визуална проверка	а) Устройството за регулиране е повредено, блокирало или с неправилно движение, прекомерно износено или неправилно регулирано б) Дефектно устройство за регулиране в) Неправилно монтирано или подменено
1.1.19. Износоустойчива спирачна система (когато е монтирана или се изисква)	Визуална проверка	а) Ненадеждно свързване или закрепване б) Системата очевидно е дефектна или липсва
1.1.20. Автоматично действие на спирачките на ремаркето	Разединяване на спирачната връзка между теглещото превозно средство и ремаркето	Спирачката на ремаркето не се задейства автоматично при разединяване на връзката
1.1.21. Цялостна спирачна система	Визуална проверка	а) Други устройства от системата са увредени външно или са прекомерно корозирали по начин, който влияе неблагоприятно върху спирачната система б) Прекомерно изпускане на въздух в) Ненадежден или неправилно монтиран елемент г) Неправилен ремонт или изменение на елемент
1.1.22. Контролни съединения (където са монтирани или се изискват)	Визуална проверка	а) Липсват б) Повредени, неизползваеми или изпускат
1.2. Полезно действие и ефикасност на работната спирачка
1.2.1. Полезно действие (О)	Използване на стенд за статично изпитване на спирачки; постепенно задействане на спирачките до максимална спирачна сила	а) Неправилна спирачна сила върху едно или повече колела б) Спирачната сила от някое колело е по-малко от 70 % от максималната регистрирана сила в другото колело на същата ос в) Липсва постепенна промяна на спирачната сила (блокиране) г) Прекомерно закъснение в задействането на спирачката за което и да е колело д) Прекомерно колебание на спирачната сила през периода на един оборот на колелото
1.2.2. Ефикасност (О)	Използване на стенд за статично изпитване на спирачки при представеното тегло	а) Не се постига поне следната минимална стойност: б) Категории M1, M2 и M3 – 50 % (1) в) Категория N1 – 45 % г) Категории N2 и N3 – 43 % (2) д) Категории O2, O3 и O4 – 40 % (3)
1.3. Полезно действие и ефикасност на вторичната (аварийната) спирачка (ако представлява отделна система)
1.3.1. Полезно действие (О)	Ако вторичната спирачна система е отделена от системата на работната спирачка, да се използва методът, посочен в т. 1.2.1	а) Неподходяща спирачна сила върху едно или повече колела б) Спирачната сила от някое колело е по-малко от 70 % от максималната регистрирана сила в друго колело на същата посочена ос в) Липсва постепенна промяна на спирачната сила (блокиране)
1.3.2. Ефикасност (О)	Ако вторичната спирачна система е отделена от системата на работната спирачка, да се използва методът, посочен в т. 1.2.2	Спирачната сила е по-малко от 50 % (4) от полезното действие на работната спирачка, определено в 1.2.2, спрямо максимално допустимата маса, а при полуремаркетата – спрямо сбора от допустимите товари на ос
1.4. Полезно действие и ефикасност на ръчната спирачка
1.4.1. Полезно действие (О)	Задействане на спирачката на стенд за статично изпитване на спирачки	Спирачката не действа върху едно или повече колела
1.4.2. Ефикасност (О)	Използване на стенд за статично изпитване на спирачки при представеното тегло	За всички категории превозни средства постигнатият спирачен коефициент спрямо максимално разрешената маса е под 16 %, а за моторни превозни средства – 12 % спрямо максимално разрешената комбинирана маса на превозното средство, като се взема по-голямата от двете стойности
1.5. Полезно действие на износоустойчивата спирачна система	Визуална проверка и по възможност изпитване дали системата функционира	а) Без плавна промяна на ефикасността (не се прилага за моторни спирачни системи) б) Системата не функционира
1.6. Антиблокираща спирачна система	Визуална проверка на предупредителното устройство	а) Предупредителното устройство не функционира нормално б) Предупредителното устройство показва неизправност на системата
8. ВРЕДНО ВЪЗДЕЙСТВИЕ
8.2. Емисии на отработили газове
8.2.1. Емисии от бензинови двигатели
8.2.1.1. Оборудване за контрол на емисиите на отработили газове	Визуална проверка	а) Липсва или явно е дефектно монтираното от производителя оборудване за контрол на емисиите б) Изпускания, които биха могли да повлияят значително върху измерванията на емисиите
8.2.1.2. Газови емисии (О)	Измерване чрез анализатор за отработили газове в съответствие с изискванията (a). Като алтернатива за оборудвани със системи за бордова диагностика (СБД) превозни средства правилното функциониране на системата за контрол на емисиите може да бъде проверено чрез съответно прочитане на данните от СБД и проверка на правилното функциониране на СБД, вместо да се измерват емисиите при работа на двигателя на празен ход в съответствие с препоръките на производителя за привеждане на двигателя в работен режим и други изисквания (a) и като се вземат предвид подходящи допуски. Друга алтернатива е измерването чрез телеметрично оборудване, като резултатите са потвърдени от стандартни методи за изпитване	а) Или газовите емисии превишават специфичното равнище, посочено от производителя б) Или ако липсва такава информация, емисиите на CO превишават: 1) за превозни средства, които са без усъвършенствана система за контрол на емисиите – 4,5 % или – 3,5 % според датата на първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация, както е посочено в изискванията (a) 2) за превозни средства с усъвършенствана система за контрол на емисиите – при работа на двигателя на празен ход: 0,5 % – при работа на двигателя на празен ход с високи обороти: 0,3 % или – при работа на двигателя на празен ход: 0,3 % (5) – при работа на двигателя на празен ход с високи обороти: 0,2 % според датата на първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация, както е посочено в изискванията (a) в) Ламбда е извън диапазона 1 ± 0,03 или не е в съответствие със спецификацията на производителя г) Показанието на СБД сочи значителна неизправност д) Телеметричното измерване показва значително несъответствие
8.2.2. Емисии от дизелови двигатели
8.2.2.1. Оборудване за контрол на емисиите на отработили газове	Визуална проверка	а) Липсва или явно е дефектно монтираното от производителя оборудване за контрол на емисиите б) Изпускания, които биха могли да повлияят значително върху измерванията на емисиите
8.2.2.2. Димност (О)	а) Измерване на димността на отработилите газове в режим на свободно ускоряване (ненатоварен двигател, от обороти на празен ход до обороти при прекратяване на подаването на гориво) със скоростен лост в неутрално положение и включен съединител. б) Привеждане на превозното средство в работно състояние 1. Проверката на превозните средства може да бъде извършена без предварително привеждане към работна температура, въпреки че по съображения за безопасност трябва да се провери дали двигателят е горещ и е в задоволително състояние от механична гледна точка. 2. Изисквания за привеждане към работна температура: i) Двигателят трябва да е напълно загрял: с други думи температурата на маслото на двигателя, измерена посредством сонда в тръбата за контролиране на нивото на маслото, трябва да е най-малко 80 °C или да съответства на нормалната температура на работа, ако тя е по-ниска, или пък температурата на блока на двигателя, измерена според нивото на инфрачервеното излъчване, трябва да достигне поне еквивалентна стойност. Ако поради конфигурацията на превозното средство не е възможно да се извършат тези измервания, нормалната температура на работа на двигателя може да бъде установена по друг начин – например въз основа на работата на вентилатора за охлаждане на двигателя. ii) Изпускателната система трябва да се прочисти чрез поне три цикъла на свободно ускоряване или по равностоен метод. в) Процедура на проверка: 1. Двигателят и турбокомпресорът, ако има такъв, трябва да работят на празен ход преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване. За двигателите на тежкотоварните дизелови автомобили това означава, че трябва да се изчака най-малко 10 секунди след отпускането на газта. 2. В началото на всеки цикъл на свободно ускоряване педалът на газта трябва да се натисне бързо и плавно (за по-малко от една секунда), но не и прекалено рязко, така че да се постигне максимален дебит на горивонагнетателната помпа.	а) За превозните средства с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията (a), димността превишава равнището, посочено върху табелката със спецификациите на превозното средство от производителя б) Когато липсва такава информация или изискванията (a) не позволяват използването на сравнителни стойности – за двигатели с атмосферно пълнене: 2,5m-1, – за двигатели с турбокомпресор: 3,0m-1, – или за превозните средства, посочени в изискванията (a), или с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията (a): – 1,5m-1 (6) в) Телеметричното измерване показва значително несъответствие
	3. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, или – за превозни средства с автоматична скоростна кутия – до оборотите, определени от производителя, или ако те не са известни, две трети от оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, преди педалът на газта да бъде отпуснат. Това би могло да се провери, като например се наблюдават оборотите на двигателя или като се остави да изтече достатъчно време между момента, в който се натиска педалът на газта, и момента на неговото отпускане; това време следва да е поне две секунди за превозните средства от категории M2, M3, N2 или N3. 4. Превозните средства се обявяват за неизправни само ако средноаритметичната от измерените стойности поне за трите последни цикъла на свободно ускоряване надвишава пределната допустима стойност. Тя може да се изчисли, като не се вземат предвид наблюдаваните стойности, които се отклоняват значително от измерената средна стойност, или да се получи по друг статистически метод, при който се отчита разсейването на измерените стойности. Държавите членки могат да ограничат броя на циклите, включени в проверката. 5. За избягване на ненужни проверки държавите членки могат да обявяват за неизправни превозните средства, за които измерените стойности значително превишават пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване. Пак за избягване на ненужни проверки държавите членки могат да обявяват за изправни превозните средства, за които измерените стойности са значително по-ниски от пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване, като се вземат предвид съответните допуски. Друга алтернатива е измерването чрез телеметрично оборудване, като резултатите са потвърдени чрез стандартни методи за изпитване.
(1) 48 % за превозни средства, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) или които са получили типово одобрение преди 1 октомври 1991 г. (2) 45 % за превозни средства, регистрирани след 1988 г. или от датата, посочена в изискванията (a), която от двете дати е по-късна. (3) 43 % за полуремаркета и ремаркета с тегличи, регистрирани след 1988 г. или от датата, посочена в изискванията (a), която от двете дати е по-късна. (4) 2,2 m/s2 за превозни средства от категории N1, N2 и N3. (5) Одобрено за съответния тип съгласно пределно допустимите стойности в ред А или Б, раздел 5.3.1.4 от Приложение I към Директива 70/220/ЕИО, изменена с Директива 98/69/ЕО или по-късна, или за превозни средства, първоначално регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2002 г.

Приложение 17

Приложение № 17 към чл. 19б, ал. 1 Елементи на системата за оценка на риска Системата за оценка на риска предоставя база за целенасочен подбор на превозни средства, експлоатирани от предприятия, показващи чести нередности във връзка със спазване на изискванията за поддръжката на превозните средства и техническата им изправност, като се отчитат резултатите както от периодичните прегледи за проверка на техническата изправност, така и от крайпътните технически проверки. Системата за оценка на риска разглежда следните параметри за определяне на степента на риска на съответното предприятие: – брой на неизправностите; – сериозност на неизправностите; – брой на крайпътните технически проверки или периодичните и доброволните прегледи за проверка на техническата изправност; – коефициент за време. 1. Неизправностите се класират според сериозността им, като се използват следните нива на сериозност: – опасна неизправност = 40; – значителна неизправност = 10; – незначителна неизправност = 1. 2. Развитието на състоянието на дадено предприятие (или превозно средство) се отразява чрез прилагане на по-ниско претегляне на „стари“ резултати от проверки (неизправности) от тези за „по-новите“ резултати, като се прилагат следните коефициенти: – година 1 = последните 12 месеца = коефициент 3; – година 2 = месеци 13 – 24 = коефициент 2; – година 3 = месеци 25 – 36 = коефициент 1. Това се прилага само за изчисляването на общата степен на риска. 3. Степента на риска се изчислява по следната формула: а) формула за общата степен на риска: Забележка на редакцията: виж формулата в PDF-а на броя където: RR е общата степен на риска (резултат); DYi – общият брой на неизправностите за година 1, 2, 3; DY1 – в година 1 #… – броят на …; DD – опасните неизправности; MaD – значителните неизправности; MiD – незначителните неизправности; C – контролните действия (крайпътни технически проверки или периодични и доброволни прегледи за проверка на техническата изправност) в година 1, 2, 3; б) формула за годишната степен на риска: Забележка на редакцията: виж формулата в PDF-а на броя, където: AR е годишният риск (резултат); #… – броят на…; DD – опасните неизправности; MaD – значителните неизправности; MiD – незначителните неизправности; C – контролните действия (крайпътни технически проверки или периодични и доброволни прегледи за проверка на техническата изправност). Годишният риск се използва за оценка на развитието на дадено предприятие във времето. Класификацията на предприятията (превозните средства), базирана на общата степен на риска, се извършва така, че да се постигне следното разпределение сред изброените предприятия (превозни средства): – < 30 % – малък риск; – 30 % – 80 % – среден риск; – > 80 % – висок риск.

Приложение 18

Приложение № 18 към чл. 19а, ал. 2 1. Групи нарушения на Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета (време на управление и време за почивка) 2. Групи нарушения на Регламент (ЕС) № 165/2014 на Европейския парламент и на Съвета (тахограф)

№	ПРАВНО ОСНОВАНИЕ НА ЕС	ВИД НАРУШЕНИЕ		ТЕЖЕСТ НА НАРУШЕНИЕТО
НТН	МТН	ТН	ЛН
A	Екипаж
A1	Член 5, параграф 1	Неспазване на минималната възраст на водачите				X
Б	Периоди на управление
Б1	Член 6, параграф 1	Превишаване на дневното време на управление от 9 часа, ако не е позволено удължаване до 10 часа	9 ч. < … < 10 ч.				X
Б2			10 ч. ≤ … < 11 ч.			X
Б3			11 ч. ≤ …		X
Б4		Превишаване на дневното време на управление от 9 часа с 50 % или повече	13,30 ч. ≤ …	X
Б5		Превишаване на удълженото дневно време на управление от 10 часа, ако е позволено удължаване	10 ч. < … < 11 ч.				X
Б6			11 ч. ≤ … < 12 ч.			X
Б7			12 ч. ≤ …		X
Б8		Превишаване на дневното време на управление от 10 часа с 50 % или повече	15 ч. ≤ …	X
Б9	Член 6, параграф 2	Превишаване на седмичното време на управление	56 ч. < … < 60 ч.				X
Б10			60 ч. ≤ … < 65 ч.			X
Б11			65 ч. ≤ … < 70 ч.		X
Б12		Превишаване на седмичното време на управление с 25 % или повече	70 ч. ≤ …	X
Б13	Член 6, параграф 3	Превишаване на максималното общо време на управление през 2 последователни седмици	90 ч. < … < 100 ч.				X
Б14			100 ч. ≤ … < 105 ч.			X
Б15			105 ч. ≤ … < 112,30 ч.		X
Б16		Превишаване на максималното общо време на управление през 2 последователни седмици с 25 % или повече	112,30 ч. ≤ …	X
В	Почивки по време на работа
В1	Член 7	Превишаване на непрекъснатото време на управление от 4,5 часа преди ползването на почивка по време на работа	4,30 ч. < … < 5 ч.				X
В2			5 ч. ≤ … < 6 ч.			X
В3			6 ч. ≤ …		X
Г	Периоди на почивка
Г1	Член 8, параграф 2	Недостатъчна дневна почивка от по-малко от 11 часа, ако не е разрешена намалена дневна почивка	10 ч. ≤ … < 11 ч.				X
Г2			8,30 ч. ≤ … < 10 ч.			X
Г3			… < 8,30 ч.		X
Г4		Недостатъчна намалена дневна почивка от по-малко от 9 часа, ако е разрешена намалена дневна почивка	8 ч. ≤ … < 9 ч.				X
Г5			7 ч. ≤ … < 8 ч.			X
Г6			… < 7 ч.		X
Г7		Недостатъчна разделена дневна почивка от по-малко от 3 ч. + 9 ч.	3 ч. + [8 ч. ≤ … < 9 ч.]				X
Г8			3 ч. + [7 ч. ≤ … < 8 ч.]			X
Г9			3 ч. + [… < 7 ч.]		X
Г10	Член 8, параграф 5	Недостатъчна дневна почивка от по-малко от 9 часа при управление от екипно управление	8 ч. ≤ … < 9 ч.				X
Г11			7 ч. ≤ … < 8 ч.			X
Г12			… < 7 ч.		X
Г13	Член 8, параграф 6	Недостатъчна намалена седмична почивка от по-малко от 24 часа	22 ч. ≤ … < 24 ч.				X
Г14			20 ч. ≤ … < 22 ч.			X
Г15			… < 20 ч.		X
Г16		Недостатъчна седмична почивка от по-малко от 45 часа, ако не е разрешена намалена седмична почивка	42 ч. ≤ … < 45 ч.				X
Г17			36 ч. ≤ … < 42 ч.			X
Г18			… < 36 ч.		X
Г19	Член 8, параграф 6	Надвишаване на 6 последователни 24-часови периода от края на предишната седмична почивка	… < 3 ч.				X
Г20			3 ч. ≤ … < 12 ч.			X
Г21			12 ч. ≤ …		X
Г22	Член 8, параграф 6б	Липса на компенсационна почивка за двe последователни намалени седмични почивки			X
Г23	Член 8, параграф 8	Редовна седмична почивка или всяка седмична почивка от повече от 45 часа, използвана в превозното средство			X
Г24	Член 8, параграф 8	Работодателят не покрива никакви разходи за настаняване извън превозното средство				X
Д	Дерогация от 12-дневното правило
Д1	Член 8, параграф 6а	Надвишаване на 12 последователни 24-часови периода от края на предишната редовна седмична почивка	… < 3 ч.				X
Д2			3 ч. ≤ … < 12 ч.			X
Д3			12 ч. ≤ …		X
Д4	Член 8, параграф 6а, буква б), подточка ii)	Седмична почивка, използвана след 12 последователни 24-часови периода	67 ч. < … < 69 ч.				X
Д5			65 ч. < … ≤ 67 ч.			X
Д6			… ≤ 65 ч.		X
Д7	Член 8, параграф 6а, буква г)	Период на управление между 22:00 ч. и 6:00 ч., по-дълъг от 3 часа преди почивката по време на работа, ако превозното средство не се управлява от екипно управление	3 ч. < … < 4,5 ч.			X
Д8			4,5 ч. ≤ …		X
Е	Организация на труда
Е1	Член 8, параграф 8а	Транспортното предприятие не организира работата на водачите по такъв начин, че те да могат да се върнат в експлоатационния център на работодателя или да се върнат в мястото си на пребиваване			X
Е2	Член 10, параграф 1	Връзка между възнаграждението/заплатата и пропътуваното разстояние, скоростта на доставката и/или количеството превозени товари			X
Е3	Член 10, параграф 2	Липсваща или неправилна организация на работата на водача, непредоставени или неправилни инструкции на водача, които да му позволят да спази закона			X

№	ПРАВНО ОСНОВАНИЕ	ВИД НАРУШЕНИЕ	ТЕЖЕСТ НА НАРУШЕНИЕТО
НТН	МТН	ТН
Ж	Монтиране на тахограф
Ж1	Член 3, параграфи 1, 4, 4а и член 22	Не е монтиран и не се използва тахограф, чийто тип е одобрен	X
З	Използване на тахограф, карта на водача или тахографски лист
З1	Член 23, параграф 1	Използване на тахограф, който не е проверен от одобрен сервиз		X
З2	Член 27	Водачът притежава и/или използва повече от една собствена карта на водача		X
З3		Управление на превозно средство с подправена карта на водача (счита се за управление на превозно средство без карта на водача)	X
З4		Управление на превозно средство с чужда карта на водача (счита се за управление на превозно средство без карта на водача)	X
З5		Управление на превозно средство с карта на водача, която е била получена въз основа на неверни декларации и/или подправени документи (счита се за управление на превозно средство без карта на водача)	X
З6	Член 32, параграф 1	Неправилно функциониращ тахограф (напр.: тахограф, който неправилно е проверен, калибриран или пломбиран)		X
З7	Член 32, параграф 1 и член 33, параграф 1	Тахограф, използван неправилно (напр.: умишлена, съзнателна или принудителна злоупотреба, липса на инструкции за правилна употреба и др.)		X
З8	Член 32, параграф 3	Наличие в превозното средство и/или използване на незаконно устройство, което може да променя регистрираното от тахографа	X
З9		Фалшифициране, прикриване, спиране или унищожаване на данни, регистрирани върху тахографския лист или съхранени и извлечени от тахографа и/или картата на водача	X
З10	Член 33, параграф 2	Предприятието не съхранява тахографски листове, разпечатки и извлечени данни		X
З11		Не са на разположение регистрирани и съхранени данни за поне една година		X
З12	Член 34, параграф 1	Неправилно използване на тахографски листове/карта на водача		X
З13		Непозволено изваждане на тахографските листове или на картата на водача, което се отразява на регистрирането на съответните данни		X
З14		Тахографският лист или картата на водача са използвани за по-дълъг от предвидения период, което е довело до загуба на данни		X
З15	Член 34, параграф 2	Използване на замърсени или повредени тахографски листове или карта на водача, като данните не могат да бъдат разчетени		X
З16	Член 34, параграф 3	Не е направено ръчно въвеждане на данни, когато се е изисквало		X
З17	Член 34, параграф 4	Използване на неправилни тахографски листове или поставяне на картата на водача в погрешния вход на тахографа (управление от екипно управление)			X
З18	Член 34, параграф 5	Неправилно използване на превключвателя		X
И	Предоставяне на информация
И1	Член 34, параграф 5, буква б), подточка v)	Неправилно използване или неизползване на символа за „ферибот/влак“			X
И2	Член 34, параграф 6	Изисквана информация не е вписана в тахографския лист		X
И3	Член 34, параграф 7	Записи, които не показват символите на държавите, чиито граници са били пресечени от водача през дневното работно време			X
И4	Член 34, параграф 7	Записи, които не показват символите на държавите, в които е започнало и приключило дневното работно време на водача			X
И5	Член 36	Отказ на водача да бъде проверен		X
И6	Член 36	Водачът не е в състояние да представи ръчните записи и разпечатките, направени през текущия ден и предходните 28 дни (до 30 декември 2024 г.) Водачът не е в състояние да представи ръчните записи и разпечатките, направени през текущия ден и предходните 56 дни (от 31 декември 2024 г. нататък)		X
И7	Член 36	Водачът не е в състояние да представи карта на водача, ако притежава такава		X
К	Неизправности
К1	Член 37, параграф 1 и член 22, параграф 1	Поправката на тахографа не е извършена от одобрен техник или одобрен сервиз		X
К2	Член 37, параграф 2	Водачът не е записал всички необходими данни за периодите, през които тахографът е бил неизправен или не е бил годен за експлоатация, и в резултат на това данните не са били регистрирани		X

Препратки от акта

annex:3 се основава на чл. 2 от Директива 2014/47/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 3 април 2014 година относно крайпътната техническа проверка на изправността на търговски превозни средства, които се движат на територията на Съюза, и за отмяна на Директива 2000/30/ЕО текст от значение за ЕИП
dr/para:2, ал. 1 въвежда Директива 2006/22/ЕО от Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година относно минималните условия за изпълнение на Регламенти (ЕИО) № 3820/85 и (ЕИО) № 3821/85 на Съвета относно социалното законодателство, свързано с дейностите по автомобилния транспорт, и за отмяна на Директива 88/559/ЕИО на СъветаТекст от значение за ЕИП.
чл. 18, ал. 4 се основава на чл. 17 от Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година за хармонизиране на някои разпоредби от социалното законодателство, свързани с автомобилния транспорт, за изменение на Регламенти (ЕИО) № 3821/85 и (ЕО) № 2135/98 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 3820/85 на СъветаТекст от значение за ЕИП.
dr/para:1, ал. 1, т. 5 препраща към чл. 14, ал. 1 от Закон за автомобилните превози
чл. 12а, ал. 1, т. 2 препраща към чл. 106а, ал. 1, т. 3 от Закон за автомобилните превози
pzr/para:2, ал. 1 препраща към чл. 91а, ал. 11 от Закон за автомобилните превози
чл. 14б, ал. 1 препраща към чл. 13 от Наредба № H-32 от 16 декември 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства
чл. 14а, ал. 2 препраща към чл. 31, ал. 1 от Наредба № H-32 от 16 декември 2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства
annex:18 се основава на чл. 19а, ал. 2 от Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година за хармонизиране на някои разпоредби от социалното законодателство, свързани с автомобилния транспорт, за изменение на Регламенти (ЕИО) № 3821/85 и (ЕО) № 2135/98 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 3820/85 на СъветаТекст от значение за ЕИП.
чл. 10, ал. 2 се основава на чл. 4, т. 1 от Директива 2006/22/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година относно минималните условия за изпълнение на Регламенти (ЕИО) № 3820/85 и (ЕИО) № 3821/85 на Съвета относно социалното законодателство, свързано с дейностите по автомобилния транспорт, и за отмяна на Директива 88/559/ЕИО на СъветаТекст от значение за ЕИП.
чл. 18, ал. 1 се основава на чл. 22, т. 2 от Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 година за хармонизиране на някои разпоредби от социалното законодателство, свързани с автомобилния транспорт, за изменение на Регламенти (ЕИО) № 3821/85 и (ЕО) № 2135/98 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 3820/85 на СъветаТекст от значение за ЕИП.
чл. 14в, ал. 3б препраща към чл. 127, ал. 4 от Закон за движението по пътищата
чл. 14в, ал. 3а препраща към чл. 127, ал. 4 от Закон за движението по пътищата
чл. 14а, ал. 3 препраща към чл. 127, ал. 4 от Закон за движението по пътищата

Препратки към акта

Няма.

Докладвай грешка

Разминаване с „Държавен вестник“, липсващо изменение или грешка при разпознаването.