Наредба № 113 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване на стъкла

Чл. 1

С тази наредба се определят:

1. условията и редът за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване на предни стъкла;

2. техническите изисквания към системите за размразяване и срещу изпотяване на предни стъкла.

Чл. 2

Тази наредба се прилага за 180° от предното поле на видимост на водачите на превозни средства от категория М1.

Чл. 3

Целта на тази наредба е осигуряване на добра видимост при определени условия.

Чл. 4

(1) Тази наредба се прилага за превозни средства от категория М1, когато мястото на водача е от лявата страна.

(2) При превозни средства от категория М1, когато мястото на водача е от дясната страна, се прилагат същите изисквания, след обръщане на критериите.

Чл. 5

Типът на превозното средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване се одобрява по реда на глава втора, раздел II или III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 59 от 2003 г.).

Чл. 6

(1) За одобряване типа на превозно средство по отношение на системи за размразяване и срещу изпотяване производителят подава заявление до изпълнителния директор на ИА “АА” в съответствие с чл. 3, ал. 2 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) Към заявлението по ал. 1 в три екземпляра производителят прилага:

1. описание на превозното средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване, придружно с оразмерени чертежи и снимки или увеличени изгледи на отделението за пътници; броят и/или символите, удостоверяващи типа, трябва да бъде установен;

2. подробности за първоначалните еталонни точки, позволяващи лесното им разпознаване и проверка на местоположението на всяка по отношение на останалите, както и спрямо точката “R”;

3. техническо описание на системите за размразяване и срещу изпотяване, придружено със съответните данни.

(3) Всички схеми, чертежи и описания, приложени към заявлението, се представят в подходящ мащаб, достатъчно подробни, в размер А4 или в папка с размер А4. Снимките, ако има такива, показват съответните елементи с ясно различими подробности.

(4) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага и документ за платена държавна такса.

Чл. 7

Производителят предоставя на техническата служба превозно средство, представително за типа, за който се иска одобряване.

Чл. 8

(1) Изпълнителният директор на ИА “АА” издава сертификат за одобряване типа на превозно средство по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване, когато:

1. превозното средство отговаря на техническите изисквания по тази наредба;

2. е изпълнена процедурата по глава втора, раздел II от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) Образец на сертификата за одобряване на типа превозно средство по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване е даден в приложение № 1.

Чл. 9

Изпълнителният директор на ИА “АА” не може да отказва издаване на сертификата на основания, свързани със системите за размразяване и срещу изпотяване, ако те отговарят на изискванията на тази наредба.

Чл. 10

Отказът да се издаде сертификата се мотивира писмено и подлежи на обжалване по реда на Закона за административното производство.

Чл. 11

(1) Производителят писмено уведомява изпълнителния директор на ИА “АА” за всички изменения на одобрения по реда на тази наредба тип превозно средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване.

(2) В случаите по ал. 1 изпълнителният директор на ИА “АА” може да определи извършването на нови изпитвания на изменения тип. За новите изпитвания се съставя нов протокол.

(3) В случаи на изменение на одобрения тип се прилагат разпоредбите на глава четвърта, раздел I от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(4) Мерките за осигуряване съответствието на производството се предприемат в съответствие с разпоредбите на глава четвърта, раздел II от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Чл. 12

Специфичните изисквания по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване, както и процедурите за изпитване са определени в приложение № 2.

Чл. 13

Процедурата за определяне на точката “Н” и на действителния ъгъл на облегалката на седалката, процедурата за проверка на съответните положения на точките “R” и “H”, както и отношението между проектния и действителния ъгъл на облегалката на седалката са съгласно изискванията на Наредба № 112 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение полето на видимост на водача.

Чл. 14

(1) Методът за определяне на пространствените зависимости между първоначалните еталонни означения на превозното средство и триизмерната еталонна мрежа, както и процедурата за разполагане на превозното средство спрямо мрежата са определени в приложение № 3.

(2) Всички координати по отношение на нулевото положение се основават на превозно средство в движение с един допълнителен пътник до водача с тегло 75 kg ± 1 %.

(3) Превозните средства, оборудвани с окачване, позволяващо регулиране на просвета, се изпитват при нормалните условия за употреба, определени от производителя.

Чл. 15

Процедурата за определяне на полетата на видимост на челните стъкла на превозни средства от категория М1 по отношение на точките “В” е посочена в приложение № 4.

Чл. 16

Характеристиките на парния генератор за целите на изпитването са определени в приложение № 5.

§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. “Превозно средство” е всяко моторно превозно средство от категория М1, предназначено за движение по пътищата, комплектувано или некомплектувано, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h.

2. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените превозни средства, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на превозни средства, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

3. “Тип превозно средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване на предните стъкла” означава превозните средства, които не се различават по такива характеристики, като: - външни и вътрешни очертания и разположения в рамките на площта, определена в чл. 2, които могат да въздействат на видимостта; - формата, размерите и характеристиките на предното стъкло и неговото закрепване; - характеристиките на системите за размразяване и срещу изпотяване; - брой места.

4. “Триизмерна еталонна мрежа” означава еталонна система, която се състои от вертикална надлъжна равнина X - Z, хоризонтална равнина X - Y и вертикална напречна равнина Y - Z. Мрежата се използва за определяне пространствените зависимости между разположението на проектните точки върху чертежите и действителното им разположение върху превозното средство (приложение № 3, фиг. 2).

5. “Първоначални еталонни означения” означава отвори, повърхности, означения и идентификационни знаци по каросерията на превозното средство. Типът на използваното еталонно означение и разположението на всяко означение спрямо координатите X, Y и Z на триизмерната еталонна мрежа, както и спрямо конструктивната хоризонтална равнина се определят от производителя на превозното средство. Тези означения могат да бъдат контролни точки, използвани за целите на сглобяване на каросерията на превозното средство.

6. “Точките “V” означава точките, чието местоположение в отделението за пътници се определя от вертикалните надлъжни равнини, минаващи през центъра на най-външните конструктивни места за сядане на предната седалка, както и по отношение на точката “R” и на проектния ъгъл на облегалката на седалката, които точки се използват за проверяване съответствието с изискванията за зрителното поле.

7. “Изходни точки на предното стъкло” означава точките, разположени при мястото, където правите, които се проектират от точките “V” напред към външната повърхност на предното стъкло, се пресичат с предното стъкло.

8. “Прозрачна повърхност на предното стъкло” означава повърхността на предното стъкло на превозното средство или на друга стъклена повърхност, чиято пропускателна способност на светлина, измерена под прав ъгъл спрямо повърхността, е не по-малка от 70 %.

9. “Обхват на хоризонталната настройка на седалката” означава обхватът на нормалните положения на водача, определени от производителя на превозното средство, за регулиране на седалката на водача по посока на оста Х.

10. “Обхват на разширено регулиране на седалката” означава обхватът, определен от производителя на превозното средство, за регулиране на седалката по посока на оста Х извън обхвата на нормалните положения на водача и използван за преобразуване на седалки в легла или улесняване влизането в превозното средство.

11. “Система за размразяване” означава система, предназначена да топи скрежа или леда по повърхността на предното стъкло и така да възстановява видимостта.

12. “Размразяване” означава отстраняване на скреж или лед от стъклените повърхности посредством задействане на системата за размразяване или стъклочистачката за предното стъкло.

13. “Размразена площ” означава площта на стъклените повърхности, които имат суха повърхност или са покрити от разтопен или частично разтопен (мокър) скреж, който може да се отстрани от външната страна с помощта на стъклочистачките за предното стъкло. Тя изключва онази площ на предното стъкло, която е покрита със сух скреж.

14. “Система срещу изпотяване” означава система, предназначена да отстранява кондензирания слой върху вътрешната повърхност на предното стъкло и така да възстанови видимостта.

15. “Изпотяване” означава кондензиран слой по вътрешната страна на стъклените повърхности.

16. “Отстраняване на изпотяването” означава отстраняване на изпотяването от стъклените повърхности посредством работата на система срещу изпотяване.

§ 2

Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

§ 3

Наредбата влиза в сила от 1 юни 2004 г.

Приложение 1 Приложение № 1 към чл. 8, ал. 2

ОБРАЗЕЦ максимален формат: А4 (210 х297 mm) Сертификат за одобряване на типа Печат на ИА “АА” Информация, отнасяща се до1: - одобряване на типа - изменение на одобряването на типа - отнемане на одобряването на типа - отказ за одобряване на типа за тип превозно средство по отношение системи за размразяване и срещу изпотяване на челните стъкла в съответствие с Наредба № 113 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване на стъкла. Номер на одобряването:..................................................... Основание за изменението:.................................................

1. Марка (търговско наименование на производителя): ..............

2. Тип превозно средство: ..............

3. Наименование и адрес на производителя: ..............

4. Име и адрес на упълномощен представител (ако има) ..............

5. Кратко описание на превозното средство ..............

6. Брой места ..............

7. Кратко описание на системите за размразяване и срещу изпотяване ..............

8. Температура на изпитване за - 8 ± 2 °С/ размразяване: - 18± 3 °С1.

9. Номинално напрежение на електричес- ката инсталация ..............

10. Характеристики на челно стъкло Пластово/закалено1 Дебелина на компонентите ........mm

11. Закрепване на челното стъкло ..............

12. Данни за точка “R” на мястото на водача, отнесена към положението на първоначал- ните еталонни означения ..............

13. Обозначаване, разположение и съот- ветните положения на първоначалните еталонни означения ..............

14. Дата, на която превозното средство е предоставено за изпитване за одобряване: ..............

15. Техническа служба, провела изпитванията: ..............

16. Дата на протокола от изпитванията: ..............

17. Номер на протокола от изпитванията: ..............

18. Място: ..............

19. Дата: ..............

20. Подпис: ..............

21. Прилага се списъкът на документите, съставляващи досието за одобряване на типа, които се съхраняват от ИА “АА” и които могат да бъдат получени при поискване. .................................... размерни чертежи ...................................... увеличен изглед или фотография на отделението за пътници .................................... характеристики на системата за размразяване .................................... характеристики на системата срещу изпотяване

22. Забележки .............. 1 Излишното се задрасква.

Приложение 2 Приложение № 2 към чл. 12

Специфични изисквания към системите за размразяване и срещу изпотяване на челните стъкла

1.1. Размразяване на челното стъкло

1.1.1. Всяко превозно средство да е оборудвано със система за премахване на скреж и лед от стъклените повърхности на челното стъкло. Системата за размразяване да е достатъчно ефективна, за да осигурява видимост през челното стъкло при студено време.

1.1.2. Ефективността на системата се проверява посредством периодично определяне на размразената площ на челното стъкло след пускане на двигателя на превозно средство, което е било държано в нискотемпературна камера за определен период от време.

1.1.3. Изискванията по т. 1.1.1 и 1.1.2 се проверяват, като се използва методът, описан в т. 2.1.

1.1.4. Да бъдат удовлетворени следните изисквания:

1.2. Отстраняване на изпотяването на челното стъкло

1.2.1. Всяко превозно средство да е оборудвано със система срещу изпотяване на вътрешната повърхност на челното стъкло.

1.2.2. Системата срещу изпотяване да е достатъчно ефективна, за да възстанови видимостта през челното стъкло при необходимост. Ефективността й да бъде проверена посредством процедурата, описана в т. 2.2.

1.2.3. Да бъдат удовлетворени следните изисквания:

2. Процедура за провеждане на изпитването

2.1. Размразяване на челното стъкло

2.2. Отстраняване на изпотяването на челното стъкло

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 14, ал. 1

Метод за определяне на пространствените зависимости между първоначалните еталонни означения на превознотосредство и триизмерната еталонна мрежа

1. Зависимост между еталонната мрежа и първоначалните еталонни означения на превозното средство За проверка на характерните размери на или в превозното средство, предоставено за одобряване на типа в съответствие с тази наредба, зависимостта между координатите на триизмерната еталонна мрежа, посочени при началния етап на проектиране на превозното средство, и местоположенията на първоначални еталонни означения, се установяват точно, така че характерните точки на чертежите на производителя да бъдат разположени върху конкретно превозно средство, произведено по тези чертежи.

2. Метод за установяване зависимостта на еталонната мрежа спрямо еталонните означения За целта се построява изходна еталонна равнина, която се обозначава с Х - Х измерение и У - У измерение. Методът за постигане на това е определен във фиг. 3, където еталонната равнина, върху която стои превозното средство, е твърда, плоска с хоризонтална повърхност, и която има две измервателни скали, трайно поставени на повърхността. Тези скали са градуирани в милиметри. Скалата Х - Х е с дължина не по-малка от 8 m, а скалата У - У е с дължина не по-малка от 4 m. Двете скали трябва да образуват прав ъгъл, както е показано на фиг. 3. Точката на пресичане на двете скали е нулево положение.

3. Преглед на еталонната равнина С оглед осигуряване минимални отклонения по отношение нивото на еталонната равнина или изпитвателната зона се измерват отклоненията от началото на еталонната мрежа по абсцисата и ординатата през интервали от 250 mm и се отчитат получените показания, за да могат да бъдат направени корекции при проверка на превозното средство.

4. Положение при провеждане на изпитването С оглед осигуряване минимални отклонения във височината на окачването и др. е необходимо да са налични средства за привеждане на първоначалните еталонни означения до точните координатни позиции, свързани с проектното положение, преди да бъдат извършени други измервания. А също така да бъде възможно да се регулира превозното средство за незначителни напречни и/или надлъжни разлики в местоположението, за да може то да бъде позиционирано правилно по отношение на еталонната мрежа.

5. Отчитане на резултатите Местоположението на точките, необходими за проучване на изискванията за видимост, може да се определи лесно, като превозното средство се постави правилно спрямо еталонната мрежа и в конструктивното му положение. Изпитвателните методи за определяне на тези изисквания могат да включват употребата на теодолити, източници на светлина или сенници или всякакъв друг метод, който може да даде равностоен резултат. Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF-а на броя Фиг. 1. Определяне на точки “V” при ъгъл на облегалката на седалката 25 ° (1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство (2) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точката R (3) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точките V1 и V2 Фиг. 2. Триизмерна еталонна мрежа Фиг. 3. Хоризонтална работна площ 1 - проекция върху земята на вертикалната равнина, минаваща през централната линия на предните колела 2 - първоначални еталонни означения, разположени на земята 3 - проекция върху земята на средната надлъжна равнина на превозното средство 4 - X - координатата на точката R 5 - X - координатна скала 6 - разположение на предните колела на достатъчно разстояние от края на скалата 7 - скали, разположени под прав ъгъл и трайно поставени на земята 8 - разположение на надлъжната равнина на превозното средство на достатъчно разстояние от края на скалата 9 - Y - координатна скала

Приложение 4 Приложение № 4 към чл. 15

Процедура за определяне полетата на видимост на челните стъкла на превозни средства от категория М1 по отношение на точките “V”

1. Местоположения на точките “V”

1.1. Местоположенията на точките “V” по отношение на точката “R”, както са означени с координатите XYZ на триизмерната еталонна мрежа, са определени в табл. 1 и 2.

1.2. Таблица 1 показва основните координати за проектен ъгъл на облегалката на седалката 25°. Положителната посока на координатите е показана във фиг. 1 на приложение № 3.

1.3. Корекция за проектни ъгли на облегалката на седалката, различни от 25°. Таблица 2 показва допълнителните корекции, които трябва да бъдат направени на координатите Х и Z за всяка точка “V”, когато проектният ъгъл на облегалката на седалката не е 25°. Положителната посока на координатите е показана във фиг. 1 на приложение № 3.

2. Полета на видимост

2.1. Определят се две полета на видимост от точките “V”.

2.2. Поле на видимост А е площта върху външната повърхност на челното стъкло, ограничено от следните 4 равнини, които се проектират напред от точката “V” (виж фиг. 1): - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 13° наляво от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V1” и е под ъгъл 3° нагоре от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V2” и е под ъгъл 1° надолу от оста Х, - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 20° надясно от оста Х.

2.3. Поле на видимост В е площта върху външната повърхност на челното стъкло, което е повече от 25 mm от външния ръб на прозрачната площ и е ограничено от пресичането на следните 4 равнини с външната повърхност на челното стъкло (виж фиг. 2): - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V1” и е под ъгъл 7° нагоре от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V2” и е под ъгъл 5° надолу от оста Х, - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 17° наляво от оста Х, - равнина, симетрична на предишната, по отношение на средната надлъжна равнина на превозното средство. Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF-а на броя Фиг. 1. Поле на видимост А (1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство (2) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точката “R” (3) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точките “V1” и “V2” Фиг. 2. Поле на видимост B (1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство (2) права, минаваща през надлъжната равнина, пресичаща точката “R” (3) права, минаваща през надлъжната равнина, пресичаща точките “V1” и “V2”

Приложение 5 Приложение № 5 към чл. 16

Характеристики на парния генератор Парният генератор, използван за провеждане на изпитването, трябва да има следните характеристики:

а) контейнерът за вода е с капацитет най-малко 2, 25 l;

б) загубата на топлина в точката на кипене да не надвишава 75 W при температура на околната среда - 3 ±1 °С;

в) вентилаторът е с капацитет от 0,07 до 0,10 m3/min при статично налягане 0,5 mbar;

г) около върха на генератора са осигурени шест отвора за изходящата пара с диаметър 6,3 mm;

д) генераторът е калибриран при температура - 3 ± 1 °С, за да отчита за всяка пара от 70 ± 5 g/h до максимум n пъти тази цифра, където “n” е броят места за сядане, определени от производителя. Схема на парния генератор Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Размери и характеристики на парния генератор