Протокол № 1 от 09.01.2026, Апелативен съд - Бургас

ПРОТОКОЛ

№1 гр. Бургас, 09.01.2026 г.

АПЕЛАТИВЕН СЪД – БУРГАС в публично заседание на осми януари през две хиляди двадесет и шеста година в следния състав:

Председател: Илияна Т. Балтова

Членове:

Радостина К. Калиманова

Янко Н. Новаков при участието на секретаря Станка Ст. Ангелова

Сложи за разглеждане докладваното от Илияна Т. Балтова Въззивно гражданско дело № 20252000500271 по описа за 2025 година.

На именното повикване в 11:00 часа се явиха:

За въззивника ищец Т. Р. К., редовно призована, се явява адв. В. Б., преупълномощен от адв. П. К..

За въззивника ответник Сдружение „Национално бюро на българските автомобилни застрахователи“, редовно призовано, се явява адв. Д. Д., с пълномощно по делото.

Явяват се вещите лица по изпълнената комплексна съдебна автотехническа и медицинска експертиза Е. Й. П. и Б. И. М.. Експертизата е представена в срок.

АДВ. Б.: Моля да се даде ход на делото.

АДВ. Д.: Моля да се даде ход на делото.

Съдът докладва постъпила на 10.11.2025 г. молба от въззивника 1 ответник, с която е заявена промяна в адреса на призоваване и се излага становище по съществото на спора. Към молбата са приложени списък на разноските и доказателства за плащането им на тази страна.

Съдът, като съобрази липсата на процесуални пречки пред хода на делото,

О П Р Е Д Е Л И:

ДАВА ХОД НА ДЕЛОТО и го докладва, съгласно свое Определение № 397 от 09.09.2025 г., с което са приети за допустими въззивните жалби на Сдружение „Национално бюро на българските автомобилни застрахователи“ и Т. Р. К. против Решение № 47 от 12.03.2025 г., постановено по гр.д. 392/ 2022 г. по описа на Окръжен съд Сливен, в частите: съответно за Сдружение „НББАЗ“ в частта, с която исковете за обезщетения за неимуществени и имуществени вреди са уважени, а по отношение на въззивницата ищца в частта, с която искът за присъждане на обезщетение за неимуществени вреди е отхвърлен над сумата от 56 000 лв. до сумата от 70 000 лв., оставени са без уважение доказателствените искания на Сдружение „Национално бюро на българските автомобилни застрахователи“ за събиране на доказателства пред настоящата инстанция, допусната и назначена е комплексна съдебна автотехническа и съдебномедицинска експертиза, оставени са без уважение доказателствените искания на Т. Р. К. и делото е внесено за разглеждане в открито съдебно заседание.

АДВ. Б.: Уважаеми апелативни съдии, поддържам подадената от нас въззивна жалба, както и всички подадени молби. Оспорвам подадената въззивна жалба от ответника. Нямам възражения по доклада на съда. На този етап нямаме други искания.

АДВ. Д.: Уважаеми апелативни съдии, поддържаме нашата въззивна жалба. Оспорваме подадената от въззивницата ищца въззивна жалба. На този 2 етап нямаме доказателствени искания, извън вече направените. Моля да приемете списък на разноските и доказателствата към него, представени с наша молба вх. № 10974 от 10.11.2025 г.

По доказателствата, съдът

О П Р Е Д Е Л И:

ПОСТАНОВЯВА изслушване на вещите лица по допуснатата комплексна съдебна автотехническа и съдебномедицинска експертиза.

СНЕМА самоличност на вещите лица, както следва:

Д-р Б. И. М. – ** години,

Инж. Е. Й. П. - ** години,

Български граждани, неосъждани. Предупредени за наказателната отговорност по чл. 291 от НК, обещаха да дадат обективно и безпристрастно заключение по съвест и разбиране.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Поддържам представеното заключение.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Д-Р М.: Поддържам представеното заключение.

На въпроси на адв. Д.:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: На стр. 7 от заключението, във фигура № 5 съм дал изгледа на вътрешното пространство на автомобила, като съм се снабдил с тази снимка от досъдебното производство, извършено в Р. Р..

На въпроси на съда:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: По стандарт има такива автомобили – с две насрещни седалки. Обикновено такива автомобили се използват при 3 туристически атракции. Не е обичайно такъв автомобил да се използва за превоз на пътници по магистрали и обществени пътища. Според спецификациите на завода-производител има такива автомобили със седалки, поставени по такъв начин. Не мога да кажа дали конкретният автомобил е така фабрично или е бил преоборудван с тези седалки, поставени по този начин, макар да съм се запознал с всички документи от наказателното производство в Р.. Изгледът на фигура № 5 е гледано от предната страна към задната врата.

Автомобилът е с дясна дирекция, макар че качването и слизането на пътниците става от лявата страна. Воланът е от дясната страна. Автомобилът е с английска регистрация.

На въпроси на адв. Д.:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Ако извърша проверка по номера на рамата, мога да установя точно как е произведен автомобилът. С данните, с които ние разполагаме, номерът на рамата определя други технически спецификации, като двигател, трансмисия, ходова част. Но там не се посочва по какъв начин са разположени седалките. С информацията, с която аз разполагам, не мога да кажа дали така е произведен автомобилът или е преоборудван. Но не знам дали и дилърите на марката биха могли да дадат тази информация.

На въпроси на адв. Б.:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Тези автобуси се наричат шатъл-автобуси, използват се за кратки превози в градски условия. Не мога да кажа със сигурност дали е имало колани. Според мен не е имало, но не мога да го заявя с категоричност.

При странично разположени седалки ефективността на правилно поставен колан е различна от тази при напречно разположени седалки, като разликата е огромна. Тъй като самите триточкови колани са най-ефективни при челни и задни удари, т.е. когато тялото получи инерционна сила в посока предната или задната част на автомобила, те предпазват самото тяло да не отиде към предното стъкло или да не отиде назад, в зависимост каква е посоката на силата. Т.е. триточковите предпазни колани са най-ефективни при челни и задни удари. Те са много по-малко ефективни при странични удари, 4 защото тогава тялото не е защитено в посока наляво-надясно. В случая тези колани при челен и заден удар ще бъдат почти неефективни, но при страничен удар ще бъдат по-ефективни, отколкото при напречно разположените седалки.

В конкретния случай при тази ситуация, ако този автомобил е имал колани и те са били използвани, щяха да бъдат доста по-ефективни да предпазят пътника от такъв страничен удар, отколкото, ако бяха напречно разположени седалките и пак по същата схема да са поставени правилно предпазните колани. Ударът е бил страничен, автомобилът постепенно излиза извън платното за движение, навлиза в канавката и се обръща на десния си борд.

Ако са били правилно поставени предпазните колани, те ще ограничат движението на тялото да напусне автомобила и след самото преобръщане ще го задържат на седалката. Естествено, в конкретния случай, ако се е намирал на десния ред седалки, т.е. в посоката, в която се е обърнал автомобилът, ще контактува със страничния панел на автомобила, понеже то е изключително малко разстоянието и на самите седалки на снимката не се вижда да имат подглавници, чиято цел е да предпазят главата да отиде назад, да се избегне т.нар. камшичен удар. На този автомобил няма подглавници, така че дори и да са поставени правилно предпазните колани, главата има голяма вероятност да контактува със страничния вътрешен борд на автомобила, при условие, че пътничката е седяла от дясната страна. Ако е седяла от лявата страна, тогава е по-малко вероятно да има такъв контакт, понеже главата ще тръгне в посока на удара, а там има достатъчно пространство, но и самият колан няма да позволи на тялото да се придвижи към дясната страна.

Пиропатроните се поставят само на предните седалки, на задните седалки не се поставят.

На въпроси на адв. Д.:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Коригирам се, не мога да кажа дали е имало подглавници на странично разположените седалки, тъй като на изображението не са снимани горните им части.

Не съм взел предвид посоченото от ищцата местоположение по време на инцидента, цитирано от нея в протокол от съдебно заседание на 05.10.2023 г. пред първоинстанционния съд, пропуснал съм го.

5

На вещото лице се прочете изявлението на ищцата Т. К., материализирано в съдебния протокол от 05.10.2023 г.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Бих искал да кажа, че според прочетените току-що показания на ищцата, те се различават коренно с фактическата обстановка, която сме доказали със снимковия материал и в самия автомобил.

В случая няма последен ред места в микробуса. Не мога да кажа къде точно е седяла, на базата на това изявление на ищцата. Дори и да го бях прочел, щял да отговоря по същия начин.

Аз в експертизата не съм конкретизирал никъде дали е имало колани.

Това е хипотеза, не мога да кажа със сигурност имало ли е или е нямало колани. Според това, което виждам считам, че е нямало, но не мога да го кажа със сигурност 100%.

Не мога да конкретизирам с точност къде е седяла пострадалата, независимо от нейните показания, дадени в първоинстанционното производство.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Д-Р М.: Имаме увреждания в областта на главата, горните крайници и дясната ключица. Главата и горните крайници, както и да е поставен коланът, не се обхващат от него. Коланът обхваща гръдната част и корема. Дясната ключица при правилно поставен колан и то само от страната на пасажера, т.е. макарата му да върви от дясното рамо надолу, има теоретична възможност да се получи фрактура при челен удар, при стандартно ориентирани седалки, поради това, че диагоналната част, гръдно-коремната част на колана се проектира върху дясната ключица. Но в конкретния случай, предвид фактическата обстановка, за мен е малко вероятно тази травма да е вследствие на това, основно поради разположението на седалките.

При преобръщането, моето мнение е, че трудно биха настъпили толкова силни енергетични сили в право направление на тялото, че чак да настъпи счупване на ключицата, като в подкрепа на това мое твърдение е и липсата на травми на гърдите и корема. Малко вероятно е да настъпи единствено счупване на ключицата, но не и травма на гърдите и корема при 6 такава хипотеза.

Тези увреждания, т.е. увреждането на главата, разкъсно-контузни рани, охлузване на горни крайници, те не са специфични, не можем да сме категорични, могат да са причинени от багаж, друг предмет или друго тяло на пътник.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ ИНЖ. П.: Всеки един автомобил има вътрешно пространство и всички обекти, които се намират в него придобиват същата скорост. При евентуално произшествие необезопасените тела продължават да се движат в същата посока и инерция, с която се е движил автомобилът. В конкретния случай телата са продължили да се движат надясно, поради преобръщането на дясно към страничната дясна част. Когато вече се е преобърнал автобусът, т.е. той пада изцяло на дясната си страна, тялото при преобръщането отива и нагоре, поради разликата във височината.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Д-Р М.: Обикновено кръвонасяданията, без значение от какво са причинени, каквито могат да бъдат наблюдавани и при правилно поставен колан, избледняват средно за около 7-14 денонощия, като длъжен съм да поясня, че това е индивидуален възстановителен процес.

На въпроси на съда:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Д-Р М.: Високо натоварване е такова, което реализира счупване на костите.

При въртене на автомобила, с правилно поставен колан, само при самото му центробежно въртене във въздуха такива сили няма, но при челен сблъсък или при самия удар в земята, когато автомобилът вече падне, тогава възниква това високо натоварване.