Решение № 537 от 20.07.2022, Апелативен съд - София

РЕШЕНИЕ

№ 537 гр. София, 19.07.2022 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

АПЕЛАТИВЕН СЪД - СОФИЯ, 13-ТИ ТЪРГОВСКИ, в публично заседание на четиринадесети юни през две хиляди двадесет и втора година в следния състав:

Председател: Христо Лазаров

Членове:

Женя Димитрова

Николай Ст. Метанов при участието на секретаря Мария Ив. Крайнова като разгледа докладваното от Женя Димитрова Въззивно търговско дело № 20221001000028 по описа за 2022 година

Производството е по чл. 258 и сл. ГПК. Образувано е по въззивна жалба на ДП „Национална компания „Железопътна инфраструктура“, със седалище и адрес на управление: гр. София, бул. „Княгиня Мария Луиза“ №110, ЕИК – 130823243, представлявано от инж. К. Х. П. – Генерален директор срещу решение № 260291 от 30.09.2021г. по г. д. № 684/2019 г. по описа на Софийски окръжен съд, ГО, 8 състав, с което са отхвърлени предявените от ДП

„Национална компания

„Железопътна инфраструктура“ срещу „Ди Би Карго България“ ЕООД, ЕИК 200993689, със седалище и адрес на управление гр. Пирдоп, Индустриална зона, искове с правно основание чл. 50 и чл. 86, ал. 1 от ЗЗД за заплащане на сумата 705 821,23 л в . , представляваща обезщетение за вредите, нанесени върху железопътната инфраструктура, причинени от настъпило на 07.01.2014 г. произшествие - дерайлиране на вагони от влак № 30562, собственост на ответника - превозвач, при транзитно преминаване през гара Г урково, и сумата 340 486,79 лв., представляваща обезщетение за забава за периода 07.01.2014 г. до 14.05.2019 г. , ведно със законната лихва върху главницата от подаване на исковата молба до окончателното изплащане на сумите и е 1 осъдено да заплати сумата от 23 920 лв. разноски по делото. Решението е постановено при участието на ЗК „УНИКА“ АД като трето лице-помагач на страната на ответника.

Твърди се във въззивната жалба, че решението е неправилно и необосновано по следните съображения: съдът неправилно е възприел изводите и заключенията в СТЕ. Видно от отговора на поставения въпрос № 2, вещото лице е обяснило, че извършените аварийно-ремонтни дейности по прилежащата железопътна инфраструктура в г. Гурково за възстановяване на влаковото движение с намалена скорост от V=25км/ч по втори коловоз и техните стойности, могат да се представят като съставени от:

Разходи за извършени работи за възстановяване на железния път през периода 07.01.2014г. до 08.01.2014г.;

Разходи за извършени работи по възстановяване на съоражения – щети на МЦР на гара Гурково на поделение Сигнализация и телекомуникация – Пловдив;

Разходи за извършени работи по възстановяване на контактна мрежа;

Разходи за трансбордиране на пътници от 10.01.2014г.

Общата сума, посочена в заключението на вещото лице по тези реализирани разходи от ищеца, като управител на железопътната инфраструктура възлиза на 44 725.21лв.

С оглед цялостно възстановяване на експлоатационния капацитет на влаковото движение по книжка-разписание в г. Гурково е извършена и процедура за избор на изпълнител на конкретен договор по рамково споразумение №4344/07.05.2013г. за възлагане на обществена поръчка с предмет: „Обособена позиция №1 – Ремонт на железния път и съоръженията към него“, проведена на основание чл. 93б, ал. 3 ЗОП.

Вещото лице е представило двата етапа от възстановителните дейности – първият етап са първоначалните дейности и разходите за възстановяване на движението със скорост до 25 км/ч, което се прави непосредствено след дерайлиране, а вторият етап са дейностите по цялостно възстановяване на експлоатационния капацитет на влаковото движение по книжка-разписание, което е предвидено за конкретния железен път.

Съдът неправилно е приложил и материалния закон по отношение на претендираната погасителна давност. Основанията за спиране на 2 погасителната давност са уредени в чл. 115 ЗЗД, като б. „ж“ предвижда, че давност не тече докато трае съдебния процес. В конкретния случай е налице спиране на давностния срок за периода на провежданото арбитражно производство, поради което петгодишната давност се удължава и изтича на 28.05.2019г., като съдебното производство е заведено на 17.05.2019г., т.е. не е изтекла погасителната давност. Моли съдът да постанови решение, с което отмени решението на първоинстанционния съд и вместо него постанови друго по съществото на спора, с което уважи предявените искове, като присъди и направените съдебно-деловодни разноски.

Въззиваемата страна „Ди Би Карго България“ ЕООД е подала писмен отговор в срок, в който се моли да се потвърди решението на първоинстанционния съд и присъди направените съдебно-деловодни разноски.

Излага, че давността е изтекла преди предявяването на иска, тъй като е неоснователно твърдението, че давността е била спряна, когато въз основа на клауза за арбитраж по искове за неизпълнение на договор е предявен не договорен, а деликтен иск. От материалноправна гледна точка въпросът за стойността на причинените вреди е обективен, а не счетоводен, поради което той не се изяснява с проверка на записванията в счетоводните книги на една от страните по делото, а с оценителска методология, каквато по делото е изслушана пред първата инстанция.

Съдът по предмета на спора съобрази следното:

В исковата молба се твърди, че на 07.01.2014г. около 21.00 ч. влак № 30562, собственост на ответното дружество, в състав от 33 вагона, обслужван от локомотив № 92/027, при транзитно преминаване през гара Гурково се раздвоява, като при преминаването му през стрелка № 1 дерайлират петнадесети вагон с втора талига и 7 броя вагони от 17 до 23 с двете талиги.

При дерайлирането се откъснала част от главата на релсата с дължина около 1.20 м. Дерайлиралите вагони разрушили междинната част и счупили сърцето на стрелка № 1, натрошили езика на стрелка № 5 на няколко части , като навлизайки в коловоза унищожили напълно железен път с дължина около 200 метра. Тъй като вагоните били натоварени, при движението си напред се закопали в коловоза, при което се скъсал тракционния прът на 5 ти вагон и локомотивът с петте вагона продължил напред и спрял на 3 около 200 м. от потъналите вагони. Унищожени били траверсите на 175 метра железен път. Временно било прекъснато движението в междугарието Гурково - Твърдица. Останалите в междугарието вагони от състава на влака били изтеглени в гара Твърдица в 3.40ч. След извършена смяна на сърце и междинни релси на стрелка № 1 в 5.45ч. било пуснато движението на всички жп возила в междугарието Гурково - Твърдица и по 2-ри гаров коловоз на гара Гурково. Във връзка с влошеното техническо състояние на железния път в района на гарата с телеграма № 126/08.01.2014г. от км. 244+950 до км.

245+800 било дадено намаление на скоростта на 25км/ч на влаковете в посочения участък. По трети коловоз движението не било възстановено.

Твърди се, че съгласно окончателен доклад № 7 от заседание на РРК – Пловдив, проведено на 27.01.2014г. е било установено, че на км. 250+650 е станало дерайлиране на дясното колело на скъсана колоос на вагон № 8452538065-5, който бил част от състава на влака. Лявото колело останало да се движи по релсата и дерайлирало непосредствено пред стрелка №1. При влизане на влака в гара Гурково дерайлиралата колоос е ударила и изкъртила около 1 м от роговата релса на „сърцето“ на стрелка №1. При преминаването през стрелка №5 е последвал удар върху десния свободен език, който се е счупил на три части по около 1,5 м. Поради нанесените повреди на стрелките се получава дерайлиране на още седем броя пълни вагони с всички колооси.

Скъсването на колооста на вагона, причинило дерайлирането, било вследствие на наличието на стара пукнатина, заемаща 2/3 от сечението на оста, поради умора на материала. Вследствие на дерейлирането в района на гара Гурково били разрушени части и елементи от железопътната инфраструктура, описани в исковата молба съобразно заключението на разследваща комисия.

С оглед цялостно възстановяване на експлоатационния капацитет на гарата и възстановяване на скоростта на движение по книжка-разписание в г.

Гурково е проведена обществена поръчка за избор на изпълнител за цялостен ремонт на повредените железопътни стрелки, железен път, съоръжения на осигурителна техника и контактна мрежа. Изпълнението на обект „Възстановяване на железния път и стрелките в гара Гурково“ е възложено на външен изпълнител с договор №4631/23.04.2014г на обща стойност 3623139,94 лева без ДДС.

4

Направените разходи от ищеца за ремонт и възстановяване на действието на 2-ри и 3-ти коловоз в гара Г урково, както и подновяване на стрелки № 1-R300 и №5-R-190 са на обща стойност 741 639, 64 лв. с ДДС.

Твърди, че неколкократно са отправяни покани до ответника за провеждане на среща за обсъждане размера на вредите, с цел постигане на споразумение, но такова не била постигнато. Общата стойност на щетите възлизала на сумата 740 720,03 лв. с ДДС, от ко ято: сумата от 714 267,71 лв. за възстановяване на 3- ти коловоз и стрелките в гара Г урково, като в тази стойност не са включени средствата за модернизиране и подмяна на железен път и стрелки от тип 49 и от тип 60; сумата от 21 796, 08 лв. за материали и непреки разходи в поделение "Сигнализация и телекомуникации" , съгласно Стойностна сметка за възстановяване на нанесените щети на МРЦ Гара Гурково при дерайлиране на вагони от влак 30562/ДБШ/07.01.2014 година; сумата от 4656,24 лв. за механизация и материали в поделение "Електроразпределение", съгласно Стойностна сметка относно аварийна работа от 07.01.2014 година в гара Гурково . Общата стойност възлиза на 740720,03 лева с ДДС и тъй като ответникът е заплатил сумата 34 898,80 лева то незаплатена е останала сумата 705 821,23 лв. , която се дължи, ведно със законната лихва от датата на подаване на исковата молба – 17.05.2019 година до окончателното изплащане на задължението. Претендира се и обезщетение за забава в размер на законната лихва върху главницата от 740720,03 лева с ДДС за периода от 07.01.2014 година до 14.05.2019 година. Ищецът твърди, че на 28.11.2018 г. пред АС на БТПП е образувано арбитражно дело /ВАД № 146/2018 г./ срещу ответника за заплащане на процесните вреди, което с определение от 17.04.2019 г. било прекратено поради липса на арбитражно споразумение, представляващо компетентност на АС при БТПП да разгледа и да се произнесе по съществото на предявения иск.

С уточнителна молба от 18.07.2019 г. /подадена по т.д. № 925/2019 г. на СГС/ в отговор на дадените от съда указания, ищецът е посочил, че дерайлирането на влака № 30562 собственост на ответното дружество, което е причинило претендираните вреди, е следствие на вътрешна проява на свойствата на материала, от който е изработена оста на първата колоос на втората талига на вагон № 8452538065-5, като този недостатък е в резултат на умора на материала и настъпването му не е предизвикано от външно 5 въздействие. В молбата ищецът е заявил, че ответникът не е неизправна страна по сключения договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура, тъй като не е налице неизпълнение на договорно задължение от него страна, а претенцията за заплащане на вредите е основана на деликтно основание по чл. 50 от ЗЗД срещу ответника в качеството му на лице, под чийто надзор се е намирала вещта /вагона/, предизвикала дерайлирането, респ. вредите върху железопътната инфраструктура.

С отговора на исковата молба ответникът излага възражение за недопустимост на исковете.

Съгласно чл.3 от Закона за железопътния транспорт и Наредба №41/27.06.2001 година за достъп и използване на железопътната инфраструктура, обектите на железопътната инфраструктура и земята, върху която са изградени или е предназначена за изграждането им, са публична държавна собственост, а ползването им се осъществява от НКЖИ или от търговци, на които е възложена концесия, при условията и по реда на Закона за концесиите. НКЖИ има функциите на управител на железопътната инфраструктура, а ответникът, в качеството си на железопътен превозвач е сключил договор за достъп и използване на железопътната инфраструктурапублична държавна собственост в Република България. Поради това, че превозвачите подлежат на стриктна регулация от страна на ИА“Железопътна администрация“ договорът предвижда законоустановен специален режим за разследване на железопътни инциденти, включващ създаването на специални органи, изготвянето на специални доклади от тези органи, съдържащи информация относно инцидентите и размера на нанесените вреди. Сочи се, че ищецът няма правен интерес да претендира заплащане на процесните щети, тъй като страните били обвързани със задължителното за тях произнасяне от разследващата комисия по чл. 17, ал. 2 от сключения договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура, по отношение на размера на вредите. Твърди се в тази връзка, че в изготвения от комисията окончателен доклад е описан размера на вредите, настъпили за управителя на железопътната инфраструктура, които са: щети на железен път и съоръженията му в общ размер 21 464,76 лв., осигурителна техника и съобщения, радиовръзки и ел. закранване в общ размер 10 665,24 лева; контактна мрежа в общ размер 4095,84 лева и други повреди и щети общо 540,60 лева, или общо размер на щетите е 36766,44 лв., който размер не 6 е било оспорен от ищеца. В допълнение е налице и справка , представляваща изходящ документ от деловодството на НКЖИ, където е посочено, че размерът на вредите възлиза на 21464,76 лева, подписана от главния счетоводител и началника на ЖП Секция „Пловдив“. В случай, че не се приеме, че исковете са недопустими счита, че по тези съображения исковете следва да се отхвърлят като неоснователни.