Решение № 6466 от 06.04.2026, Софийски районен съд

РЕШЕНИЕ

№ 6466 гр. София, 06.04.2026 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ РАЙОНЕН СЪД, 35 СЪСТАВ, в публично заседание на четвърти март през две хиляди двадесет и шеста година в следния състав:

Председател: ЦВЕТИНА Р. ЦОЛОВА при участието на секретаря МАРГАРИТА Р. ИВАНОВА като разгледа докладваното от ЦВЕТИНА Р. ЦОЛОВА Гражданско дело № 20251110110276 по описа за 2025 година

Образувано е по искова молба на Р. А. К. против „Дойче Луфтханза“, регистрирано съгласно законодателството на Федерална Република Германия, със седалище и адрес на управление: Германия, гр. Кьолн, Фон Габлен Щрасе 2-6, чрез търговското си представителство в Република България „Дойче Луфтханза“ АД.

Ищцата твърди, че е страна по договор за въздушен превоз сключен с ответника, за редовен полет LH1706 по направление летище Мюнхен – летище София, планиран за 30.11.2023 г. с час на излитане от летище Мюнхен в 19:55 ч., който полет бил част от въздушен превоз от Барселона до София, планиран за 30.11.2023 г. Твърди, че полетите е следвало да се осъществят по следното разписание: излитане от летище Барселона на 30.11.2023 г. в 15:45 ч. и кацане на летище Мюнхен на 30.11.2023 г. в 17:50 ч., следващ полет - излитане от летище Мюнхен на 30.11.2023 г. в 19:55 ч. и краен пункт на пристигане на летище София на 30.11.2023 г. в 22:45 ч. Твърди, че на 30.11.2023 г. се е представила на гишето за регистрация на летище Мюнхен, но била уведомена, че полетът се отменя. С оглед предходното, за да достигне до крайната си дестинация, на ищцата се наложило да лети с друг полет на друга по-късна дата.

Счита, че доколкото била уведомена за отмяната на процесния полет по-малко от 7 дни преди планираното разписание за неговото излитане, както и предвид, че разстоянието от летище Барселона до крайната дестинация на пристигане, а именно летище София е между 1500 км. и 3500 км., то дължимото й се обезщетение било в размер на 782,33 лева, респ. 400 евро. Сочи, че на 17.12.2023 г. е предявила извънсъдебна претенция до авиокомпанията за заплащане на обезщетение за отменения полет, но към настоящия момент такова не било изплатено. При тези съображения моли съда да постанови решение, с което да признае за установено, че ответникът й дължи сумата в размер на 400 евро (с равностойност от 782,33 лева), представляваща обезщетение за вреди за отменен полет LH1706 от 30.11.2023 г. по направление летище Мюнхен – летище София, ведно със законната лихва от датата на депозиране на исковата молба до изплащане на вземането, за която сума е издадена Заповед за изпълнение на парично задължение по чл. 410 ГПК от 10.09.2024 г. по ч. гр. д. № 50302/2024 год. по описа на СРС, 35 състав. Претендира направените в хода на 1 заповедното и на настоящото дело съдебни разноски.

Ответникът „Дойче Луфтханза“ АД в срока по чл. 131 ГПК е подал отговор на исковата молба, с който оспорва иска като неоснователен. Възразява, че процесният полет бил отменен поради наличието на извънредни обстоятелства, които били извън контрола на авиопревозвача, а именно поради проблем с отледителните действия на пистата на летище Мюнхен, по-конкретно прекаленото забавяне на тези действия, както и на въведената от администрацията, отговаряща за въздушния контрол, рестрикция за излитане на вечерни полети. Твърди, че веднага след узнаването, че процесният полет няма да бъде извършен е предоставил на ищцата безплатно премаршрутиране с първите възможни полети на следващия ден. По така изложените съображения моли съда да отхвърли предявения иск. Претендира разноски.

Съдът, като съобрази събраните по делото доказателства поотделно и в тяхната съвкупност и обсъди доводите на страните, намира следното:

Съдът е сезиран с предявен по реда на чл. 422 ГПК иск с правно основание чл.

7, §1, б. „б“ от Регламент (ЕО) № 261/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 11.02.2004 г. относно създаване на общи правила за обезщетяване и помощ на пътниците при отказан достъп на борда и отмяна или голямо закъснение на полети, и за отмяна на Регламент (ЕИО) № 295/91.

В доказателствена тежест на ищеца по така предявения иск е да докаже при условията на пълно и главно доказване валидно сключен договор за въздушен превоз с твърдените параметри (направление, дата и час на планирано излитане и кацане), а именно по направление Барселона – Мюнхен – София, че полет LH1706 по направление летище Мюнхен – летище София, планиран за 30.11.2023 г. с час на излитане в 19:55 ч. е бил отменен, както и разстояние до крайната дестинация над 1500 км.

С доклада по делото е обявено за безспорно и ненуждаещо се от доказване, че между страните е сключен договор за въздушен превоз по направление Барселона – Мюнхен – София, планиран за 30.11.2023 г., за който ищцата има закупени билети за полет LH1813 по направление летище Барселона – летище Мюнхен и полет LH1706 по направление летище Мюнхен – летище София, както и че полет LH1706 от 30.11.2023 г. по направление летище Мюнхен – летище София е отменен.

Обстоятелството, че разстоянието между летищата е над 1500 км е безспорно, а същото се установява и от представената по делото разпечатка (л. 56 от делото).

Спорен по делото е въпросът каква е била причината за отмяна на полета и дали същата се дължи на извънредни обстоятелства – проблем с отледителните действия на пистата на летище Мюнхен и наличието на рестрикция за излитане на вечерни полети.

Съгласно правилото на чл. 154, ал. 1 ГПК, в тежест на ответника е да установи чрез провеждане на пълно и главно доказване наличието на това обстоятелство.

Според § 14 и 15 от Преамбюла на Регламент (ЕО) № 261/2004 г. се изключва отговорността на превозвача, в случай че се позове и докаже наличието на извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати, дори да са били взети всички необходими мерки. Разпоредбата на чл. 5, § 3 от Регламента предвижда изключване на отговорността на превозвача при възникването на "извънредни обстоятелства", като установява правилото, че опериращ въздушен превозвач не е длъжен да изплаща обезщетение по чл. 7, ако докаже, че отмяната (респ. закъснението) на полета е причинена от извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати, дори да са били взети всички необходими мерки, т. е. от обстоятелства, които се намират извън ефективния контрол на въздушния превозвач. Доколкото нормата на чл. 5, § 3 от Регламент (ЕО) № 261/2004 г. дерогира установения принцип, че пътниците имат 2 право на обезщетение при закъснение на полет, същата следва да се тълкува стриктно.

Следва да се посочи също така, че макар въздушният превозвач да не е длъжен да изплаща финансово обезщетение, ако може да докаже, че отмяната или закъснението на полета е причинено от извънредни обстоятелства, то задължението му да осигури помощ и грижа остава дори в такава ситуация.

В съображение 14 от Преамбюла на Регламент (ЕО) № 261/2004 г. се съдържа неизчерпателно изброяване на "извънредните обстоятелства", които не са могли да бъдат избегнати, дори при вземане на всички разумни мерки - политическа нестабилност, метеорологични условия, несъвместими с експлоатацията на съответния полет, рискове за сигурността, неочаквани дефекти в системата за безопасност на полета и стачки, които оказват влияние върху дейността на въздушния превозвач. В съображение 15 от Преамбюла на Регламент (ЕО) № 261/2004 г. е посочено, че извънредни обстоятелства се смята, че съществуват, когато въздействието на решение за управление на въздушния трафик във връзка с определен самолет в определен ден води до голямо закъснение, закъснение, продължаващо до другия ден, или отмяна на един или повече полети с този самолет, въпреки че са взети необходимите мерки от съответния въздушен превозвач за избягване на закъснения или отменени полети.

Като извънредни обстоятелства по смисъла на чл. 5, § 3 от Регламента могат да се квалифицират събития, които поради своето естество или произход не са присъщи на нормалното упражняване на дейността на съответния въздушен превозвач и се намират извън ефективния му контрол (в този смисъл Решения от 22 декември 2008 г., Wallentin Hermann, C-549/07, EU: C: 2008: 771, т. 23, от 31 януари 2013 г., McDonagh, C-12/11, EU: C: 2013: 43, т. 29 и от 17 септември 2015 г., Van der Lans, C-257/14, EU: C:

2015: 618, т. 36). Тъй като не всички извънредни обстоятелства освобождават от отговорност, този, който иска да се позове на тях, трябва да установи, че във всеки случай те не биха могли да бъдат избегнати чрез съобразени със ситуацията мерки, тоест чрез мерки, които в момента на настъпването на тези извънредни обстоятелства отговарят по-специално на технически и икономически условия, поносими за съответния въздушен превозвач (вж. Решение от 12 май 2011 г., Eglitis и Ratnieks, C294/10, EU: C: 2011: 303, т. 25 и цитираната съдебна практика). В този смисъл той трябва да установи, че дори като използва всички човешки или материални ресурси и финансови средства, с които разполага, явно не би могъл - освен с цената на непоносими жертви с оглед на капацитета на предприятието си към дадения момент да избегне извънредните обстоятелства, с които се сблъсква, да доведат до отмяната на полета или до закъснение при пристигането му от три или повече часа (така Решения от 19 ноември 2009 г., Sturgeon и др., C-402/07 и C-432/07, EU: C: 2009: 716, т. 61 и от 12 май 2011 г., Eglitis и Ratnieks, C-294/10, EU: C: 2011: 303, т. 25).

Съгласно Решение по дело С-315/2015, Marcela Peskova и Jin Peska срещу Travel Service a. s., не всички извънредни обстоятелства освобождават от отговорност опериращия въздушен превозвач. За да е налице изключване на отговорността, авиопревозвачът следва да докаже, че настъпилите извънредни обстоятелства не са могли да бъдат избегнати чрез предприемането на съобразени с конкретната ситуация необходими и разумни мерки. Следователно, за да отпадне отговорността за заплащане на обезщетение за закъснял/отменен полет, следва да бъде доказано освен наличието на извънредно обстоятелство, също така че са били взети всички необходими/разумни мерки, за да се избегнат последиците от извънредното обстоятелство.

В Решение от 11.06.2020 г. по дело C-74/19 е посочено, че "разумните мерки", които въздушният превозвач е длъжен да предприеме на основание чл. 5, § 3 от Регламент (ЕО) № 261/2004 г., трябва да целят да се избегнат типичните последици от 3 извънредните обстоятелства, т. е. отмяната и голямото закъснение при пристигане.

Въздушният превозвач следва да докаже, че е взел съобразените с положението мерки, като е използвал всички човешки или материални ресурси и финансови средства, с които е разполагал, за да не допусне извънредното обстоятелство да доведе до отмяна или голямо закъснение на съответния полет, като обаче не може от него да се изискват жертви, непоносими с оглед на капацитета на предприятието му към релевантния момент. Мерките, които в този контекст могат да се изискват конкретно от въздушния превозвач, за да се избегнат последиците от извънредно обстоятелство, трябва да се преценяват във всеки отделен случай - дали превозвачът своевременно е планирал ресурсите си, така че да разполага с известен запас от време, за да е в състояние да предвиди алтернативни логистични или технически разрешения, които биха могли да компенсират или поне да намалят значително закъснението на полета, като използването на заместващо въздухоплавателно средство, увеличаване на скоростта на въздухоплавателното средство или пренасочването на пътника към други въздушни маршрути, със или без междинно кацане, изпълнявани от самия него или от други въздушни превозвачи.

За установяване на релевантни по делото обстоятелства е изслушано заключение на вещото лице по допуснатата по делото съдебно-техническа експертиза, което съдът кредитира като компетентно и обективно дадено. Съгласно заключението, на 30.11.2023 г. в периода 15:00-23:59 UTC на летище Мюнхен са налице продължителни зимни условия със снеговалеж, намалена видимост и ниска облачност.

Метрологичните условия са изисквали обезледителни процедури от оперативна гледна точка. Налице е обективна метрологична обстановка „SNOW“, която е била отчетена и на мрежово ниво чрез ATFCM arrival regulations с код „W“ - Weather. Метрологичната обстановка е зимна и неблагоприятна, но в рамките на процесния период няма данни да е в размерите на метрологично събитие от екстремен характер. В официалния си отговор Евроконтрол сочи, че въз основа на обективните мрежови данни за управление на въздушното движение не е била издавана ATFCM регулация за летище Мюнхен на 30.11.2023 г., когато да е била причинена от процедури по отледяване или противообледеняване. Не се правят изводи дали такива наземни процедури са били извършвани, а единствено се удостоверява, че няма записи същите да са довели до ограничения. Всички издадени ATFCM регулации за летище Мюнхен на тази дата са били метеорологични („W – Weather“, описани като „SNOW“) или регулации на ниво въздушно пространство и не е издавана регулация, свързана с неизправност на летищна инфраструктура, както и също прегледът на приложимите съобщения (NOTAM) за летище Мюнхен на 30.11.2023 г. не показва затваряне на писти, рульожни пътеки, светотехнически системи или други летищни съоръжения. Следва да се отбележи, че при наличие на неработещи съоръжения, които водят до намаляване на декларирания капацитет на летището, обичайно се издава съответна регулация и/или се публикува съобщение (NOTAM). В разглеждания случай не се установява подобно публикуване или отразяване на информация за неработещи съоръжения. На 30.11.2023 г. са били приложими обичайните нощни ограничения за летище Мюнхен съгласно изискванията на германските авиационни власти (AIP Germany), но от обективните мрежови данни на EUROCONTROL не се установява въвеждане на извънредна или допълнителна забрана за излитане/кацане на вечерни полети на тази дата. Съгласно германските авиационни власти (AIP Germany), за летище Мюнхен (EDDM) са предвидени ограничения в часовите интервали в местно време 22:00–24:00 ч. и 05:00– 06:00 ч., като периодът 00:00–05:00 ч. представлява нощна забрана за рутинен трафик, с ограничени изключения (напр. за извънредни или одобрени полети). От прегледа на регулациите за 30.11.2023 г. не се установява издадена допълнителна/извънредна мрежова мярка, която да въвежда обща или извънредна забрана за излитане или кацане 4 на вечерни полети на летище Мюнхен. Евроконтрол посочва наличието на регулации с причина метеорологични условия „W – Weather“ (описани като сняг „SNOW“) и регулации на ниво въздушно пространство, свързани с системни или организационни мерки, но не и забрана за експлоатация на летището в конкретен часови диапазон. На 30.11.2023 г. в 23:07:48 UTC от авиационният оператор е подадено съобщение „CNL“ (Flight Plan Cancellation Message), с което полетният план е анулиран. От материалите на авиационния оператор (резервационни/оперативни записи по делото) е отразена следната причина за анулиране на полета: “Поради значително закъснение вследствие на масово противообледенителна обработка и ограничения за нощни излитания на летище Мюнхен. Следователно, според вътрешната оперативна документация на превозвача, анулирането на полет LH1706/30.11.2023 г. е било обусловено от съчетание между значителни закъснения, свързани с противообледенителни процедури, и действието на режима на нощни ограничения на летище Мюнхен. От обективните мрежови данни на EUROCONTROL не се установява забава в разпределения слот за излитане за полет LH1706 на 30.11.2023 г. Налице са оперативни актуализации на планираното време за излитане и последваща отмяна на полетния план, но не и мрежово наложен слот със закъснение.