Решение № 826 от 23.06.2026, Софийски градски съд

РЕШЕНИЕ

№ 826 гр. София, 23.06.2026 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ ГРАДСКИ СЪД, ТО VI-16, в публично заседание на двадесет и шести май през две хиляди двадесет и шеста годИ. в следния състав:

Председател: Валерия Братоева при участието на секретаря Йорданка В. Петрова като разгледа докладваното от Валерия Братоева Търговско дело № 20251100901783 по описа за 2025 годИ.

РЕШИ:

РЕШЕНИЕ№ гр. София, 23.06.2026 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ ГРАДСКИ СЪД, ТО, VI-16 състав, в открито съдебно заседание на двадесет и шести май две хиляди двадесет и шеста годИ., в състав:

СЪДИЯ: ВАЛЕРИЯ БРАТОЕВА при участието на секретар Йорданка Петрова, като разгледа търговско дело № 1783 по описа за 2025 г., за да се произнесе взе предвид следното:

Производството е по реда на чл. 365 и сл. от Гражданския процесуален кодекс (ГПК).

Образувано е по предявен от „ЗАД ОЗК-ЗАСТРАХОВАНЕ“ АД, ЕИК 121265177, със седалище гр. София и адрес на управление: гр. София, ул. „Св. София" № 7, ет. 5, представлявано от А.Л. и Р.Д. срещу ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“, ЕИК 130823243, със седалище гр. София и адрес на управление: гр.

София, бул. Княгиня Мария Луиза № 110, представлявано от А.В.В., Й.В.В. и Т.В.В., иск, с правна квалификация чл. 410 КЗ, за заплащане на сумата 55423,10 лева (28337,38 евро), представляваща регресно вземане за заплатено застрахователно обезщетение на „БДЖ1 Пътнически превози" ЕООД по застрахователна полица № 0800-130-2023-00003 във връзка с настъпила щета № 0800-100-0004-2024 по вИ. на служители на ответника.

В исковата молба се твърди, че на 14.05.2024 г. около 10:45 часа при влизане в Локомотивно депо София, район Подуяне, за технически преглед към 27 коловоз, на стрелка № 708 дерайлира локомотив № 1080-040 с четирите колооси. В окончателен доклад № 6-ПП било посочено, че дерайлирането настъпва поради срязан с „флекс“ кука-болт, с който бил заключен десния език на стрелка № 708, от служители на „Енергосекция" София към ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“ на дата 08.05.2024 г., които обърнали стрелката за влизане в отклонението и след завършване на работата не осигурили и заключили десния език на стрелката, като той останал свободен. В резултат на това локомотив № 1080-040 дерайлирал като тръгнал по двете раменни релси на стрелка № 708. От настъпилото събитие локомотивът бил със спукани картерни капаци на първи и втори редуктор. Служителите на ответника не отричали, че са срязали кука-болта, с който бил заключен десния език на стрелка № 708.

Към датата на събитието между „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД и ЗАД „ОЗКЗастраховане" АД била налице сключена застрахователна полица № 0800-130-2023-00003, със срок на валидност 22.08.2023 г. до 21.08.2024 г., поради което „ОЗК-Застраховане" АД изплатило застрахователно обезщетение в размер на 55423,10 лева на застрахованото лице „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД с платежно нареждане № 5850810.

Служителите на „Енергосекция“ София към ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“ не предприели нужните мерки, за да осигурят безопасността на превозите и движението на влаковете и съответно били виновни за настъпилото събитие. Нещо повече, пропускът на работниците да уведомят представител на депото за допусната от тях грешка, бил проява на груба небрежност. Отговорността на ответника по чл. 49 ЗЗД обхващала вредите, причинени от действия или бездействия на неговите служители, които при отстраняването на констатираната повреда, не са върнали състоянието на железопътните линии и техните съоръжения в съответствие с нормативните изисквания, което е довело до разместване на десния език и дерайлирането на локомотива.

С извършеното плащане на застрахователно обезщетение, ищецът „ЗАД ОЗКЗАСТРАХОВАНЕ“ АД встъпило в правата на удовлетворения кредитор срещу лицето, причинило вредите, поради което се претендира ответникът да заплати сумата 55423,10 лева (28337,38 евро), със законната лихва от предявяване на исковата молба и разноските за производството.

Ответникът,

ДП

"НАЦИОНАЛНА

КОМПАНИЯ

ЖЕЛЕЗОПЪТНА

ИНФРАСТРУКТУРА“, в отговор на исковата молба оспорва иска. Твърди, че „БДЖПътнически превози" ЕООД е собственик на коловозите в локомотивно депо София, район Подуяне, включително на стрелка № 708 и отговаряло за тяхната поддръжка и техническа изправност. Това дружество претендира да бъде конституирано като негов помагач, но искането е оставено без уважение. ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“ имало задължението да поддържа изправна контактната мрежа с напрежение 25 kV. Именно в това качество негови служители били изпратени на 08.05.2024 г. да отстранят авария. Стрелка № 708 е била с демонтиран обръщателен апарат, без теглителна и съединителна щанги, съответно „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД е следвало да отключи същата, но не е сторило това, поради което и служителите на ответника били принудени да срежат стрелката, за да влязат в коловоза и отстранят аварията. След 2 срязването на стрелката през коловоза премИ.ли два локомотива, но никой от тях не дерайлирал. Това означавало, че срязването на стрелката не е причИ. за инцидента.

Депомайсторът е знаел за срязването на стрелката и не е информирал „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД. Срязването било необходимо, за да се достигне до съответния коловоз за отстраняване на аварията и с оглед характеристиките на стрелката, срязването на кука-болта е било единствената възможност за това, което обстоятелство било известно на служителите на „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД. Затова счита, че последните отговаряли за настъпилите вреди, поради което поддържа възражение за съпричиняване.

В допълнителната искова молба ищецът поддържа иска и оспорва възраженията на ответника. Действията на служителите на ответника били самоуправни. Същите, при необходимост да навлязат в съседен коловоз, е следвало да изчакат стрелката да бъде отключена, а не да я режат. След тази неправомерна интервенция те не предприели действия за възстановяването . Именно неправомерното срязване на стрелка № 708 довело до дерайлирането на локомотив № 1080-040. Счита, че стрелките са част от железопътната инфраструктура, управлявана и стопанисвана от ответника. Затова и неговите служители били длъжни да възстановят съоръжението стрелка 708. Същите били длъжни да уведомят и съответните длъжностни лица за преустановяване движението на влаковете по необезопасения от срязването на стрелката участък.

В отговора на допълнителната искова молба, ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“ поддържа направените оспорвания на иска, но основно отговорът съдържа прецизиране на доказателствени искания.

Съдът, като взе предвид доводите на страните и въз основа на събраните по делото доказателства, намира за установено следното:

Видно от застрахователна полица № 0800-130-2023-00003, „ЗАД ОЗКЗАСТРАХОВАНЕ“ АД приело за периода 22.08.2023 г. – 21.08.2024 г. да носи риска от увреждане на собствено на „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД имущество - движими вещи, сред които локомотив № 80040, с балансова към 30.06.2023 г. стойност в размер на 4783813,76 лева, включително да покрие щетите, настъпили в резултат на дерайлиране.

От застрахования до „ЗАД ОЗК-ЗАСТРАХОВАНЕ“ АД на 15.05.2024 г. е подадено уведомление за щета по застрахователна полица № 0800-130-2023-00003 на локомотив 80040, настъпила в резултат на дерайлирането му на 14.05.2024 г. на гара Подуяне. С платежно нареждане от 04.02.2025 г. застрахователят наредил в полза на „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД обезщетение за щетата в размер на сумата 55423,10 лева.

В производството са събрани гласни доказателствени средства чрез разпит на Л.Т.Т.

(депомайстор) и А.Й.А. (ръководител на аварийния екип, отстранил повредата по контактната мрежа), показанията на които съдът кредитира, тъй като са еднопосочни и без вътрешни противоречия по отношение на факта, че на 08.05.2024 г. служители на ответника ДП "НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“ следвало да отстранят повреда в контактната електрическа мрежа, но за да достигнат до мястото на аварията се наложило да навлязат с ползваната от екипа аварийна машИ. в затворен за движение коловоз и за целта срязали кука-болт, който държал коловоза затворен.

Отстранили аварията и напуснали обекта, като свидетелят А. твърди, че на мястото на срязания, монтирали нов кука-болт, но за този факт, както и за факта на наложилото се негово срязване, депомайстора Тодоров не бил уведомен.

Приетите в производството документи, свързани с разследването на инцидента с 3 локомотива, съдът не обсъжда самостоятелно, поради което доводите на ответника за едностранност и допуснати процедурни нарушения при провеждане на разследването, са неотносими. За фактите, свързани с дерайлирането, съдът основава изводите си на заключението на съдебно-техническа експертиза, което преценява като обективно и компетентно дадено и въз основа на същото приема за установено следното.

Няма спор, че обезщетените от застрахователя щети са настъпили при дерайлиране на локомотив при премИ.ването му през стрелка № 708, която според вещото лице била с демонтиран обръщателен апарат, без теглителна и съединителна щанги и стрелковите езици не били свързани един със друг, поради което експлоатацията не е била допустима, а съгласно чл. 49, ал. 3 от Наредба № 58 от 02.08.2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт, е била и изрично забранена. За да се приведе в работоспособно положение стрелка № 708 е било необходимо първо да се възстановят демонтираните теглителна щанга, съединителна щанга и обръщателен апарат, след което да се въведе в експлоатация. Осигуряването на техническа възможност за придвижване (при възникнала необходимост) на релсова специализирана самоходна машИ. за ремонт на контактната мрежа в изолиран и необслужваем коловоз, следвало да се извърши от специализирани звена (бригади), след заявка към стопанИ. на железния път, каквато заявка в конкретния случай не е установено да е била подадена.

От техническа гледна точка е било възможно кука-болтът да бъде демонтиран без да бъде срязан. Срязването на кука-болта представлявало краен вариант, след изчерпване на вариантите за развиването (отключването) му. Тъй като депомайсторът е част от персонала, отговорен за безопасността на превозите, се предполага, че преди да даде и да потвърди пред дежурния ръководител движение на гара Подуяне готовност за приемане на изолиран локомотив в „Локомотивно депо София“ - район Подуяне, трябва да се е убедил, че железният път е подготвен и осигурен за безопасно приемане на съответния изолиран локомотив.

Въз основа на извършения оглед и проведения анализ вещото лице установява, че причИ.та за дерайлирането на процесния изолиран локомотив е съвкупност от липсата на кука-болт, прикрепващ десния стрелкови език към дясната раменна релса, наличието на множество увредени траверси в зоната на стрелка № 708, множество разхлабени и липсващи тирфони, както и движението на локомотива в района на стрелката със скорост от около 13,80 км/ч. При тази скорост породените трептения в железния път, липсващия (срязан) кука-болт, увредените траверси, липсващи и разхлабени тирфони, са спомогнали да се реализира изместването на десния стрелкови език и е последвало дерайлирането на локомотива.

Със срязването и отстраняването на кука-болта, е създадена възможност, при пораждане на трептения и вибрации, десният стрелкови език да се самопридвижи и да се отмести от дясната раменна релса на достатъчно разстояние, при което десните колела на локомотива да продължат движението си по правата раменна релса и локомотивът да дерайлира. Срязването на кука-болта, в съвкупност с наличието на увредени траверси, липсващите и разхлабени тирфони, е в пряка причинно-следствена връзка с дерайлирането на локомотив № 1080-040.

В чл. 49. ал. 5. т. 2 (б) Наредба № 58 изрично е предписано, че не се допускат в експлоатация стрелки, на които прилепването на стрелкови език към раменната релса е повече от 5 мм. Поставянето на крампон не е достатъчно условие, за да се гарантира, че 4 породените вибрации при движение на ПЖПС през стрелка № 708 няма да доведе до разместване и отделяне на стрелковия език с повече от 5 мм.