Определение № 120 от 03.04.2020, Софийски окръжен съд

О П Р Е Д Е Л Е Н И Е гр. София, 03. 04.

2020 година

С. О. СЪД, наказателно отделение, трети първоинстанционен състав, в закрито съдебно заседание проведено на трети април, две хиляди и двадесета година, в състав :

Председател: П. П. при участието на секретаря ………………. и прокурора…………………………………………………. , като разгледа докладваното от съдията П., ч.н.д. № 83 по описа за 2020 година и за да се произнесе, взе предвид следното :

Производството е по реда на чл.

243, ал. 4 и сл. от НПК.

Образувано е по постъпила жалба от Д.Л.П. ***, депозирана чрез пълномощник - адв. Г.С.С. от ВАК, срещу постановление от 05. 02. 2020 год. на прокурор при С.о.п. за прекратяване на наказателното производство по досъдебно производство № 124 / 18 год. по описа на ОСлО при СОП, пр. пр. № 1833 / 2018 год. по описа на СОП, водено срещу неизвестен извършител за престъпление по чл. 123, ал. 1 от НК.

В жалбата по същество се навеждат доводи, че атакуваното постановление следва да бъде отменено като неправилно. Сочат се различни извадки от нормативни актове и е отправено искане, делото да бъде върнато на прокурора със задължителни указания за точното прилагане на закона.

Съдът, след като се запозна с атакувания прокурорски акт и обсъди доводите изложени в жалбата, както и материалите по делото в съвкупност, намира жалбата за процесуално допустима, като подадена от лице имащо право на това, макар и чрез пълномощник, в срока по чл. 243, ал. 4 от НПК, а по съществото си - за неоснователна.

Това е така поради следните съображения.

Видно от материалите по делото, досъдебното производство е било образувано на 04. 05. 2018 год. по реда на чл.

212, ал. I от НПК с постановление на прокурор от Районна прокуратура – Е. П. срещу неизвестен извършител за това, че на 19. 04. 2018 год. е причинил на Л.р Б. П., б.ж на гр. С., тежка или средна телесна повреда поради немарливо изпълнение на правно регламентирана дейност, представляваща източник на повишена опасност - престъпление по чл. 134, ал. 1 от НК.

С постановление на прокурор при

Районна Прокуратура – Е. П. от 28. 09. 2018 год., досъдебното производство било изпратено на основание чл. 35, ал. 2 от НПК по компетентност на Окръжна прокуратура – С., като е било прието, че е осъществено престъпление по чл. 123. ал. 1 от НК.

С постановление от 09. 10. 2018 год. на прокурор при Окръжна прокуратура –С. досъдебното производство е било прието по компетентност, а разследването възложено на следовател от Окръжен следствен отдел при Окръжна прокуратура –С..

С обжалваното постановление от

05. 02. 2020 год. на прокурор при С.о.п. наказателното производство водено по досъдебно производство №124/18 год. по описа на ОСлО при СОП, пр, пр. № 1833 /2018 год. по описа на СОП било прекратено на основание чл. 243, ал. 1, т. 1, вр. чл. 24 ал. 1 т 1 от НПК.

При постановяване на обжалваното определение, наблюдаващият прокурор е приел от фактическа страна следното:

В рамките на воденото разследване по делото се установява, че АМ „Тракия" на територията на С., П., П. и С.

З. се поддържа съгласно договор № РД -38-17/01.09.2015г. от „Автомагистрали" ЕАД,

На датата 19. 04. 2018 год., поради дефект на дилатиционна фуга на виадукт на километър 17+440 ляво платно в посока към гр. С. на АМ „Т.", започнал авариен ремонт, в участъка от км 17+350 до км 18+300. Дейностите обхващали ремонтно-възстановител ни работи по пътната настилка - изкърпване на единични дупки и деформации на настилката с плътна асфалтова смес, ръчно и свързаните с това допълнителни дейности.

Работното място по ремонта заемало част от първата активна лента и част от лентата за принудително спиране. За извършването на ремонта била изпратена група с технически ръководители свид. Алберт Янков и свид. Р. М. и работници - свидетелите Р. Х.в, С. Б., Р. С.в, В. З., М. Г., Ат. Т.и и П. Г.. Ремонтната група започнала извършването на ремонтните дейности сутринта на 19. 04. 2018 год., като преди това, работниците под ръководството на техническия ръководител - свид. А.т Я., въвели временна организация на движението.

Свидетелите Г., Г. и З. поставили пътни знаци от двете страни на пътното платно, като първите - знак В26 за ограничаване на скоростта до 110 км/ч и знак Ж15 за преминаване на автомобилите в най - лявата лента, поставили на разстояние един километър преди мястото на ремонта. Около 500 метра след тези знаци поставили знак В26 за ограничаване на скоростта до 90 км/ч и знак Ж15 за преминаване на автомобилите в най - лявата лента. След тези знаци, на разстояние около 400м поставили знак ПО, указващ задължително преминаване отляво на знака. От този знак свид. Т. започнал да поставя конуси, започващи от десния край на лентата за принудително спиране до разделителната линия между двете ленти за движение. На около 100 метра от първия коиус, работниците поставили в лентата за принудително спиране, на разстояние около един метър от предпазната ограда (мантинела) затваряща табела, представляваща количка - едноосно ремарке с ширина и дължина по 1, 50 м и височина 2, 50 м, снабдена с две жълти мигащи светлини, жълта мигаща стрелка, сочеща заобикаляне от ляво и под нея пътен знак ПО, задължаващ преминаване отляво на знака. С оглед укрепването на количката против изместването й от въздушната струя, образуваща се от преминаващите пътни превозни средства, обичайно количката се завързвала към мантинелата с метална тел. След като подпрели с тежести гумите на количката, работниците я завързали с метална тел с дебелина около 2 мм. за предпазната ограда, след което започнали работа.

На датата 19. 04. 2018 год., около 10 : 30 часа преди обяд, свид. Р. Ст. и пострадалият Л. П. - любители колоездачи, тръгнали с велосипедите си от гр. С. към с. В.. Времето било топло, ясно и слънчево с много добра видимост. След като стигнали до с. Б., двамата решили да се върнат до гр. С. по АМ ..Т.". На автомагистралата излезли около 13 : ООч от отбивка на 23-километър и тръгнали в посока км С..

Двамата управлявали велосипедите в лентата за принудително спиране, като първи се движел Л. П. с неговия бегач марка „В.р'", а зад него на около 10 метра разстояние свид. Р. С. с бегач марка „Скот''. Движели със скорост около 50 км/ч.

Участъкът от пътя в района между 20-ти км и 18-ти км бил с голям наклон на спускане, който двамата преминали и след лек ляв завой започнал равен и прав участък на виадукт на 18-тн км. Около половин километър пред тях видели в аварийната лента, по която се движели, поставено ремарке с пътен знак на него кръгъл със син фон и стрелка, сочеща наляво и поставени конуси, насочващи движението на ляво.

Между мантинелата и ремаркето видели свободно разстояние, като на около 50 метра преди ремаркето Л. П. започнал движение леко на дясно с велосипеда си, за да премине между него и мантинелата. Свид. Р. С. също се насочил да премине през това свободно разстояние, като на около 10 метра преди ремаркето забелязал, че Л. П. бързо намалил скоростта си на движение като задействал едновременно предна и задна спирачки на велосипеда и продължил да се движи. Преминавайки край количката, в образуваното между нея и предпазната ограда велосипеда, управляван от Л..р П.в се ударил в металната тел, с която била завързана количката за крайпътната ограда. Вследствие на удара, телта се скъсала, вилката на велосипеда се счупила и Л. П. паднал върху настилката на лентата за принудително спиране, като се претърколил и спрял на разстояние около 5-10 метра след количката в посока към С., а велосипеда му -на разстояние около 12-15 метра след нея в същата посока.

Свид. Станчев преминал след него между количката и мантинелата, като заобиколил падналия велосипедист, след което преминал с велосипеда върху падналия велосипед и също изгубил управление и паднал на платното. След това, С. станал и отишъл да помогне на Л. П.в, който лежал по лице върху асфалтовото покритие на платното и не реагирал при повикване.

В района на произшествието преминавали автомобили, като някои от тях спрели. Първи спрял свид. Х.о С.в, пътуващ заедно със съпругата си свид. Я. С. със собствения си лек автомобил.

Симеонов заснел с личния си мобилен телефон местопроизшествието, а свид Яна Симеонова сигнализирала на телефон 112 за произшествието. За случилото се, сигнализирал и свид. Д. Р., който също преминавал през пътния участък с автомобила си.

На мястото пристигнал екип на спешна медицинска помощ, както и автопатрул на ОДМВР – С.я, в състав свид. Г. З. и свид. В. П. -автоконтрольори.

Пострадалият Л. П. бил откаран за оказване на медицинска помощ в УМБАЛ ..Св. Анна" гр. София, където въпреки проведеното лечение починал на датата 30. 04. 2018 година.

Видно от заключенията по назначените съдебно - медицинска експертиза и допълнителна такава, на Л. Б. П. са били причинени следните увреждания : една разкъсно-контузна рана в тилната област на главата, охлузвания по лицето, кръвонасядане по горния клепач на дясното око, кръвоизливи под конюнктивите на двете очни ябълки, кръвонасядане в задната част на лява хълбочна област, охлузвания в дясната лакътна област, контузия в областта на гръдния кош. кръвонасядане по дясната предмишница, охлузвания по дясната предмишница, охлузвания и кръвонасядания лявата мишница, охлузвания по лявата предмишница и лявата длан, охлузвания по двете колена, причинили временно разстройство на здравето неопасно за живота и тежка черепно-мозъчна травма, изразяваща се в счупване на кости от черепния покрив и основа, което при наличната разкъсно-контузна рана представлява нараняване, проникващо в черепната кухина; травматичен кръвоизлив под твърдата и меките мозъчни обвивки, травматичен кръвоизлив под меките мозъчни обвивки и контузия на мозъка, която травма обуславя постоянно общо разстройство на здравето опасно за живота.

Според експерта, причина за смъртта на Л.П. е тежката черепно-мозъчна травма, изразяваща се в счупване на кости от черепния покрив и основа, контузия с размачкване на мозъчното вещество и кръвоизливи под меките и твърдата мозъчна обвивка с развил се оток на мозъка, както и последвалите усложнения от страна на белите дробове - хипостатична гнойна конфлуираща бронхопневмония. Съгласно изводите на вещото лице, смъртта е в непрекъсваша се причинно — следствена връзка с причинените травматични увреждания.

Съгласно заключението по назначената комплексна авто-техническа и пътно-техническа експертиза, в района на участък 18+300 на АМ „Т." надлъжния наклон на платното за движение е при спускане 3,6%. Широчината на лентата за принудително спиране е 3, 50 м, височината на предпазната крайпътна ограда (мантинела) спрямо нивото на настилката е 80 см. в горната част и 40 см. в долната част. Извършваните строително - монтажни работи на АМ „Тракия'" на датата 19. 04. 2018 год. са представлявали краткотрайни работи върху лентата за принудително спиране и външната пътна лента по смисъла на Наредба № 3 от 16. 08. 2010 год. за временната организация и безопасността на движението при извършване на строителни и монтажни работи по пътищата и улиците, издадена от Министъра на регионалното развитие и благоустройството. Мястото на извършването на строителните и монтажните работи при ремонтните работи на автомагистрала „Т." в района на 18-и км е било сигнализирано с пътни знаци от двете страни на платното за ограничаване на скоростта до 110 км/ч (В26) и за преминаване на автомобилите в най- лявата лента (Ж15), след това със знаци за ограничаване на скоростта до 90 км/ч (В26) и за преминаване на автомобилите в най-лявата лента (Ж15), след това със знак за преминаване на автомобилите в най-лявата лента (ПО). От последния знак са наредени конуси (С2), започващи от лентата за принудително спиране до маркировачната линия, разделяща двете ленти за движение. На около 100 м от първия конус в лентата за принудително спиране, на разстояние между 1.5 м. и 50 см. от предпазната ограда, е била поставена затваряща табела (С19) с размери 1.50 м/1,50 м. и висока 2,50 м., снабдена с две жълт» мигащи светлини, жълта лягаща стрелка, сочеща заобикаляне отляво, под нея пътен знак (ПО), задължаващ преминаване отляво на знака. Количката на затварящата табела - С19 е била завързана с метална тел с дебелина около 2 мм. за предпазната ограда, с оглед укрепването й срещу изместване от въздушната струя на преминаващите тежкотоварни автомобили в посока на външната пътна лента и създаване на опасност от тежко пътнотранспортно произшествие.