Протокол № 820 от 04.01.2022, Районен съд - Разград

ПРОТОКОЛ

№ 820 гр. Разград, 23.12.2021 г.

РАЙОНЕН СЪД – РАЗГРАД в публично заседание на двадесет и трети декември през две хиляди двадесет и първа година в следния състав:

Председател: СИЛВИНА Д. ЙОВЧЕВА при участието на секретаря СНЕЖИНА П. РАДЕВА

Сложи за разглеждане докладваното от СИЛВИНА Д. ЙОВЧЕВА

Гражданско дело № 20213330100706 по описа за 2021 година.

На именното повикване в 14:00 часа се явиха:

ЗА ищеца адв. К. отпреди.

ЗА ответника адв. М. отпреди.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Д. Г. Р., редовно призован, явява се лично.

СВИДЕТЕЛЯТ ИВ. СТ. Н., редовно призован, явява се лично.

АДВ. К.: Да се даде ход на делото.

АДВ. М.: Да се даде ход на делото.

СЪДЪТ намира, че липсват процесуални пречки по даване ход на делото, поради което

О П Р Е Д Е Л И:

ДАВА ХОД НА ДЕЛОТО.

Снема се самоличността на вещото лице.

Д. Г. Р., 75-годишен, български гражданин, гр. Варна, висше образование, неосъждан и без родство със страните.

ПРЕДУПРЕДЕН за наказателната отговорност по чл. 291 НК.

Съдът докладва заключението.

ПРИСТЪПИ към изслушване на вещото лице.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ: Поддържам заключението.

СЪДЪТ: Бихте ни обяснили защо има такава разлика между минималната и максималната стойност в някои от позициите?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ: Искам да кажа, че на този въпрос всъщност съм отговорил в 1 заключението. В смисъл, че има някои ремонтни дейности, които няма материали, има само труд. Например, при премахване на преградна стена, няма материали там, само се реже, тоест само труд. На други места преобладават материалите, трудът е сравнително малко, защото има някои материали, които са с доста висока стойност. Поради тази причина значи, минимална и максимална стойност се определя на базата на сравняване на цени на материали от различни източници. В заключението също е споменато - има оригинални части, резервни, има и такива, които са произведени от други производители. В труда също. Аз съм интервюирал, така да се каже, анкетирал съм и други хора, които се занимават с подобни дейности, те имат свои цени за труда и затова всъщност навсякъде, където съм определял стойност на труда съм го определял при часова ставка и при труд, съизмерим със стойността на материалите. Ако си купите хладилен агент, може да го купите примерно на цена 98,00 лв., когато обаче той влезе в съответната фирма, тя от своя страна там си слага някакви надценки върху стойността на хладилния агент. Между другото, има специално в оценката на тази дейност, има още един начин, при който е определена цена на зареждане заедно с труда и хладилния агент. Значи примерно фирмата, която е от град Разград, която интервюирах, той човекът ми каза: аз не работя с отделни стойности отделно на агента и отделно на труда, аз работя с обща цена. Искате да ви заредя системата с хладилен агент и един килограм зареждане струва примерно и той ми каза минимално 110,00 лв., максимално 130,00 лв. Отворете да речем в интернет, там една фирма пише зареждане хладилни инсталации с хладилен агент на цена 150,00 лв. на килограм. Това пише, няма други числа.

И затова съм взел 98 лв. като стойност, която е без труд без нищо, чисто. Другата, втората цена е при положение, че се калкулира хладилният агент и отделно труда, а третата е – когато се определи обща цена зареждане с труд. Общо взето по същия начин. Значи придържал съм се към една софийска фирма „Сити-транс“ наречена, която е основен доставчик така да се каже на резервни части за хладилни инсталации на автомобили. Искам да кажа, че тук почти всички автомобили от десетте, деветте са от една и съща фирма и само една хладилна инсталация е на друга. Автомобилите имат различен обем, който трябва да охлаждат, по-малките като тези „Мерцедес-Спринтер“, които са те са с по-малък хладилен агрегат, докато по-големите там „Даф“-ове и така нататък, те са със „Супра 950“.

И сега разликата, тук съществена е тази, че големите хладилни инсталации имат отделен двигател с вътрешно горене, който задвижва инсталацията, докато малките използват всъщност задвижваща сила от двигателя, който движи автомобила, съществен елемент е така да се каже. Аз не мога да кажа нещо, защото не съм ги виждал автомобилите, нито съм ходил там да ги гледам. Аз съм работил само с документи, които са по делото и това, което е в интернет, и това, където съм питал фирми, които се занимават с подобна дейност. Тези стойности аз мисля, че са по-скоро за оригинални части. Разликите се дължат не толкова на разлика в стойностите на материалите, колкото разлики на стойности на труда. Съществена е разликата в труда, определен по методика „часова ставка“ и по метода „50/50“. При това не се ангажирам примерно да кажа, че използването на часова ставка определя по-голяма сума за труд. Това не е така. Много по-съществено е в тази ремонтна дейност, което е труда и материалите и това определя тази разлика. Тежестта на труда е много по-голяма в 2 някои, които аз споменах, премахване на преградна стена там е само труд. В други да речем преобладават материалите, където смяна на О пръстен, то е общо взето малка, самата ремонтна дейност, но О пръстенът представлява едно уплътнение, което струва така да се каже стотинки. Затова там няма разлика между минималната и максималната стойност. Аз съм използвал в по-голямата част каталожни номера, ръководство за експлоатация и поддръжка и към него има и ръководство за ремонт. Като се отвори ръководството за ремонт са дадени отделни вазиви и всеки възел е номериран. И аз гледам този десет цифров номер и като вляза в сайта на "Сити-Транс" по този номер намирам цената. Значи сайтът на „Сити-транс“ представлява една база данни, в която има филтри, компресори, всичко и аз влизам и примерно ми трябва филтър дехидратор, те излизат 100 вида. Аз обаче гледам каталожния номер и насреща стои цена и затова там някъде цените са определени със стотинки. Не съм казал оригинали. В тези минималните, които съм дал пак е „Кариер“. На „Кариер“ са но не всичките са такива. Минималните и максималните съм ги взел там, където съм правил анализа, това което се получава с по-ниска стойност. Например, ако се е получило труда 50/50, по-малката стойност, нея съм я сложил. Заедно с материалите съм сложил към минималния и се получава така че примерно труд 50/50 е минималната стойност, а часовата ставка е по-голяма. Не бива да се правят такива кардинални заключения.

АДВ. К.: Да се приеме заключението.

АДВ. М.: Да се приеме заключението.

СЪДЪТ като взе предвид и отговорите на вещото лице в с.з.

О П Р Е Д Е Л И:

ПРИЕМА заключението на вещото лице.

НА ВЕЩОТО ЛИЦЕ се изплати внесения депозит в размер на 300,00 лв. /ИЗД. РКО/ Съдът пристъпва към разпит на свидетеля И.Н..

Снема се самоличността на свидетеля.

ИВ. СТ. Н., роден на *** гр. Русе, български гражданин, работи в „Клиокомерс“ ЕООД, неосъждан, без родство.

ПРЕДУПРЕДЕН за наказателната отговорност по чл. 290 НК, обещава да говори истината.

СВИДЕТЕЛЯТ Н.: Познавам представителя на фирма „Клио Комерс“ И.И. откакто работим с него, мисля че е от 2014 година. Поддържаше климатичните системи и хладилните агрегати на автопарка на всички депа. Те не са само в град Русе. Има в 11 – 12 града и се занимаваше с поддръжката на хладилните агрегати и на климатичните системи.

Титулярът се обаждаше и ако има някакъв проблем с климатика, или хладилния агрегат, звънеше на началник транспорта, който беше за всички депа. Аз му помагах за град Русе, той се свързваше с мене, бусът се спираше от разнос и се караше в сервиза за ремонт. Тази 3 дейност се извършваше преди летния сезон – пролетта или късната пролет, примерно преди да започне летния сезон. Ремонтът се правеше тогава, когато се наложи. Зимата не се ползваха климатиците.

СЪДЪТ по искане на ищцовата страна

О П Р Е Д Е Л И:

ПРЕДЯВЯВА на свидетеля следните писмени доказателства по делото: фактури № № 47/11.08.2020 г., 49 от 12.08.2020 г., 50/12.08.2020 г., 53/24.08.2020 г., 54/24.08.2020 г., 56/25.08.2020 г., 57/27.08.2020 г., 58/29.08.2020 г. и 61/15.09.2020 г., както и приложените към всяка от фактурите сервизна поръчка.

СВИДЕТЕЛЯТ Н.: Този подпис е моят. На лист 20 подписът е мой. На лист 15 – подписът е мой. На лист 17 подписът е мой. На лист 19 подписът е мой. На лист 21 също е мой подписа. На лист 23 подписът е мой. На лист 25 подписът е мой, лист 27 подписът е мой. На лист 78 и двата подписа са мои и горе и долу. На лист 79 и двата подписа са моите.

Аз съм го изписвал текста в сервизната поръчка и подписа и текстът е мой. И за 79, и подписа, и текста, както и за 80 - и подписа и текста, за 81 - и подписа и текста, за 82 - и подписа и текста, за 83 - и подписа и текста, за 84 - и подписа и текста, за 85 - и подписа и текста, за 86 - и подписа и текста, за 87 - и подписа и текста. Аз съм се подписвал при предаването на автомобила и при вземането му. Когато го закарам в сервиза и когато отида да го взема, след като е ремонтиран. Просто виждам, че не работи, щом климатикът не тръгва, отивам и го нося в сервиза и после отивам и го вземам, паля го, климатикът си работи. Проверява се температурата, в която трябва, за да може да се охлажда нормално всичко си работи и толкова. Русе може би един-два пъти евентуално са се връщали, за да се долива фрион. Явно в процеса на работа. Явно самата система си иска да се допълни с фрион, връща се, долива се фриона, за да може да се работи нормално системата. Става въпрос за тези автомобили. От 2020 година се изисква да се подписвам на сервизните поръчки. Фактурата се предава със сервизната поръчка с номера и датата на превозното средство и там е описан ремонтът, какъвто е правен. Фактурата се взема и се оставя в нашия офис и оттам нататък се предвижва до счетоводството в град Разград. Случвало се е, ако ремонтът е спрял час-два-три в рамките на деня, ако е извършен ремонта, фактурата да се занесе със следващото превозно средство, понеже няма физическата възможност фактурата да се напише в рамките на деня. Аз съм получавал оригиналните фактури миналата година.

Оригиналните фактури се оставят в офиса в Русе и оттам нататък се придвижват до счетоводството, което е в град Разград. Няма как за всяка една отделна фактура да се пътува до Разград. Има шофьори, които носят стока през ден примерно и фактурите се изпращат служебно по нашия камион от град Русе до град Разград. Моето задължение си беше да закарам превозното средство да се отремонтира и след като е отремонтиран, да го прибера в 4 депото. За такива задължения не съм имал да уведомявам някого за ремонта. Никой не го е изисквал от мене това, освен за да го закарам на ремонт и след това да го прибера в сервиза превозното средство. В „Клио-Комерс“ съм назначен на длъжността шофьор-пласьор, така се води по принцип. Трябва да съм подписвал длъжностна характеристика. Пълномощно от управителя Т. Б. не съм получавал. Началник на транспорта тогава беше С. М. и след това, след него Д., но фамилията не я зная. Д. си беше от гр. Разград и нямаше как да присъства за едно приемане или за едно предаване на автомобил, нямаше как да стане, а С. М. отговаряше за транспорта на цялото депо, но пътуваше по другите бази и също нямаше как да присъства на приемането на предаването и затова основно аз се занимавах с тези неща да им помагам. Екземпляри от сервизните поръчки ги попълвахме, когато се закара буса в сервиза и тогава се попълваше сервизна поръчка на шофьора или на този, който го закара.

А аз няма как да знам на цялото депо какви са проблемите на климатиците. Шофьорът се оплаква от нещо, вземат буса, или превозното средство в сервиза, попълва се сервизната поръчка въз основа на тези оплаквания от титуляра в сервиза. Оплакванията са, че не работи охладителната система. Посочва се оглед на климатичната инсталация. Текстът в сервизната поръчка го попълваха в сервиза. Аз не съм технически грамотен и компетентен да проверявам какъв ремонт се е извършил нямаше как да се случи. Трябваше като взема превозното средство, ако не му работи климатика, отивам, вземам го, проверявам температурата и моите задължения свършват дотам. Няма как да проверява маркучите дали са сменени, как са сменени. А аз съм вземал един екземпляр от сервизната поръчка и заедно с фактурите ги останахме в счетоводството в град Разград.