Решение № 126 от 03.04.2023, Районен съд - Стара Загора

РЕШЕНИЕ

№ 126 гр. Стара Загора, 03.04.2023 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

РАЙОНЕН СЪД – СТАРА ЗАГОРА, XIV-ТИ НАКАЗАТЕЛЕН

СЪСТАВ, в публично заседание на тридесет и първи януари през две хиляди двадесет и трета година в следния състав:

Председател: Дарина Крумова -Стоянова при участието на секретаря Николина Хр. Козелова като разгледа докладваното от Дарина Крумова -Стоянова Административно наказателно дело № 20225530202343 по описа за 2022 година Производството е по реда на чл. 59 и сл. ЗАНН.

Образувано е по жалба на Г. Д. П., подадена чрез адв. Г. Б. против наказателно постановление № 22-1228-001694 от 28.06.2022г. на началник група в сектор ПП при ОД на МВР, гр. Стара Загора.

В жалбата се твърди, че наказателното постановление е незаконосъобразно и се иска неговата отмяна, като се излагат аргументи в тази връзка. В съдебно заседание жалбоподателят чрез адв. Г. Б. взема становище по съществото на делото, като излага допълнителни аргументи за незаконосъобразност във връзка със събраните в хода на съдебното следствие доказателства. Претендира направените по делото разноски.

Въззиваемата страна ОД на МВР - Стара Загора моли съда да потвърди обжалваното наказателно постановление. В съдебно заседание чрез ст.юрисконсулт Ива Москова моли съда да приеме подадената жалба за неоснователна.

Съдът, като прецени събраните доказателства и служебно провери изцяло законосъобразността на обжалваното наказателно постановление, намери за установено следното:

Жалбата е редовна и допустима - подадена е в срок от надлежна 1 страна.

С обжалваното наказателно постановление № 22-1228-001694 от 28.06.2022г. на началник група в сектор ПП при ОД на МВР, гр. Стара Загора на нарушителя Г. Д. П. на основание чл. 175а, ал. 1, пр. 3 ЗДвП са наложени следните наказания: глоба в размер на 3000 лева и лишаване от право да управлява МПС за срок от 12 месеца за това, че на 10.05.2022г. около 22,45 часа в гр. Стара Загора, в кръстовището с кръгово движение на бул. Цар Симеон Велики и ул. Кап. Петко Войвода управлявал л.а. марка: ***, с рег. № ***, собственост на „ОББ ИНТЕРЛИЙЗ“ ЕАД, клон Стара Загора, БУЛСТАТ:

8312578900053, кат водачът използва път за обществено ползване за други цели, освен в съответствие с неговото предназначение за превоз на хора и товари, като рязко сменя предавките, форсира двигателя на автомобила, извършва резки маневри, преднамерено извежда МПС извън контрол чрез презавиване до загуба на сцеплението на задните гуми, отклонява / приплъзва/ задната част на автомобила последователно в ляво и в дясно, като с поведението си създава опасност за здравето и живота на другите участници в движението, с което виновно нарушил чл. 104б, т. 2 ЗДвП.

Горното наказателно постановление е издадено въз основа на АУАН серия АД, с бл. № 417015/10.05.2022г., съставен от ст. полицай група ООР при Второ РУ - Стара Загора, след като е постъпило възражение по чл. 44, ал.

1 ЗАНН.

На 10.05.2022г. в 23,00 часа бил съставен протокол за предупреждение на Г. Д. П. да не създава опасност за ПТП и да спазва правилата за движение по пътищата, като му била разяснена и отговорността по ЗДвП за неспазване на горното.

От свидетелство за регистрация на МПС - част I е видно, че л.а. марка:

***, модел: *** ***, с рег. № *** е собственост на „ОББ ИНТЕРЛИЙЗ“ ЕООД, клон Стара Загора, а Д. Г. П. има право да го ползва Във връзка с личността на нарушителя е представена справка за нарушител/водач от 09.09.2022г.

Във връзка с компетентността на актосъставителя и наказващия орган е представена заповед № 8121з-1632/02.12.2021г. на Министъра на вътрешните работи.

2

В хода на съдебното следствие са разпитани в качеството на свидетели актосъставителят Л. М., свидетелят по акта Н. И. М. и пътниците в процесния автомобил – А. В. К. и Н. Н. П..

От показанията на полицейските служители В.ев и М. се установява, че на 10.05.2022г. били на смяна и изпълнявали служебните си задължения по контрол на безопасността на движението на бул. Цар Симеон Велики до № 2 в гр. Стара Загора. Посоченото място се намирало в непосредствена близост до кръстовището с кръгово движение на бул. Цар Симеон Велики и ул. Кап.

Петко Войвода. Свидетелите имали пряка видимост към кръстовището.

Около 22,45 часа вниманието им било привлечено от силен шум, от форсиране на двигател, като според тях, този шум бил от процесния лек автомобил марка: ***, с рег. № ***, който в този момент се намирал на около 150 м от кръстовището и се движил по бул. Цар Симеон Велики в посока запад-изток. Автомобилът навлязъл с несъобразена скорост в кръстовището, приплъзнал задницата си и криволичил по пътното платно. В.ев и М. го спрели за проверка веднага след като напуснал кръстовището. Двамата свидетелстват също така, че към момента на нарушението пътната настилка на кръстовището била суха.

От показанията на свидетелите К. и П. се установява, че същите били в процесния лек автомобил марка: ***, с рег. № ***, като К. бил на предна дясна седалка, до водача, а П. – на задна лява седалка. И двамата възприели друг лек автомобил, който според свидетеля П. бил марка: ***, модел: ***.

Според тях този автомобил се движил бързо, притискал автомобила, управляван от жалбоподателя Г. Д. П., бил изключително шумен, всъщност именно той форсирал двигателя си и то нарочно, за да провокира жалбоподателя П.. Двамата свидетели заявяват, че към момента на нарушението пътната настилка на кръстовището била мокра, макар да не било валяло.

Съдът констатира, че между двете групи свидетели има две основни противоречия.

Първото, касае състоянието на асфалтовото покритие – дали същото е било сухо или мокро. За да бъде установено това обстоятелство съдът съобрази приобщените по делото веществени доказателства – записи от камерите за видеонаблюдение на процесното кръстовище.

3

От записа в папка „Камера 47.2“ е видно, че на 10.05.2022г. около 22,43 часа пътната настилка по цялата траектория на лекия автомобил, управляван от П. е суха. От този запис се установява също така, че заедно с този автомобил в кръстовището навлизат и други автомобили, като той остава по средата. На записа е видно, че в 22:43:38-39 часа автомобилът от дясната лента за движение в кръговото кръстовище, преминава в лявата лента, като се наблюдава леко изместване на задницата му.

Този и останалите записи от камерите за видео наблюдение на кръстовището на бул. Цар Симеон Велики с ул. Кап. Петко Войвода, в гр.

Стара Загора в интервала от 22,30 часа до 23,00 часа на 10.05.2022г. били приобщени към административнонаказателната преписка с приемопредавателен протокол от 31.05.2022г.

Второто противоречие, касае обстоятелството кой точно автомобил е форсирал двигателя си. Съдът ще отговори на този въпрос, след като обсъди заключението на допуснатата в хода на съдебното следствие автотехническа експертиза, изготвена от вещото лице инж. В. К..

От същата се установява следното:

Процесният л.а. марка: ***, модел: ***, с шаси * * * е снабден с 8цилиндров V-образен двигател, с адаптивно зацепено постоянно задвижване на четирите колела, с мощност от 460 конски сили, с 8 степенна роботизирана автоматична скоростна кутия. Софтуерът, който се използва при съвременните автоматични скоростни кутии не позволява да се сменят рязко предавки, т.е. водачът не може да свали повече от две предавки надолу и нито една нагоре, ако не са изпълнени параметрите, които са зададени от софтуера от завода производител, а именно „***". Освен това, конкретния автомобил е снабден със следните системи против приплъзване и боксуване:

ASR - нарича се още противобуксуваща система, система за контрол на хлъзгането и система за контрол на теглителната сила. При приплъзване на колело, системата го блокира и заставя другото колело на оста да се върти. Тази система контролира голям брой сензори като скорост на въртене, разлика в ъгловите скорости и други. Тя може да контролира ъгъла на изпреварване на дроселовата клапа, мощността на двигателя, ъгъла на впръскване на горивната смес, програмата за промяна на предавките и други.

4

E S P - системата за стабилизация на автомобила. Тя ограничава мощността на двигателя, за да не поднесе автомобила. Тя работи заедно със ASR и ABC, като контролира работата на дроселовата клапа. ESP се състои от блок за електронно управление, който получава информация от сензори и датчици, разположени в двигателя и трансмисията. По този начин се следи работата на двигателя, скоростта на въртене на колелата, налягането в хидравличната спирачна система, ъгълът на въртене на волана, както и завъртането на целия автомобил при завой.

Електронният блок прави оценка на системата и подава команди към изпълнителните механизми на всяко от колелата. Той е свързан с блока за електронно управление на двигателя като може да коригира мощността и оборотите при необходимост.

Завиваща задна ос - четирите завиващи колела са много сложна система, разчитаща на сензори, механизми и бордови компютър, които ефективно повишават мобилността и стабилността на колата едновременно при ниски и високи скорости.

PASM - Система за активно управление на окачването. Тази система на амортисьорите активно и непрекъснато управлява демпфериращата сила за всяко отделно колело в зависимост от състоянието на пътната настилка и стила на шофиране. Сензори записват движенията на каросерията на автомобила, генерирани по време на силно ускорение, спиране, бързо завиване или шофиране по неравни пътни настилки.

Р Т М - Системата за задвижване на всички колела. Тя съдържа електронно регулиран, контролиран многодисков съединител: активното задвижване на всички колела контролира разпределението на тягата между задната и предната ос. За оптимално сцепление при ентусиазирано шофиране мощността към предните колела се контролира при завиване, за да позволи на гумите да постигнат оптималната стабилност в завой.

Според вещото лице всички тези системи не биха позволили на автомобила да загуби сцепление с асфалтовата настилка.

В допълнение, във връзка със зададените от страните въпроси инж. К. разясни, че на процесния л.а. марка: ***, модел: ***, с шаси *** е невъзможно рязко да бъдат сменяни предавките, поради това, че същият е с 5 автоматична скоростна кутия. Не е възможно и да се извършват резки маневри, поради описаните в заключението системи за сигурност. Според вещото лице, въз основа на приложения видеофайл не може да се приеме, че преднамерено П. е извел автомобила извън контрол чрез презавиване до загуба на сцеплението на задните гуми и е отклонил /приплъзнал/ задната част на автомобила последователно в ляво и в дясно. Според експерта, изместването на задната част на автомобила, установено от видеофайловете, може да се получи, ако пътят е запрашен или мокър и водачът е подал малко газ, включително и неволно, а това от своя страна е задействало съответните системи за сигурност. В допълнение инж. К. сочи, че автомобилът не позволява форсиране на двигателя и то на завой, още повече, като се има предвид, че процесният двигател е тих. Според него, звукът, който са чули полицейските служители В.ев и М. е бил от лекия автомобил, който се е движил непосредствено след този, управляван от П.. Освен това счита, че не може да се приеме, че с поведението си П. е създал опасност за здравето и живота на другите участници в движението, тъй като такива не е имало в непосредствена близост до него в този момент.

Съдът намира, че в хода на административнонаказателното производство е допуснато съществено процесуално нарушение, налагащо отмяна на обжалваното наказателно постановление на това основание.

И в АУАН, и в НП при описване на нарушението е допусната непълнота, тъй като не е посочен един от съставомерните му елементи.

Разпоредбата на чл. 104б, т. 2 ЗДвП забранява на водачите на МПС да използват пътищата, отворени за обществено ползване, за други цели, освен в съответствие с тяхното предназначение за превоз на хора и товари.

В конкретния случай, и актосъставителят, и наказващият орган не са посочили целта, с която водачът на процесния автомобил - Г. Д. П. е използвал пътя. Посочени са само действията, които е извършил, а именно: рязка сменя предавките, форсиране двигателя на автомобила, извършване на резки маневри, преднамерено извеждане на МПС извън контрол чрез презавиване до загуба на сцеплението на задните гуми, отклоняване /приплъзване/ на задната част на автомобила последователно в ляво и в дясно, като с тези свои действия е създал опасност за здравето и живота на другите участници в движението.