Протокол № 322 от 13.07.2021, Окръжен съд - Варна

ПРОТОКОЛ

№ 322 гр. Варна , 08.07.2021 г.

ОКРЪЖЕН СЪД – ВАРНА в публично заседание на осми юли, през две хиляди двадесет и първа година в следния състав:

Председател:

Даниела Д. Томова при участието на секретаря Мая М. Петрова

Сложи за разглеждане докладваното от Даниела Д. Томова Търговско дело № 20203100900882 по описа за 2020 година.

На именното повикване в 10:30 часа се явиха:

ИЩЕЦЪТ Т. Г. Г. , уведомен в предходно съдебно заседание чрез процесуалните си представители, не се явява, представлява се от адвокат А.С. и адвокат Н.В., редовно упълномощени и приети от съда от преди.

ТЪРГОВСКОТО ДРУЖЕСТВО-ОТВЕТНИК ЗАД „ОЗК -ЗАСТРАХОВАНЕ ” АД, редовно призовано по реда на чл. 56, ал. 2 ГПК, не се представлява.

ТРЕТО ЛИЦЕ-ПОМАГАЧ СН. П. Г., уведомена в предходно съдебно заседание чрез процесуалния си представител, не се явява, представлява се от адвокат Ж.Е., редовно упълномощен и приет от съда от преди.

ТРЕТО ЛИЦЕ-ПОМАГАЧ В. ИВ. Г., уведомена в предходно съдебно заседание чрез процесуалния си представител, не се явява, представлява се от адвокат Ж.Е., редовно упълномощен и приет от съда от преди.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ А.. Л. А.., редовно призован, явява се лично, депозирал заключението в срока по чл. 199 ГПК.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Й. Л.. М., редовно призован, явява се лично, депозирал заключението в срока по чл. 199 ГПК.

СЪДЪТ докладва постъпила вх. № 13443/07.07.2021 г., подадена от процесуалния представител на ответната страна, юрисконсулт Христова, в частта, в която се моли да бъде даден ход на делото в нейно отсъствие.

АДВ. С.: Да се даде ход на делото.

АДВ. В.: Да се даде ход на делото.

1

АДВ. Е.: Да се даде ход на делото.

СЪДЪТ с оглед редовното призоваване на страните намира, че липсват на процесуални пречки за даване ход на делото, поради което

ОПРЕДЕЛИ

ДАВА ХОД НА ДЕЛОТО

СЪДЪТ докладва служебно изисканото и постъпило търговско дело № 1313/2018 г. по описа на ВОС.

АДВ. С.: Да се приеме постъпилото търговско дело.

АДВ. В.: Да се приеме постъпилото търговско дело.

АДВ. Е.: Да се приеме постъпилото търговско дело.

СЪДЪТ по доказателствата

ОПРЕДЕЛИ

ПРИЛАГА по делото служебно изисканото и постъпило търговско дело № 1313/2018 г. по описа на ВОС.

СЪДЪТ докладва постъпило заключение вх. № 12913/30.06.2021 г. по допуснатата комплексна съдебна пожаро-автотехническа експертиза.

СЪДЪТ пристъпи към разпит на вещите лица, като сне самоличността им, както следва:

ВЕЩОТО ЛИЦЕ А.. Л. А.., 65 години, българин, български гражданин, без родство и дела със страните по спора, предупреден за отговорността по чл. 291 НК, дал заключение по съвест.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ Й. Л.. М., 40 години, българин, български гражданин, без родство и дела със страните по спора, предупреден за отговорността по чл. 291 НК, дал заключение по съвест.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ А.: Поддържам заключението си.

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Поддържам заключението си.

АДВ. С.: Тъй като в големия регистрационен талон, ще го нарека, има отбелязване, че автомобилът е с газова уредба, искам да попитам съществува ли някаква процедура за вписване на това обстоятелство или просто отивате в КАТ и директно го вписват?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Има процедура и тя е следната: собственикът на автомобила, който 2 го представя за пререгистрация в КАТ, трябва да разполага с документ – опис на вложените материали в газовата уредба. Това включва всяко едно ключенце, клапанче, маркуч, скобичка, като се описват кой е производителят и каква е тяхната годност, след което автомобилът с този документ се представя на комисия за годишно освидетелстване на газовата уредба. Получава се конкретен документ за неговата годност и допустимост за движение по републиканската пътна мрежа, след което имаме двугодишен гратисен период, в който автомобилът трябва да бъде представен в съответното подразделение на КАТ за регистрация на автомобили, за да се впише изменението в конструкцията на автомобила.

Съответно, това означава, че автомобилът минава три пъти оглед преди да получи регистрационни табели и талон за движение по републиканската пътна мрежа, в който е вписано, че работи не само на бензин, но и на втечнен газ - било пропан-бутан, било метан.

АДВ. С.: Нямам други въпроси към вещите лица по допуснатата комплексна пожароавтотехническа експертиза.

АДВ. В.: Нямам въпроси към вещите лица по допуснатата комплексна пожароавтотехническа експертиза.

СЪДИЯ ТОМОВА: С каква скоростна кутия е въпросният автомобил?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Скоростната кутия е автоматична. При включване на скорости зависи най-вече от натоварването на двигателя. Тоест, възможно е след като са потеглили колата да е била на втора скорост, след което при отпускане на газта и продължаващото движение тя да е включила на трета скорост. Това не е странно като факт. Единственото различно спрямо много други автомобили е, че това е относително стара автоматична скоростна кутия на Крайслер. Тя е с по-малко скорости, тоест са с по-дълго времетраене на разпределение на оборотите на двигателя.

СЪДИЯ ТОМОВА: Това ли е причината да се получи свободен ход от 200 метра?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Той се е получил, тъй като автомобилът не е приведен в аварийно спиране. Аварийно спиране бихме могли да разгледаме дори и дърпане на ръчната спирачка, за да може той поетапно да спре. Независимо дали е щял да спре в рамките на 100 или 50 метра.

СЪДИЯ ТОМОВА: А на този конкретен автомобил ръчната спирачка отделно ли е била?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Тя се намира между двете предни седалки в зоната, така, както го наричаме разговорно „централна конзола”, зад скоростния лост. Тя е тип ръчка с копче, като копчето служи за освобождаване на ръчната спирачка при изправни зъби. Не е електронен тип. Това е стар автомобил и при този тип автомобили на тази марка, въвеждането на електрическия тип спирачки започва след 2011 г. Тоест тук категорично говорим за механичен тип спирачка, като това, което разбрах и обясних в началото, че не е крачна, тъй като на част от автомобилите от този тежък клас, както и при Мерцедесите и Ауди, 3 спирачката се намира при левия крак, долу и има спомагателно малко педалче. Тук е ръчна за дясната ръка.

СЪДИЯ ТОМОВА: Съвместимо ли е, защото, ако говорим за ръчна скоростна кутия, ако не е освободена скоростта, колата ще блокира?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Ако не е освободена скоростта, тъй като скоростта е висока, тоест висока скорост, не е първа или втора, не се очаква двигателят да изгасне. Той е щял да продължи да работи, дори и да беше ръчна кутия, а не автоматична, бъдейки колата оставена на трета скорост, тя щеше да продължи движението си. Още повече, че имаме хоризонтален пътен участък.

СЪДИЯ ТОМОВА: Възможно ли е в такава хипотеза, говорим пак за ръчна скоростна кутия, да е включена втора, трета скорост, и въпреки това автомобила да продължи тези 200 метра на свободен ход?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Не е просто хипотеза. Това е технически обосновано. Автомобилът може да стигне до момента на изгасване при първа скорост, тъй като предавателното число е много голямо. Но тук, когато имаме вече втора, трета, четвърта скорост, няма такава сила, която да действа против автомобила, за да може той да изгасне.

СЪДИЯ ТОМОВА: А няма ли по някакъв начин да блокират все пак други системи, двигателят да се развали?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Единственото, което би могло евентуално да настъпи, това е в момента на избиване на предпазните клапани, липсата на газ да накара автомобила да изгасне. Това вероятно се е случило, но тъй като има време докато се разрази достатъчно огъня в багажното пространство, да превиши температурата на предпазните клапани, това е време, в което автомобилът се е движил. Едва когато навлиза в отклонението на магистралата към кръговото движение, там наклонът е отрицателен. Тоест, едва там действат физичните сили, които са под теглото на автомобила.

СЪДИЯ ТОМОВА: Казвате в случая, автомобилът е с автоматична скоростна кутия.

Възможно ли е при включена съответната скорост да се дръпне и ръчната спирачка и това да бъде безопасно за самия автомобил?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Това няма никакво значение, тъй като конкретният механизъм на скоростната кутия реагира при натоварване и обороти на двигателя. Тоест, моментът, в който в компютъра, като това е механичен компютър, така да се каже, с пружинни елементи и сачми, в момента, в който натоварването върху дадения съединител, примерно за втора или трета скорост бъде превишено, тя сваля една скорост по-ниско. Тоест дърпането на ръчната щеше да предизвика поетапно намаляване на скоростите към първа скорост.

СЪДИЯ ТОМОВА: А това би ли могло да доведе до увреждания по автомобила, говоря 4 по ходова част, двигател?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Ръчната спирачка реално погледнато е тип аварийна, но тя не е предвидена за дълготрайно използване. Това не е спирачка както крачната, за да може конвенционално да бъде използвана, примерно в порядъка на 300 метра. Не може да се каже технически дали този тип спирачка е щяла да издържи примерно повече, да кажем от 20 метра или 30 метра, тъй като крачната и ръчната спирачка на този автомобил са два отделни механизма. Външната спирачка, това е крачната, тя е с дисков елемент, докато ръчната спирачка е барабанен тип. Обичайно това, което наблюдаваме на годишните технически прегледи, съответно, че този тип спирачки не се поддържат особено много. Тоест, обичайно има наличие на доста голяма корозия, като имаме случай при проверка на автомобил при годишен технически преглед да разлепи накладките. Реално погледнато, тестването, което ние извършваме, е от порядъка на 10-20 метра спрямо завъртанията, тъй като обичайно правят около 20 оборота на колелото. 20 оборота съответно са около 20-на метра, тъй като колелото е около 1,20 метра в диаметър. Имало е случаи за претенции от клиенти, че ние сме повредили колата, на която ние сме извършили годишен технически преглед.

СЪДИЯ ТОМОВА: На стр. 4-та, при отговор на въпрос № 1, говорите за „допусната употреба на съда под налягане …” – какво точно означава това?

ВЕЩОТО ЛИЦЕ М.: Конкретното техническо допуснато състояние на газовата бутилка.

Компетентните органи е следвало да не допускат автомобила до движение, тъй като при извършване на годишния технически преглед трябва да се следи цялостната комплектовка на газовата система. В конкретния случай нямаме пластмасови тръби. Те са като шланка, които трябва да съпътстват тръбите, които влизат и излизат от автомобила до газовата уредба. Това е изискване, с оглед при наличие на повреда в присъединителните шланци тази газ да не се натрупа в багажника, тъй като газта е по-тежка от въздуха и се задържа в ниските части на автомобила. Може дори да не усетим самата миризма, но да имаме налична газ. Липсата на тези шланки е допринесло за оставането на тази газ в купето. В конкретния случай, газовата бутилка е такъв тип, че е имала защитна кутия, която да помества сондата, която е монтирана върху газовата бутилка. Тази капачка също е рискова.

Това са елементи, които са били лесно видими за компетентен орган, тъй като при извършване на годишните технически прегледи разполагаме с уред, който разпознава проводимостта във въздушната среда на база наличие или липса на газ. При проверка, колегите са били длъжни да отворят багажника и тази бутилка да бъде обходена с уреда, за да се установи дали има изпускане или не. При това обхождане те имат визуален контакт с уредбата и могат да преценят, че тя не е отговаряла на предписанията за безопасност. От друга страна, е посочено в експертизата, че на база снимковия материал, се установява, че има присъединяване на тръби. Тоест, ние нямаме право да допуснем автомобил в движение, който не е с непрекъсната, цялостна тръба от механизма за зареждане до бутилка и от бутилката. Има снаждане, като са присъединявани две дължини тръби.