Протокол № 75 от 30.04.2024, Окръжен съд - Пазарджик

ПРОТОКОЛ

№ 75 гр. Пазарджик, 29.04.2024 г.

ОКРЪЖЕН СЪД – ПАЗАРДЖИК в публично заседание на двадесет и девети април през две хиляди двадесет и четвърта година в следния състав:

Председател: Б.лав Ал. И. при участието на секретаря П. Кр. Б.ова

Сложи за разглеждане докладваното от Б.лав Ал. И. Търговско дело № 20225200900201 по описа за 2022 година.

На именното повикване в 09:55 часа се явиха:

Ищецът Я. А. Д., редовно призован чрез процесуален пълномощник адв.К., не се явява.

Ищецът С. В. И., редовно призована чрез процесуален пълномощник адв.К., не се явява.

За двамата ищци се явява адв. Б., редовно упълномощен с приложено по делото пълномощно от днес.

Ответникът ЗАД „О. З.“АД, редовно призован чрез процесуален пълномощник адв.Ш., не изпраща представител. За него се явява адв.Н. Ш., редовно упълномощен с приложено по делото пълномощно.

В.л. Б. П., редовно призован, се явява лично.

В.л. В. М., редовно призован, се явява лично.

Адв.Б.: Няма процесуални пречки, моля да се даде ход на делото.

Адв.Ш.: Да се даде ход на делото.

Съдът намира, че не са налице процесуални пречки по хода на делото, поради което и при условията на чл.142 ал.1 от ГПК

О П Р Е Д Е Л И:

ДАВА ХОД НА ДЕЛОТО

Адв.Б.: Моля най-напред да изслушаме СМЕ.

Адв.Ш.: Нямам против да се изслуша най-напред СМЕ.

1

Съдът

ОПРЕДЕЛИ :

ПРИСТЪПИ към изслушване на допуснатата по делото СМЕ след снемане самоличността на вещото лице.

В.л.Б. Х. П.: 67г., българин, български гражданин, женен, неосъждан, висше образование, без родство и служебни отношения със страните по делото.

Предупреден за наказателната отговорност по чл.291 от НК.

В.л.П.: Поддържам представеното заключение. Счупената бедрена кост трохантера се намира в горната трета на бедрената кост, която представлява разтегната и лека отворена буква „Г“ като в късата горна част се намира ябълката или главата на бедрената кост, след което като слизаме по късото рамо под ъгъл се стига до трохантера и от там нататък бедрената кост продължава надолу до колянната става. Трохантерът се намира от външната страна на тялото на бедрената кост. Счупването на десния трохантер в случая е в следствие на удара на автомобила е бил от ляво и тежките травматични изменения върху тялото на починалия са били лявата страна на тялото.

Много е възможно при изпадането от автомобила да е счупен десния трохантер на дясната бедрена кост. В случая е при падането на терена, защото тялото е отхвърлено, което дава достатъчно кинетична енергия, за да се травмира дясната бедрена кост в областта на трохантера и да се счупи. При положение, че е пресичал пешеходецът от ляво надясно пред автомобила, травмите, които са получени, те са както в дясната част на тялото, дясната бедрена част, така имаме и счупени ребра от дясната част на тялото, имаме счупване на леви ребра, което означава, че в момента на удара пострадалият е бил полуобърнат надясно към предницата на автомобила така, че са засегнати и дясната страна на тялото и лявата страна на тялото при възкачването на тялото върху автомобила. Ние виждаме на картинката, че освен смачкания ляв калник имаме капака и предното обзорно стъкло от лявата страна. Тези травми са получени в следствие на контакта на тялото и крайниците на пострадалия с автомобила. Тежка е травмата в областта на гръдния кош, като има засегнати и десни и леви ребра, което означава, че при ударът се е завъртял и паднал върху капака, а главата е попаднала върху предното обзорно стъкло в лявата част.

2

Потвърждава, че тялото е било полуобърнато към предницата на автомобила с дясната страна. Пресичал е от ляво надясно. В момента на удара, или може би в началото ударът е попаднат в десните крайници, след което тялото се е завъртяло и е попаднало върху предницата на лекия автомобил. Ние имаме счупвания на десните първо, второ, трето и четвърто ребра, по така наречената парастернална линията, която минава покрай гръдната кост и след това имаме счупване пак на левите ребра – първо, второ, осмо и девето по предна аксиларна линия, всичко това е в лявата предна част на гръдния кош. Десните са счупени трето, четвърто по предна аксиларна линия и десните първо, второ, трето и четвърто по парастернална линия.

Тежките травми са повечето в дясно в гръдния кош, което отговаря да бъде травмата получена в следствие на контакта, той да е бил прав обърнат с дясната си част към предницата на автомобила. Аз съм правил аутопсията. Не съм установил да има бамбер фрактура. На лявата подбедрица, за да се счупят и двете кости голям и малък пищял означава, че левият крак е бил фиксиран в момента на удара на терена, а десния крак е бил неупорен крак в момента на удара, не е бил стъпил на земята. Той е бил в крачка, като левият крак е стъпил на земята, десният не е контактувал с терена и затова се е получило това завъртане. Понеже от дясно кракът е бил във въздуха при удара се е получило завъртане, левият крак е бил фиксиран, затова са счупени двете кости на лявата подбедрица, а десният крак е счупен високо горе в областта на бедрото и трохантера. Едновременно са се получили удар в десния крак, леко завъртане на тялото, след което е пострадала подбедрицата, където бронята е контактувала при фиксиран опорен ляв крак на терена. В момента на удара при фиксиран ляв крак се е получило леко завъртане на тялото и тогава той вече е полуобърнат надясно към автомобила в следствие на контакта на автомобила с крайниците. Това е динамичен процес, който при този контакт са се получили тези тежки травми, както на крайниците, така и на гръдния кош и главата.

Адв.Б.: Да се приеме заключението. Нямам въпроси.

Адв. Ш.: Да се приеме заключението. Нямам въпроси към вещото лице.

Съдът счита, че следва да бъде прието изготвеното и представено заключение от вещото лице д-р Б. П., поради което

ОПРЕДЕЛИ:

3

ПРИЕМА заключението по допуснатата СМЕ.

На в.л. д-р Б. П. да се изплати възнаграждение в размер на 300 лева от бюджета на ПОС.

ПРИСТЪПИ се към изслушване на допуснатата САТЕ от 18.01.2024г. след снемане самоличността на вещото лице.

В.л. В. И. М.: 78г., българин, български гражданин, женен, неосъжадан, висше образование, без родство и служебни отношения със страните по делото.

Предупреден за наказателната отговорност по чл.291 от НК.

В.л.М.: Поддържам заключението. Имал съм допуснати технически грешки, защото протоколът за оглед е малко сложно направен, някои посоки Север и Юг съм ги написал обратно, вместо да кажа тази дума да се смени, онази да се смени, затова изготвих втора експертиза от 18.1.2024г. Това е валидната експертиза, предишната има грешка от технически характер и реших да ги избегна нова пълна експертиза. По моя преценка изготвих втори път експертиза, поради чисто технически грешки от моя страна. Тази коригираната експертиза поддържам от 18.1.2024г. Запознах се с протокола за оглед, само и единствено върху него съм работил, то друго няма, другото е свидетелски показания на свидетеля очевидец. Той е единствен очевидец и единствен свидетел на практика. Приведен или нисък, това е по описанието на свидетеля д-р К.. Той казва приведен силует. Първо говорим за силует в тъмното. Не може окото точно да прецени дали е бил приведен, сгънат тичайки или е тичал с гордо изправена глава. За мен не е било интересно колко е било висок. В този смисъл за мен не е било интересно колко е висок.

Колкото и да е бил приведен, травмите са известни, доктор П. ги описал, за мен основен фактор бяха следите по автомобила, които съответстват на удари под кръста. Като говоря за тези деформации имам предвид тяхната съвкупност, посоката на движение, те имат посока деформациите, едно е да ударите едно нещо и да потъне ръката ви направо напред друго е да ударите под ъгъл и тогава и деформацията се изменя по друг начин. Посоката не се изчислява, тя може да се определи чрез известни измервания или наблюдения на обекта, една ламарина винаги може да се каже дали е ударена настрани или е директно хлътнала. За вектор говоря, вектор значи посока.

Колкото е по голяма скоростта толкова по-хлътнала ще бъде деформацията, 4 по-дълбока. Приел съм, че пешеходецът се е ударил в калника само и единствено.

Адв.Б.: Кажете поддържате ли експертизата, в частта, където сте приели, че пострадалият се е блъснал странично в автомобила.

В.л.М.: Поддържам цялата експертиза в това число, че ударът е от страни на автомобила и, че не е имало преден удар с предната част на автомобила, включително в това число и ъгъла на бронята. Бронята е малко подвита в резултат на удара, който е дръпнал ламарините и ъгъла на бронята частично назад.Вижда се от снимките, че стъклото на фара е абсолютно запазено, изкривено пак в резултат на общата деформация на калника и връзката с фара. Ударът не е директен с бронята и не е имало бамбер удар, няма такива налични следи. Тази експертиза СМЕ беше приложена към делото, не съм сигурен дали не съм и цитирал нещо от нея.

Адв.Б.: Има ли констатирани спирачни следи?

В.л.М.: Не съм забелязал спирачни следи и съм цитирал извадки от протокола, ако имаше щях да ги забележа. Време за реакция на шофьора на опасността, която възниква от момента в който пешеходецът навлиза в пътното платно до момента на удара, шофьорът е можел да реагира, да премести крака си от педала за газ върху педала за спирачката след 2 секунди.

В същото време, с оглед на приетото вече от мен бързо бягане съм приел, че пострадалият от момента на навлизане в пътя, не в пътната лента на автомобила, е изминал 5 метра и 10 см, при условие, че колата е разположена по следата на лентата си за движение, там също нямаме данни, нямаме следи , няма паднали частици. При това положение тези 5.10 см при приетата скорост ще ги измине за около 1 секунда и 4 десети, което означава, че към момента на удара на шофьорът още кракът му се е местил евентуално от газта на педала и не е бил натиснат спирачният педал, което съм го написал под формата на това, че не е успял да приведе автомобила в ефективно спиране, тоест той си го е метнал с пълна скорост. Не мога да кажа каква е била скоростта на автомобила, тъй като няма спирачни следи. Все пак той частично е полегнал върху автомобила и в този смисъл като една лопата е бил отхвърлен, в този смисъл метнал, иначе ударът си е инициално насочен от пешеходеца към автомобила. Автомобилът „А. А*.“ няма данни с каква дирекция е, не съм правил оглед. В протокола за оглед няма данни в тази 5 насока. По литературни данни се приема, в колите все още няма запис електронен на това, в кой момент педала на газта е установен и в кой момент след това спирачния педал е настъпан. При описаните условия тъмно време, тъмен силует, времето за реакция е една секунда, но това е само реакция, докато сигналът от мозъка да стигне до крака и той да започне да се премества, а отделно от това след като се премести и стъпи крака на спирачката има 2 десети от секундата за сработване на хидравличната система, тоест като натискате педала челюстта, която ще спира определено колело се придвижва и тя за около 2 десети от секундата след което следват още едни 4 десети в които докоснала се до диска тази челюст, спирачна, тя продължава да се притиска до степен в един момент в който да спре въртенето на колелото. Това време е 4 десети за хидравлични автомобили, това е установено още от производителя, достатъчно популярно и известно е.

От това време 4 десети се взема половината от времето, защото другата половина започва да нараства самото спиране и колелата започват да се трият и така общото време докато автомобилът започне да спира от момента на възприемането на опасността е 1.4 десети. При описаната обстановка тъмно време и тъмни дрехи като азбучна истина по литературни данни се приема още една добавка от 0.6 десети от секундата, която е за възприемането, да разбере окото и да каже на мозъка, той да се ориентира какво точно става.

Така от 1.4 цялото време за реакция нараства на 2 секунди. Процесът на реакция до момента на началото на спиране на автомобила, да започнат да се появяват спирачните следи, онези черните на асфалта, от момента на възприемане на опасността до поява на черните следи това време е 2 секунди.

Времето за реакция е една секунда.

Адв.Б.: На страница 9 казвате: е по-малко от времето за реакция на възникналата опасност две секунди, затова питам правите ли разлика между времето за реакция на водача и Т общо.