Протокол № 189 от 26.05.2026, Окръжен съд - Благоевград

ПРОТОКОЛ

№ 189 гр. Благоевград, 26.05.2026 г.

ОКРЪЖЕН СЪД – БЛАГОЕВГРАД, ОСЕМНАДЕСЕТИ СЪСТАВ, в публично заседание на деветнадесети май през две хиляди двадесет и шеста година в следния състав:

Председател: София Икономова при участието на секретаря Мирела Гълъбова

Сложи за разглеждане докладваното от София Икономова Търговско дело № 20251200900235 по описа за 2025 година.

На именното повикване в 13:00 часа се явиха:

ИЩЕЦА „АВЕ България Логистик“ ООД- редовно уведомен от предходното съдебно заседание, явява се законният представител В. С. и адв.С., с пълномощно по делото.

ОТВЕТНИКЪТ „Ч.“ ООД - редовно уведомен от предходното съдебно заседание, явяват се адв.В. и адв.П., пълномощни по делото от по-рано.

ПЪЛНОМ. НА СТРАНИТЕ/по отделно/ – Да се даде ход на делото.

Съдът намира, че не са налице процесуални пречки за разглеждане на делото, поради което

ОПРЕДЕЛИ:

ДАВА ХОД НА ДЕЛОТО

АДВ. С. - Ние не водим свидетелката, тъй като вчера ни информира, че свекъра й е починал, а другият ни свидетел пътува в Китай и тъй като сме представили достатъчно доказателства, ще се откажем от този свидетел.

АДВ. П. - Ние водим нашия свидетел.

ПЪЛНОМ. НА СТРАНИТЕ/по отделно/- Нямаме други искания.

1

СЪДЪТ пристъпва към разпит на свидетеля.

СНЕМА се самоличността на воденият свидетел:

П. В. А. - 50 г., *******************.

СВИДЕТЕЛЯТ бе предупреден за отговорността, която носи по чл. 290 от НК за даване на неверни показания. Обеща да каже истината.

СВИДЕТЕЛЯТ П. А. - Аз съм митнически агент, от 30 години се занимавам с тази длъжност. Занимавам се с всичко, свързано с митническото право - обмитяваме, представляваме клиенти в България и чужбина пред митниците. Изпълнявали сме услуги за „Ч.“ ООД от м.април 2024 г. до края на м. декември същата година. Доста поръчки сме изпълнявали за „Ч.“ ООД.

„АВЕ България Логистик“ ООД правеха транспорти на „Ч.“ ООД и ние го представлявахме пред митницата. Товарите бяха от Китай, от Индия основно.

Контейнерите пристигаха в Солун на пристанище и от там вече „АВЕ България“ организира доставката до получателя, в случая „Ч.“ ООД, а ние го представляваме пред митницата, обмитяваме стоката.

Контейнерите пристигат в Солун на пристанище, след това се задействат, например за един контейнер се задейства транзит с ЧМР, товари се на камион и стоката пристига в България, обмитява се на митница, плаща се мито и ДДС, след което стоката се разтоварва при получателя, в случая „Ч.“ ООД. Правим обмитяването в София, София-Изток. От получателя на стоката, в случая „Ч.“ ООД получаваме документи, плюс транзитно ЧМР. Работя с това дружество, ние сме пълномощник на „Ч.“ ООД, представляваме го пред митницата. Уведомява ни получателя. По принцип и спедитора трябва да ни уведоми, но не ни уведомява. По принцип трябва да бъде така: корабната линия трябва да уведоми получателя, ако на коносимента като нотифай пише получателя, трябва да има телефон и имейл. В случая обаче на техния коносимент присъства „Ч.“ ООД, но никога няма телефон и имейл, но присъства и „АВЕ България“ ООД с телефон и имейл. Затова корабната линия уведомява „АВЕ България“ ООД в случая за пристигнал кораб и контейнер.

Като казвам „корабната линия“ имам предвид превозвача от Китай. Той 2 уведомява спедитора, а той трябва да уведоми нас. Корабната линия уведомява спедитора, той трябва да уведоми получателя, а получателя уведомява нас.

Комуникацията първо вървеше много трудно, имам предвид с „АВЕ България“ ООД. Нито знаехме кога ще пристигне кораба, нито колко е безмагазинажния срок, за да знаем ние как да действаме и на митница. Имало е случаи, когато сме работили събота и неделя, за да стане бързо освобождаването, да се разтовари стоката и да се върне контейнера обратно.

С „АВЕ България“ ООД не съм контактувал с конкретен човек. Обслужваме много клиенти. Всяко едно дружество работи с различни спедитори, но от толкова много години почти всички спедитори ме познават. Знаем се в този бранш.

Процедурата е следната: като пристигне кораба, безмагазинажния срок е до 14 дни. В този срок контейнера следва да се свали от кораба, да се изтегли от пристанището, да се докара до дестинацията, крайната точка, да се обмити и контейнера отново да се върне. Това става в рамките на 14 дни. Този срок си е фиксиран от корабната линия. Говорим за корабните линии от Китай и Индия. Там са вече различни корабни линии. По принцип има срок от 5 дни, някои от 7, други от 14 дни, има и с три дни. Това си го следи спедитора, това той трябва да го знае още при натоварването на контейнера. Този безмагазинажен срок е безплатен, ако той се просрочи, тогава се начислява такса. По принцип „АВЕ“ закъсняваха с информацията кога ще тръгне, кога ще дойде, иначе по документи не. Имаме си от тях издадена фактура за разходите, транспорта и се обмитява. По принцип комуникацията с тях е трудна. В последния момент всичко се изпраща. И това е за всеки транспорт.

СВИДЕТЕЛЯТ на въпрос от представляващия дружеството С. – По принцип, като работим това нещо и като се даде информация, че кораба е пристигнал, контейнерите са „N“ на брой свалени и се очаква да пристигнат тогава, ние такава информация нямаме. „Ч.“ ООД ни подаваше информацията кога са пристигнали контейнерите. Контейнери имаше от Китай и от Индия, не знам за кои конкретно е този въпрос. Ако искате справка – ще ви я дам.

СВИДЕТЕЛЯТ на въпроси от съда - Работили сме с „АВЕ България“ ООД за друг получател, не „Ч.“ ООД, но сме имали един или два пъти случаи.

Там не сме имали проблем, но е било един или два пъти сме имали вносове.

3

Имали сме контейнери на друга фирма и доколкото знам там е имало същия проблем. В момента не работим с „АВЕ България“ ООД. Не мога да се сетя точно от кога, но от миналата година, защото не са имали товари. Не съм информиран за това, че А. С. е забранил на неговите служители да работят с нас, нямам такава информация.

СВИДЕТЕЛЯТ на въпрос от управителката В. С. – В Гърция не може да се освободи стоката за час – два, може да се освободи за един ден. Ако днес сутринта пристигне кораба, той се разтоварва поне един ден, поне. Когато се свали контейнера, минава контрол от митницата, ако има контрол. Но тук има и нещо друго. Времето на гръцката митница е според зависи. Когато са в настроение могат да свършат и за един ден, когато не са – и за една седмица.

При тях има празници, неработни дини и това се натрупва като време. Но като мине проверката трябва аз да имам протокол за това нещо. Ние имаме документи, когато е дадено, когато не е дадено, нямам документ. Но за проверки, примерно, аз протоколи не съм получавал. Демек, аз всъщност не знам от всичките контейнери аз не съм чул да е имало митнически проверки.

От момента на сваляне от кораба те могат да бъдат организирани със сухопътен транспорт в рамките на ден - ден и половина. За българска митница мога да кажа и да потвърдя, но за гръцка митница не мога да кажа.

Бегло мога да си спомня. След м. юни, 2024 г. и около новогодишните празници имаше бум на контейнери, около 25 контейнера сме внесли от 11.12. до 23.12.2024 г. Правеше ми впечатление, че кораба е пристигнал на 11.12. безмагазинажния срок е бил седем дни, т.е. до 18.12. е трябвало контейнера е да дойде, да се обмити и да се върне, за да няма безмагазинажен срок.

Транзитната декларация е задействана на 20.12., а контейнера сме го обмитили на 23.12. Т.е. когато се задейства транзитната декларация, това означава, че контейнера тръгва от пристанище. Значи от 20.12. като излезе от пристанище със задействани транзитни документи с ЧМР, ако се задейства сутринта, той трябва да бъде в България на обяд или след обяд. Обмитява се, след което се разтоварва и на другия ден контейнера ще се върне обратно в Солун на пристанището в Гърция. Какво е било забавянето от страна на това, че е пуснат транзита и три дни след това да пристигне в България, не мога да кажа.

Сега не мога да се сетя точно номера на контейнера, но ако трябва ще го 4 извадя. Номера на контейнера, ако не ме лъже паметта, може и да бъркам, но беше СуДу 20 фотоконтейнер 140 0940, нещо от този порядък. Тогава беше наистина много натоварено, бяха много контейнери тогава. Беше наистина много натоварено, работили сме събота и неделя. Но ми прави впечатление случаи, в които е имало контейнери, които след изтичане на безмагазинажния срок са задействани транзитни документи. Т.е. те са стояли там една седмица, в тази една седмица никой нищо не е направил и изведнъж два дни след това се пускат документи и контейнера тръгва.

Ние сме копие в кореспонденцията между „АВЕ България“ ООД и „Ч.“ ООД. Нямам информация контейнера да е пристигнал в Солун, а документите от „Ч.“ ООД да не са изпратени. Документите, които са необходими, за да се освободи контейнер има две неща. Първо коносамента и търговските документи. Документите съм ги имал, но дали са били предадени на „АВЕ България“ ООД не знам. Няма логика аз да съм ги имал, а „АВЕ България“ ООД да ги няма.

СВИДЕТЕЛЯТ на въпрос от представляващия дружеството С. Контейнерите се разтоварваха, ако дойде например в 17,00 часа, на деня е обмитен, и на другия ден на обяд е разтоварен, а след обяд е в Гърция. Аз не присъствам на разтоварването, но всички превозвачи на контейнерите ги познавам и те ме информират също. „АВЕ България“ ООД наема превозвачите, те не са техни.

СВИДЕТЕЛЯТ на въпрос от адв. П. - Транзита се задейства от спедитора, чрез агент, който го представлява митнически в Гърция. Мисля, че фирмата е „Сийгъл“ или нещо такова, ако не ме лъже паметта.

ПЪЛНОМ. НА СТРАНИТЕ/по отделно/ - Нямаме повече въпроси към свидетеля.

СВИДЕТЕЛЯТ бе освободен.

ПЪЛНОМ. НА СТРАНИТЕ/по отделно/ - Нямаме искания за събиране на други доказателства. Да се даде ход по същество.

5

ПРЕДВИД липсата на доказателствени искания, съдът счете делото за изяснено от фактическа страна и

ОПРЕДЕЛИ:

ДАВА ХОД НА УСТНИТЕ СЪСТЕЗАНИЯ

АДВ. С. – Моля да постановите решение, с което да уважите предявените искове и да ни присъдите разноски, за което представям списък.

Моля да ми дадете възможност за писмена защита.

Ответникът като търговец, който осъществява внос за целите на своята дейност е наясно как се осъществява морски транспорт. В този смисъл намираме за несъстоятелно твърдението, че транспорт през м. юни може да се осъществи въз основа на оферта, която е подадена през м. април. Това е така, защото пазара на морски превоз е изключително динамичен и няма търговец, който би представил оферта два месеца преди да се осъществи транспорт, още повече, че офертата от м. април е подаден, с крайна дата посочена от края на април. Съгласно чл. 356 от ТЗ ответникът е длъжен да заплати договорените възнаграждение и направените разходи от спедитора. Отношенията между страните са се развили така, че предложената от спедитора цена е обхващала неговото възнаграждение и разходите по заплащането на превозното навло от спедитора или ангажирания от него превозвач или спедитор. Сравнението между офертата от м. април и действително направения разход от доверителя ми за извършване на транспорта показва следното:

Оферта от 1 930 щ.д. е действителен разход само за превозно навло 5 730 щ.д. Няма никаква житейска и търговска логика ищецът да се съгласи да извърши транспорт и да оперира транспорт при положение, че не се покрива разхода, който той ще направи за превозно навло.

По отношение на иска за денюрейдж и сторидж такси обръщам внимание, че за всеки транспорт са представени по делото имейли, с които подробно информираме ответника за движението на контейнерите. Така например през м. декември, 10.12.2024 г., се изпраща имейл до ответника, в който се изброяват транспорти, които вече са пристигнали и за които се очакват от ответника документи, за да може да се освободят контейнерите. По 6 отношение на денюрейдж таксите обръщам внимание, че освобождаването на контейнера се извършва от получателя на стоката, т.е. това не е действие, което се контролира от спедитора. Практика е на ответника да задължа контейнерите защото няма необходимия капацитет да разтовари всички превози, които се осъществяват до базата му. В този смисъл денюрейдж таксите се дължат единствено и само на поведението на ответника. Ще развия подробни съображения в защита. Представям списък на разноските с препис за другата страна.