Определение № 249 от 10.06.2024, Окръжен съд - Кюстендил

Личните данни в текста са заличени.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

№ 249 гр. Кюстендил, 10.06.2024 г.

ОКРЪЖЕН СЪД – КЮСТЕНДИЛ в закрито заседание на десети юни през две хиляди двадесет и четвърта година в следния състав:

Председател: Пенка Н. Братанова като разгледа докладваното от Пенка Н. Братанова Частно наказателно дело № 20241500200288 по описа за 2024 година

Производството е по реда на чл. 243, ал.4 НПК.

Адв.Е.П.а, процесуален представител на А. В. Р. от гр.Бобов дол и С. В.

А. от гр.Дупница, обжалва постановление на ОП Кюстендил от 28.03.2024 г., с което е прекратено наказателното производство по ДП № 43/ 2021г. по описа на РУ МВР Бобов дол, ДП № 90/2021. по описа на ОП Кюстендил, образувано за извършване на престъпление от общ характер по чл.343 ал.1 б.в вр.чл.342 ал.1 НК. Излагат се съображения за необоснованост и неправилност на атакуваното постановление, като се иска неговата отмяна и извършване на допълнителни процесуално – следствени действия, изразяващи се в назначаване на допълнителна АТЖЕ.

Окръжна прокуратура Кюстендил не е изразила становище по жалбата.

По реда на чл.243, ал.4 НПК преписи от постановлението – общо 5 броя, са изпратени и другите пострадали по делото (внуци на пострадалата Р.

Т.) чрез техните родители, явяващи и жалбоподатели по делото, като същите не са депозирали жалби.

КнОС, след проверка на материалите по ДП №43/2021 г. по описа на РУ на МВР – Бобов дол, намира жалбата за допустима, доколкото е предявена от надлежни страни и в срока по чл. 243, ал.3 НПК. Разгледана по същество, жалбата е неоснователна по следните съображения:

Досъдебното производство е образувано на основание чл.212, ал.1 НК за престъпление по чл. 343 ал.1 б.”в” във вр. с чл.342 ал.1 НК - за това, че на 14.07.2021 г. около 03,45 часа при управление на подвижен железопътен състав по непредпазливост е причинена смъртта на Р.И.Т. от гр. Бобов дол.

НП е било прекратено с постановление на ОП- Кюстендил от 17.01.2023 г., потвърдено с определение на КнОС от 15.03.2023 г. по ЧНД № 141/2023 г.

Посочените актове са отменени с определение на САС №506/22.05.2023 г. по ВЧНД № 420/2023 г., като са дадени указания за изследване на всички факти, довели до леталния изход на пострадалата.

От събраните в хода на ДП доказателства се установява следното:

Починалата Р.И.Т., родена на ****г., живеела в къща, намираща се в гр.Бобов дол, на ******, заедно със своето семейство – съпруг В., дъщеря А. и 1 внуци А., В. и Р..

На 13.07.2021г. около 17.00ч. св.А. Р. излязла от дома и отишла да помага на своя братовчедка в една от баничарниците в града, като уговорката им била за работа през цялата нощ. При излизането си от къщата забелязала, че нейните родители са на двора и Р. Т. пожелала леко да мине нощта. Към този период от време В. Т. бил във влошено здравословно състояние след прекаран инсулт и извършена частична оперативна ампутация на един от краката. След известно време вечерта часа Р. Т. прибрала съпруга си вътре.

Вечерта (около 19:00 часа) напуснала къщата, облечена с къси сини панталонки под коляното и блузка с къс ръкав. Отправила се по улицата, по посока пешеходен ж.п. прелез на бившата ЖП спирка „Банковица“, като била забелязана от св. Р.И..

Малко след 23.00ч. св.Р. Р. се обадила на майка си и я уведомила, че баба Р. Т. не е в къщи. А. Р. не се обезпокоила – помислила, че майка е на бдение за починал, тъй като през годините на няколко пъти отсъствала по такъв повод. Р. помагала в баничарницата до 5:00ч. на следващия ден, след което се прибрала. Майка все още не се била върнала, но А. Р. предположила, че ще го стори до обяд, и решила да не сигнализира за изчезването . По делото са събрани доказателства, че през този ден в гр.

Бобов дол няма починали лица, респ.на 13.07.2021 г. е имало едно починало лице с издаден акт за смърт в с.Мало село- срвн. писмо от Община Бобов дол (л.18, т. IV от ДП).

По същото време, около 23.00ч. на 13.07.2021г., от жп гара с.Големо село към жп гара Бобов дол потеглил самостоятелен локомотив с № 55037, служебно обозначен като влак № 51515, управляван от локомотивен машинист – св.А.Д.. След пристигането си, локомотивът бил включен в композиция с 10 товарни вагони, пълни с въглища. Около 03:35ч. на 14.07.2021г. композицията, служебно обозначена като влак № 51890, потеглила в обратна посока, като локомотивен машинист отново бил А.Д..

Междувременно, по неустановени по делото причини, Р. Т. отишла в района на жп гара Бобов дол и легнала между релсите на железопътната линия в близост до закрита жп спирка „Банковица“.

След потегляне на влаковата композиция от жп гара Бобов дол към жп гара Големо село, Д. първоначално управлявал със скорост от около 30 км/ч, а впоследствие я намалил до 22 км/ч. Участъкът бил с голям наклон по посоката на движение, поради което скоростта на преминаващите влакове била ограничена до 40 км/ч. Няколко минути след потеглянето от жп гара Бобов дол, при преминаването на влаковата композиция през района на жп спирка „Банковица“, А.Д. забелязал на релсовия път между релсите предмет.

Поради конструкцията на локомотива, видимостта му вляво от релсовия път била ограничена. Д. знаел, че спирачния път на композицията при конкретните условия е няколкостотин метра и не предприел действия за предприемане на аварийно спиране. Локомотивът преминал, без машинистът да усети удар, като свидетелят не предприел и действия за спиране на влака.

В 03:43 часа подал сигнал чрез мобилния си телефон на национален спешен тел.112, в който посочил, че преди „Банковица“ му се сторило , че е видял „сгазен човек“, но не бил сигурен. Уточнил, че се е спускал с влака, било тъмно и не бил сигурен. От централата го свързали с „Дежурна полиция“ в 2

РУ Бобов дол, като отново посочил, че преди спирка Банковица му се е сторило, че има човек между релсите и помолил за проверка. Бил уведомен, че в района има полицейски патрул и подадения сигнал ще бъде проверен.

Забелязаният от А.Д. черен предмет всъщност било тялото на Р. Т., която лежала между релсите. При преминаването на влаковата композиция върху нея последвал контакт между долните части на локомотива и вагоните и тялото на Т., вследствие на което жената получила черепно – мозъчна травма, счупване на израстък на шиен прешлен, кръвонасядания и охлузвания по тялото и крайниците. След преминаването на влака, Т. останала да лежи на линията в тежко състояние.

В 03:45 часа по сигнал на РУ-Бобов дол на място били изпратени полицейските служители св.Б.М. и св.В.В.. Те установили на място жена, лежаща между двете релси в безпомощно състояние и разкъсноконтузна рана на главата- през челото от дясната страна, намиращо се между стълбоветена ЖП контактна мрежа №65 и № 66, на десетина метра от стълб № 65. Лицето било по гръб на коловоза с лицето нагоре, главата й била почти опряна до лявата релса, краката леко надясно, достигащи почти до средата на коловоза; на около метър от главата имало малко фенерче, до краката- 2 броя чехли, дрехите били тъмни или сини. Пристигнал и екип на ЦСМП гр. Бобов дол, била й оказана първа помощ и с откритите вещи била транспортирана до МБАЛ „Св.Иван Рилски - 2003“. При приемането в болничното заведение било установено, че Т. е в травматичен шок и с мозъчен кръвоизлив.

Около 03:55ч. влаковата композиция пристигнала на жп гара Големо село. След около половин час на Д. се обадила влаков диспечер от гр.София, която поискала информация за причините, поради които е подал сигнал до телефон 112. Впоследствие му се обадил и друг служител – диспечер от гр.Перник, който го попитал дали по локомотива има следи от кръв. Св.Д. огледал локомотива и не успял да открие никакви следи. На сутринта оформил документите и ги предал на новата смяна. Впоследствие бил уведомен, че го търсят от полицията и изчакал пристигането на служители на жп гарата.

В 09.10ч. от разследващ полицай бил извършен оглед на местопроизшествие и фотозаснемане, като бил изготвен съответен протокол.

Извършени били огледи и на веществени доказателства – локомотива и един от товарните вагони на композицията. Следи от кръв по него не били открити.

Следобяд на 14.07.2021г. А.Д. бил тестван с технически средства от полицейски служители за употреба на алкохол и наркотични вещества, като пробите били отрицателни.

Междувременно, около 10:00ч. на 14.07.2021г. в дома на А. Р. дошъл полицейски служител и я уведомил, че трябва да отиде до болницата в гр.Дупница, в която е настанена жена, пострадала от ПТП с влак. Р. веднага заминала за гр.Дупница и в реанимацията на болничното заведение открила майка си да лежи на едно от леглата. Възрастната жена била в кома.

Независимо от оказаното лечение, на 17.07.2021г. в 07:00ч. Р. Т. починала.

Видно от съдебномедицинска експертиза на труп № 38/2021г. на в.л.Н., при огледа и аутопсията на трупа на Т. са установени:

3

Закрита черепно-мозъчна травма, фрактура на десния страничен израстък на седми шиен прешлен, кръвонасядания и охлузвания по кожата и меките тъкани на тялото и крайниците.

Смъртта на Т. се дължи на тежката черепно-мозъчна травма с мозъчни контузии, субарахноидален кръвоизлив, и последващ мозъчен оток, довела до остри тежки нарушения на сърдечносъдовата и дихателната дейности с последващото им спиране. Установените по трупа травматични увреждания са причинени от действие – удар или натиск върху твърди предмети с различни форми и големина и добре отговарят да са получени по време и начин, за които се съобщава в предварителните сведения - от долните части на влакова композиция и пострадалата.

По трупа не са установени увреждания от прегазване с колелата на композицията, както и такива, сочещи на борба или самоотбрана.

От железопътна техническа експертиза, изготвена от в.л. проф.Н.Н., се установява следното:

Към датата на произшествието влаковата композиция с локомотив № 55037, управлявана от машиниста А.Д., е била технически изправна, с общо бруто тегло от 798 тона и с дължина от около 140м. Скоростта на движение непосредствено преди и по време на съприкосновението с починала Р. Т. е била 22 км/ч, като злополуката е настъпила на км 16+931м. Влакът е излязъл от ляв завой с крива от 333м, след което е преминал през прав участък от 135м / от км 16+976 до км 16+841/ и в този участък е настъпило произшествието. При изчисляване скоростта на движение на влака, вещото лице се е позовало на данните от разшифровката на скоростомерната лента на локомотива и на телеграма №133/13/14.07.2021 г., установяваща, че влакът се е движел по разписание.

Причините за настъпилото жп произшествие според в.л. не са свързани с техническото състояние на влака и с управляването на локомотива от страна на Д., а се коренят в поведението на починалата Р. Т..

Локомотивът с № 55037 е от вида „маневрен“ и конструктивно разполага само с една кабина за управление, като видимостта на машиниста е значително ограничена / изглед от кабината на локомотив серия 55 – л.29 от т.ІІІ на ДП/. При скорост на движение от 22 км/ч, възможно най – краткият пълен спирачен път на влаковата композиция в конкретния пътен участък би била 140.68 м. Доколкото дължината на правия участък е 135 м, спирането на влака преди мястото на произшествието е практически неосъществимо.

От допълнителна комплексна железопътна техническа и медицинска експертиза, изготвена от в.л.Н. и Н., се установява:

Точното място на съприкосновение между локомотива на влаковата композиция и пострадалата Р. Т. е км 16 +935м. Разстоянието между началото на правия участък след излизането от лява крива и мястото на произшествието е 41м. Локомотивът е имал централен фар, който е осветявал железния път на разстояние от около 90 м. Вещото лице е посочило, че в страната липсват нормативни изисквания и регламенти относно изискванията към централния локомотивен фар. Предвид геометрията на железопътния път и обстоятелството, че след излизането от завоя разстоянието до мястото на 4 съприкосновение е 41м, времето за реакция на машиниста при наличието на препятствие на пътя, дори да е забелязал човек на релсите, не би му позволило да спре принудително влака.

Към 14.07.2021г. влакът е бил композиран правилно и е бил технически изправен.

Вещото лице е посочило, че локомотивът е бил оборудван и е осветявал железопътния път на разстояние от около 90 метра. Уточнил е, че в страната липсват нормативни изисквания и регламенти относно изискванията към централния локомотивен фар.