Решение № 18816 от 19.10.2025, Софийски районен съд

РЕШЕНИЕ

№ 18816 гр. София, 19.10.2025 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ РАЙОНЕН СЪД, 140 СЪСТАВ, в публично заседание на единадесети юни през две хиляди двадесет и пета година в следния състав:

Председател: ИЛИНА ЛЮБ. ГАЧЕВА при участието на секретаря СОФИЯ Г. РАЙКОВА като разгледа докладваното от ИЛИНА ЛЮБ. ГАЧЕВА Гражданско дело № 20241110117418 по описа за 2024 година

Производството е по реда на чл. 626 ГПК.

Образувано е по постъпила искова молба от Л. К. С., ЕГН **********, подадена чрез адвокат Д. П., срещу „Р Д А К“, с която е предявен осъдителен иск с правно основание чл.626 ГПК, вр. чл.7, §1, б. „а“ от Регламент (ЕО) 261/2004г. относно създаване на общи правила за обезщетяване и помощ на пътниците при отказан достъп на борда и отмяна или голямо закъснение на полети, за сумите, за които е издадена Европейска заповед за плащане по ч.гр.д. № 12566/2023г. на СГС, а именно: 250 евро обезщетение за закъснял полет № FR5454, планиран да излети на 05.08.2023г. от София, и да кацне в Бари, Италия, ведно със законната лихва от от 08.11.2023г. /датата на подаване на молба за издаване на Европейска заповед за плащане/ до окончателното плащане.

Ищцата твърди, че с ответника са сключили договор за превоз, като е закупил самолетен билет за полет FR 5454 на „Р Д А К от Кьолн, Германия до София, България за дата 12.07.2023 г. Твърди, че процесният полет е закъснял с повече от три часа. Твърди, че, вследствие посоченото неизпълнение на договора за превоз, има право на обезщетение в размер на 250 евро, съгласно чл. 5, т. 1, б. „в“, вр. чл. 7 от РЕО № 261/2004 г., тъй като полетът е бил с разстояние под 1500 км. Твърди също, че на 18.08.2023 г. е отправил покана до ответника за заплащане на сумата, но такова не последвало и до настоящия момент, поради което предявява настоящия иск. Отправя се искане за присъждане на разноски.

В срока по чл. 131 ГПК е постъпил отговор на исковата молба от страна на ответника, с който оспорва предявения иск. Твърди, че полетът е изпълнен със закъснение по причини, извън контрола на ответното дружество. Възразява, че са налице извънредни обстоятелства по смисъла на чл.5 §3 от Регламента – ограничения и промени в слотовете, предоставени от "Е", достигане на максималната допустима продължителност на работното време на 1 екипажа и затваряне на пистата за излитане и кацане на Летище София. Сочи, че в деня на процесния полет, ответникът е имал планирани общо 6 полета с един и същ летателен апарат по маршрутите посочени в отговора, като процесният полет № FR5454, е бил последният. В процеса на изпълнението им се е натрупало закъснение, поради наложени ограничения "слотове", както и поради достигане на максималната продължителност на работното време на екипажа, който е следвало да го изпълни, в т.ч. затваряне на пистата на Летище София, в евентуалния час на кацане на процесния полет, поради извършване на довършителни работи, поради което ответникът е бил в обективна невъзможност да изпълни полета, съобразно първоначално определеното разписание. Сочи още, че авиопревозвачите са длъжни да спазват времевите слотове, предоставяни от "Е", както и съответните нормативи за максималната продължителност на времето за работа на екипажите. Ето защо моли, за отхвърляне на иска, като претендира и направените по делото разноски.

Съдът, като съобрази събраните доказателства, достигна до следните фактически и правни изводи по предявения иск:

Въз основа на становищата на страните, съдът намира, че помежду им не е спорно, че между ищцата и ответното дружество е сключен договор за въздушен превоз на пътници за процесния полет; че е била налице забава в изпълнението му с повече от 3 часа; че разстоянието между двете летища, изчислено по метода на дъгата на големия кръг, е под 1 500 км.

По делото е представено становище от Р, отдел „Полетни операции“ от 05.08.2023г., във връзка с причините за закъснението на процесния полет и приложени към него истории на слотовете, в което е изложено, че на 05.08.2023 г. самолет на ответника SP-RZL, серия „Боинг 737-8200“ следвало да извърши шест полета, сред които и процесния. Посочено е още, че първите два полета FR6161/FR5160 по направление София - Единбург и обратно, като вторият полет, излетял от Единбург закъснял с пет минути, поради наложен слот за регулиране на въздушното движение.

Третият полет FR957 с направление София - Палма де Майорка е закъснял с 28 минути, с оглед наложени слотове за контрол на въздушното движение - поради натовареност/недостатъчен капацитет на служителите на въздушно движение, както и поради влошени метеорологични условия.

Следващият полет FR956 с направление Палма Де Майорка - София, е закъснял с 22 минути, поради закъснението на предходния полет, както и с още 52 минути, с оглед на наложени слотове за контрол на въздушното движение - поради натовареност/недостатъчен капацитет на служителите на въздушно движение, както и поради влошени метеорологични условия, като излетял в 15:54 координирано универсално време и е кацнал в София в 18:29 ч. координирано универсално време.

Петият от планираните полети FR5453 с направление София-Бари, закъснял с 1 час и 20 минути, поради закъснението на предходния полет, както и с 44 минути, с оглед на наложени слотове за контрол на въздушното движение - поради натовареност/недостатъчен капацитет на служителите на въздушно движение, както и поради влошени метеорологични условия, като излетял от София в 19:54 координирано универсално време и е кацнал в Бари 2 в 21:37 ч. координирано универсално време.

Видно от становището от отдел "Полетни операции", в известието до пилотите /НОТАМ/, издадено от Федралната авиационна администрация, било посочено, че Летище София е затворено на 05.08.2023г. срещу 06.08.2023г., в диапазона 01:45 ч. - 02:55 ч., и 03:15 ч. - 5:20 ч. местно време, поради извършване на довършителни работи, като само военни и правителствени полети са могли да бъдат изпълнявани в посочените часови диапазони /да излитат и да кацат/.

От друга страна, максималната продължителност на работното време на екипажа, който е следвало да изпълни процесния полет е била достигната. Видно от приетото като писмено доказателство, становище от отдел "Полетни операции", работното време на екипажът е започнало в 11:10 ч. на 05.08.2023г., като максималната продължителност на дежурството, съобразно предвидените нормативи /императивни разпоредби/, е 12 часа. Съобразно с това, в 22:25 ч. на 05.08.2023г., екипажът е следвало да се върне обратно в базата, за да изпълни необходимите наземни процедури, които следва да се извършат при кацането на самолета.

В тази връзка следва да се има предвид изложеното в представения и приет като писмено доказателство, доклад, находящ се на л.119-121 по делото, което кореспондира с получената информация за затваряне на Летище София в посочените часови диапазони, в които е следвало да кацне процесният полет, както и обстоятелството, че предприемането му би нарушило максималната продължителност на работното разписание на екипажа, което неоправдано би довело до реално застрашаване на живота и здравето на пътниците от процесния полет. Установява се също така, че ответникът няма база в Бари, откъдето е следвало да излети процесния полет, за да има допълителен екипаж, с който да се предприеме неговото изпълнение, като единствено Malta air, който е друг авиационен превозвач е разполагал с база/екипаж, но същият не е разполагал със съответния лиценз да извършва полети със самолетите на ответника.

Процесният полет с направление Бари, Италия - София, се осъществил на следващия ден 06.08.2023г., като излетял в 10:00 ч. универсално време и кацнал в София в 11:10 ч. универсално време.

Представен е документ, установяващ ежедневна метеорологична оценка на мрежата на Е за 05.08.2023 г., както и за влияния на времето съдържащ предупреждения за опасни метеорологични условия - средиземноморски циклон, движещ се на изток, както и информация, касаеща въздушното пространство над Южна Италия, Западните Балкани, Унгария, Словакия и Полша, в насока на това, че няколко сектора са регулирани поради ограничен капацитет на РВД, както и поради метеорологични условия /купесто-дъждовни облаци/.

Като доказателство по делото е приета извадка от първоначалния план за мрежата на Е; тактически актуализации, издадени от Е; актуализации на органите по управление на въздушното движение и капацитета, както и извадка от списък с наложени слотове, съдържаща информация относно причините за тяхното налагане, които доказателства съдържат подробни данни във връзка с проследяване извършването на полети.

По делото е изслушано и прието заключение по съдебно-техническа експертиза, което 3 съдът намира за компетентно и безпристрастно изготвено от специалист, притежаващ необходимите специални знания из областта на авиацията. От същото става ясно, че „калкулираното време за излитане“ /т.нар. „слот“/ е със задължителен характер и се спазва без отклонения от всички въздушни превозвачи. Пояснено е, че Е е орган, назначен от Европейската комисия и управлява въздушното движение в Европа, като всички ползватели на въздушното пространство на Европа предварително подават полетен план за одобрение от Е, а въз основа на предварителен разчет се отреждат слотовете. Вещото лице сочи, че поради закъснението на предходния на процесния полет, а именно полет FR5453, който кацнал в Бари с два часа закъснение от предвиденото време на излитане на процесния полет от Бари към София, то дори процесният полет да е излетял е обило обективно невъзможно кацането му на Летище София, поради затворена писта, респ. е следвало в такъв случай да бъде пренасочен към някое от другите летища, или да изчака до отваряне на пистата на летище София в 05:20 ч., което излизало извън оперативния толеранс. Вещото лице потвърждава и установеното във връзка с работното време на екипажа, който е следвало да изпълни процесния полет, а именно, че дежурството на същия е започнало в 11:10 ч. и е следвало да приключи максимално в 22:25 ч., т.е. процесният полет да излети от Бари и да кацне на Летище София, преди този час, което предвид закъснението на преходния полет е било обективно невъзможно и поради тази причина полетът е бил изпълнен в първия възможен момент на следващия ден - 06.08.2023г.

По предявения иск в тежест на ищцовата страна е да докаже, че е сключен договор за въздушен превоз за процесния полет, за който е имала потвърдена резервация; в колко часа е трябвало да бъде изпълнен полетът /да кацне на летището в София и в колко е бил изпълнен, респ. че е налице забава в изпълнението на полета повече от 3 часа/ и размер на претендираното обезщетение, включващо разстоянието между двете летища, изчислено по метода на дъгата на големия кръг.

В тежест на ответника е да докаже изпълнение по договора за въздушен превоз, съгласно уговореното /в уговореното време до уговореното място/, респ. изплащане на обезщетение, както и възраженията си за наличие на извънредни обстоятелства. В Регламент /ЕО/261/2004 г. са разграничени няколко различни хипотези, при които е предвидено да възникне правото на пътника да получи обезщетение за причинените му вреди в размерите, предвидени в чл.

7, като две са основните хипотези - при отмяна на полета - чл. 5 и при отказан достъп до борда - чл. 4, като при всяка от тях задълженията на превозвача да обезщети пътниците са регламентирани по различен начин.

Настоящият съдебен състав приема, че по отношение на процесното правоотношение е приложим Регламент (ЕО) № 261/2004, съгласно чл. 1 и чл. 19 от същия. В разпоредбите на чл. 5 – 8 от Регламента са предвидени правата на пътниците при закъснение и отмяна на въздушен полет, когато последният има начална или крайна точка летище на територията на Европейския съюз, какъвто е и превозът, осъществен от ответника. Съгласно приложимата разпоредба на чл. 7, § 1, б. "а" от Регламента, при прилагането на този член пътниците получават обезщетение, възлизащо на 250 EUR за всички полети на територията на Общността под 1 500 километра.

4

Спорният между страните въпрос е свързан с наличието на извънредни обстоятелства, освобождаващи ответника от отговорност да плати обезщетение съгласно чл. 5, § 3 от Регламент /Е0/ 261/2004, на която специална норма се позовава ответникът. Същият поддържа, че такива обстоятелства в случая са закъснение на предходни полети, в резултат на наложени слотове и влошени метеорологични условия, както и закъснение е натрупано по веригата от предходния полет, извършен с едно и също въздухоплавателно средство с процесния, както и поради затваряне на пистата на Летище София в евентуалния час на кацане на процесния полет и надвишаване на максималното работно време на екипажа, който е следвало да го извърши, което в съвкупност довело до обективната невъзможност процесният полет да бъде изпълнен, съобразно първоначално предвидения график.