Решение № 260157 от 11.04.2023, Софийски градски съд

Р Е

Ш Е Н

И Е

11.04.2023 година, гр.

София

В ИМЕТО

НА НАРОДА

СОФИЙСКИ

ГРАДСКИ СЪД, ТЪРГОВСКО ОТДЕЛЕНИЕ, VІ-11 с-в, в открито заседание на тридесети ноември през две хиляди двадесет и втора година в състав:

ПРЕДСЕДАТЕЛ

: МАРИЯ ВРАНЕСКУ при секретаря Стефка Александрова, като разгледа докладваното от съдията т. дело №426 по описа за 2020 година, за да се произнесе взе предвид следното:

Предявен е иск с правно основание чл. 245 и следващите от Кодекса на търговското корабоплаване и по чл. 86 ЗЗД от „П.М.С.А.“, Маршалови острови, чуждестранно юридическо лице срещу ЗАД „А.“ АД ЕИК *******.

ИЩЕЦЪТ твърди, че на 14.11.2016 г. е сключена застраховка „Каско на плавателни съдове“ между корабособственика „П.М.С.А.“, беър-боут чартьора

„К.С.А.“, корабния мениджър „Шипман БГ“ ООД, в качеството на застраховани и ЗАД „А.“ АД, в качеството на застраховател.

Твърди, че застраховката е сключена с договорено безусловно самоучастие от 20 000 долара на всяка щета и териториално покритие Черно море, Мраморно море, Средиземно море и Азовско море. Твърди, че на 25.02.2017 г., по време на плаване в Средиземно море е възникнала авария на застрахования кораб, изразяваща се в повреда на корабния дизел генератор. Твърди, че за настъпилото събитие ответникът е бил своевременно уведомен, за което при застрахователя е образувана преписка по щета. Твърди, че причина за възникване на аварията е неправилно сглобена маслена помпа от корабните механици. Счита, че така възникналата авария представлява застрахователно събитие и попада в покритието по „Небрежност на екипажа“. Твърди, че ответното дружество е отказало да изплати застрахователно обезщетение. Счита, че не са налице основания за отказ от изплащане на застрахователно обезщетение. Твърди, че дължимото обезщетение по процесната щета е в размер на 103 000 щатски долар. Счита, че ответното дружество е в забава с изплащане на застрахователно обезщетение от 11.03.2018 г., поради което се дължи и законната лихва върху размера на обезщетението.

Моли ответникът да бъде осъден да му заплати следните суми: 103 258.22 щатски долара- главница, представляваща настъпилите вреди вследствие настъпилото застрахователно събитие, ведно със законната лихва върху главницата считано от датата на подаване на исковата молба до окончателното й изплащане, 19 592 щатски долара- лихва за забава върху главницата считано от 11.03.2018 г. до датата на предявяване на исковата молба. Претендира направените в производството разноски.

ОТВЕТНИКЪТ оспорва исковата молба като недопустима и неоснователна. Не оспорва наличието на застрахователно правоотношение между страните породено от процесната застраховка „Каско на плавателни съдове“ от 14.11.2016 година.

Оспорва активната процесуално-правна легитимация на ищеца. Оспорва размера на претендираното застрахователно обезщетение. Оспорва причината за настъпилата авария в процесния кораб да е извършен некачествен ремонт от страна на екипажа.

Твърди, че за настъпилата авария и извършения ремонт не са били уведомени нито застрахователя, нито класификационната организация. Оспорва да е настъпил покрит застрахователен риск. Счита, че дори да е налице покрит застрахователен риск, то застрахованото лице е следвало да предприеме действия по обезпечаване своите права срещу „Б. С.“ ООД за виновно причинени щети на застрахования кораб, с оглед упражняване правото на регрес на застрахователя. Твърди, че претенцията на ищеца е била напълно удовлетворена. Оспорва претенцията за покриване на среднодневните постоянни разходи, претенцията за заплати и издръжка на екипажа, агенцийски и мениджърски възнаграждения, разходи по девиацията Варна, както и дисбурменските сметки. Твърди неизпълнение на задълженията на застрахования по застрахователния договор. Оспорва размера на претендираните разходи, като намира същите за многократно завишени, неотговарящи на пазарните нива. Прави възражение за изтекла погасителна давност на исковите претенции. Претендира направените в производството разноски.

ИЩЕЦЪТ с допълнителна искова молба поддържа изложеното в исковата молба.

Допълва, че застраховани по процесната полица са както корабособственика, така и беър-боут чартьора и корабният мениджър. Счита, че всеки един от тях има правата на застрахован, респ. да предяви настоящите искове. Оспорва да е извършен неправомерен ремонт както и да не е полагана дължимата грижа по отношение на кораба. Оспорва да е налице неизпълнение на съществени с оглед интереса на застрахователя задължения по договора, който да обуславя отказ от дължимото обезщетение.

ОТВЕТНИКЪТ подава отговор на допълнителната искова молба, с който поддържа изложеното в отговора на исковата молба

Съдът, след като взе предвид доводите на страните и прецени събраните по делото доказателства, съобразно чл. 12 и чл. 235, ал. 2 ГПК, приема за установено следното:

От приетото заключение на съдебно-техническа експертиза, което Съдът кредитира като компетентно и безпристрастно дадено, се установява, че причината за възникването на аварията на ДГ 1, настъпила на 25.02.2017 г. е износването на основен лагер № 4 на коляновия вал на двигателя. Вещото лице сочи, че общо за извършването на ремонтни дейности са направени разходи за 24 600 евро или 27 885.78 щатски долара, за доставка на части- 15 850.73 евро или 17 427.70 щатски долара. Сумарно са направени разходи в размер на 40 450.73 евро или 45 313.48 щатски долара. Според вещото лице посочените разходи са по-големи от нормалните поради това, че доставките са изпълнявани чрез посредници и от аварийният характер на ремонта. Като пример сочи, че маслената помпа 6N2460 е налична на пазара при цена от 1021.20 щатски долара с доставка за 613.84 щатски долара, общо - 1 636.04 щатски долара, а в случая заплатените са 5972 евро или 6698.79 щатски долара, а именно с 5 062.75 щатски долара в повече. Разходите за ремонт на коляновия вал са 10 864 щатски долара, като нов колянов вал се намира за 5 500 щатски долара. Разликата в стойностите е 5 364 щатски долара. Според вещото лице снабдяването на наетите за ремонта на ДГ 1 е препоръчително да се изпълнява от мениджъра на кораба „Шипман БГ“ като се търсят представители на производителя на двигател Катерпилар, а не чрез други посредници, които обичайно поставят 15% - 20% и повече надценка. Според вещото лице дейностите и разходите посочени в приложение № 1 „Хронология по събитието“ до гаранционното събитие от 21.06.2017 г. са били необходими. Дейностите и разходите след гаранционното събитие от 21.06.2017 г. - повреди по разпределителния вал и други детайли по двигателя не се отнасят към процесната авария на ДГ 1, настъпила на 25.02.2017 г., а се отнасят към отстраняването на последиците от неправилния ремонт, извършен от „Б. С.“ ЕООД.

Вещото лице приема, че повредите по двигателя, причинени от аварията на 25.02.2017 г., при което е налице причинно следствена връзка са: повреди по коляновия вал - шлайфане на 7 основни шийки, полиране на 6 мотилеви шийки за 4244.13 щатски долара; повреди по мотилевите и основните лагери на коляновия вал - доставка на лагери за коляновия вал за 3242.13 щатски долара; повреди по лагерите и втулката на разпределителния вал - доставка за 653.10 щатски долара; повреди по маслената помпа - доставка на маслена помпа за 6698.79 щатски долара; повреди по турбокомпресорния агрегат - доставка на части за ТКА 1975 щатски долара; ремонтни дейности по ДГ 1 за 30 322.51 щатски долара. Според вещото лице са извършени ремонтни дейности по двигателя и направени разходи без връзка с аварията, а именно: цилиндрови глави, клапани, водачи - замери седла и подмяна на износените клапани, водачи, повдигачи, тапи за 5058.06 щатски долара; бутала и бутални сегменти - проверка каналите и подмяна на сегменти, цветна дефектоскопия на буталата - за 2106.57 щатски долара; мотовилки - сглобяване без лагери, измерване овалността, изработване дорници и проверка съосието - за 1035 щатски долара; Цилиндров блок, бутала и глави - изваряване за 1443.60 щатски долара.

Според вещото лице разходите, извършени за отстраняване на аварията на ДГ 1, настъпила на 25.02.2017 г. са следните: - разглобяване на ДГ 1, изваждане на коляновия вал, пренасяне в брегова работилница, дефектовка - 10070 евро или 12713.46 щатски долара; - колянов вал на двигателя - замерване на радиалното отклонение, шлайфане на 7 бр. основни шийки и полиране на 6 бр. мотилеви шийки - 3680 евро или 4244.13 щатски долара; - доставка на лагери за коляновия вал - 3054 евро или 3242.13 щатски долара; - доставка на седло (капак) за основен лагер № 4 на коляновия вал - 1048.48 евро или 1176.08 щатски долара; - доставка на маслена помпа за ДГ 1 - 5972 евро или 6698.79 щатски долара; - доставка на части за турбокомпресорния агрегат на ДГ 1 - 1807 евро или 1975 щатски долара; - доставка на лагери и втулка за разпределителния вал на ДГ 1 - 600.50 евро или 653.10 щатски долара; - цилиндров блок на ДГ 1 - транспортиране до и от бреговата работилница, монтиране на ново седло (капак) на основен лагер № 4, обработване на блока на машина борверг, изваряване на блока, буталата и цилиндровите глави - 6390 евро или 7439.23 щатски долара; - турбокомпресорен агрегат - разглобяване, почистване, замерване, подмяна на износени и замърсени части, сглобяване - 550 евро или 640.31 щатски долара; - маслен охладител - химическо почистване, цилиндров блок - поставяне на коляновия вал, монтиране на основните и мотилеви лагери, монтиране на блока на място на кораба, центроване на генератора - 4540 евро или 5285.38 щатски долара. Общо за работа- 24 600 евро или 27 885.78 щатски долара; за резервни части - 15 850.73 евро или 17 427.70 щатски долара, а сумарно- 40 450.73 евро или 45 313.48 щатски долара.

Вещото лице сочи, че на 29.12.2016 г. на борда на м/к „Патра 3“ дизелгенератор № 1 автоматично спира и корабът е останал без електрическо захранване. Констатирани са повреди по маслената помпа, конзолите на приводния вал, на канала на шпонката, задвижващите зъбни колела. Според вещото лице тези повреди имат сериозен характер и водят до излизане от експлоатация на ДГ 1. Според вещото лице причините за счупването на конзолата и деформирания шпонков канал не са анализирани своевременно от компанията в съответствие със задължителните изисквания на Международния кодекс за безопасна експлоатация управление на безопасна експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяването ( ISM Code ), като по делото няма данни да е бил извършен такъв анализ. Вещото лице сочи, че отстраняването на сериозните повреди по маслената система на дизеловия двигател на дизелгенератора могат да бъдат извършени само от опитни корабни механици или от брегови специалисти.

Вещото лице сочи, че маслената помпа е съществена част от конструкцията на дизелгенератора и е вградена в средата на картера на двигателя. ДГ 1 е съставна част от корабната електростанция, която осигурява захранване на оборудването за безопасната експлоатация на кораба. Информирането на класификационната организация е от значение за компанията относно придобиването на доклад за повредата ( т.нар. damage report), анализ на причините, коригиращи и превантивни действия за избягване на повторение на аварията. Вещото лице сочи, че изискванията на Международния кодекс за управление на безопасна експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяването определят и дизелгенераторите на борда като оборудване, при което прекъсването на работата им може да доведе до опасни ситуации. В системата на компанията по ISM Code задължително се предвиждат специални мерки за поддържане надеждността на това оборудване. Според вещото лице не е възможно ДГ 1 да работи с повредената маслена помпа.

Вещото лице сочи, че първоначалният ремонт на маслената помпа на ДГ 1 е извършен след като на 29.12.2016 г. двигателят автоматично е спрял. При разглобяването са били установени повреди по задвижващите зъбните колела на привода, на лагерната втулка на водимото колело в маслената помпа, на конзолите на приводния вал, на канала на шпонката. Извършено е било сглобяване на маслената помпа с нови зъбни колела и нови лагерни втулки, налични на борда на кораба през януари 2017 година.