Протокол № 405 от 30.11.2023, Окръжен съд - Сливен

ПРОТОКОЛ

№ 405 гр. Сливен, 28.11.2023 г.

ОКРЪЖЕН СЪД – СЛИВЕН в публично заседание на двадесет и осми ноември през две хиляди двадесет и трета година в следния състав:

Председател: Ваня Анг. Маркова при участието на секретаря Ивайла Т. Куманова Георгиева Сложи за разглеждане докладваното от Ваня Анг. Маркова Гражданско дело № 20222200100476 по описа за 2022 година.

На именното повикване в 14:00 часа се явиха:

Ищецът Х. С. Ч., редовно призован, не се явява, представлява се от адв.

В. В. и адв. А. М., надлежно преупълномощени от адв. П. К. .

Ответното дружество ЗК „Лев Инс“ АД, редовно призовано, се представлява от упълномощен представител юриск. Л. С..

Свидетелят С. И. Ф., нередовно призован, не се явява.

Вещото лице инж. Х. У., редовно призован, се явява лично.

Вещото лице д-р Й. С., редовно призован, се явява лично.

АДВ. В.: Моля, да дадете ход на делото.

АДВ. М.: Да се даде ход на делото.

ЮРИСК. С.: Да се даде ход на делото.

Поради липса на процесуални пречки за даване ход на делото, съдът ОПРЕДЕЛИ:

ДАВА ХОД на делото.

Съдът констатира, че назначената комплексна авто-техническа и съдебно-медицинска експертиза е изготвена в срока по 199 ГПК, поради което пристъпва към разпит на вещите лица.

САМОЛИЧНОСТ НА ВЕЩИТЕ ЛИЦА:

Й. И. С. - *** българин, български гражданин, висше образование, 1 неосъждан, без родство и други отношения със страните по делото.

Х. В. У. - ***, българин, български гражданин, висше образование, женен, неосъждан, без родство и други отношения със страните по делото.

Вещите лица, ПРЕДУПРЕДЕНИ за наказателна отговорност по чл. 291 НК, ОБЕЩАВАТ да даде заключение по знание и съвест.

В. Л. У.: Поддържам заключението.

В. Л. С.: Поддържам заключението.

В. Л. С.: В резултат на процесното произшествие пострадалият Х. Ч. е получил травматично разкъсване на капсулата и на паренхима на далака, т.е. слезката. Поради специфичното тъканно устройство на този орган, който е част от кръвоносната система на човека и през него преминава значително количество кръв, той не може да се шие или да се прилага някакво друго лечение при неговото разкъсване. Ако това се случи, той се отстранява изцяло. В противен случай, кървенето в коремната кухина няма как да бъде овладяно, ще продължи да кърви и ще доведе до фатален изход. При разкъсване на далака, най-често се действа в порядъка на спешност.

Слезката най-общо казано има отношение към състава на кръвта. В нея се извършва грубо казано подбор на еритроцитите, на отживелите вече времето си еритроцити. Освен това, тя е лимфен орган и най-важното й отношение е към имунитета на организма и към изработването на тъканния и клетъчния имунитет. Той спада. Според различни автори трудоспособността на хора без слезка спада между 30% и 50%. По принцип, теоретично, те са подложени повече на риск от инфекциозни заболявания в сравнение с останалите хора. На практика обаче се живее без слезка.

Възможно е при оперативната интервенция ищецът да получи коремна херния, но това е предположение. Затова има такива пациенти, претърпели такъв вид операция – коремна, не само заради отстраняване на слезка, а и по друга причина, поради която е отворена коремната кухина чрез оперативна лапаротомия и особено за по-възрастните, се препоръчва известен период след операцията да носят пристягащо бельо или колани, да се предпазват от физически натоварвания, които натоварват коремната стена, защото съществува такъв риск от коремна херния, но дали ще се получи, дали няма да се получи, може само да се предполага.

В. Л. У.: На стр. 18 от заключението съм написал технически причини за настъпване на ПТП, като последно съм записал, че е технически правилно 2 водачът на Мерцедес 1 да предприеме спиране, но на въпроса: ако беше предприел такова спиране, щеше ли да се предотврати удар, мога да кажа, че този въпрос не ми е бил зададен и не е лесно да бъде отговорено на него. Това е друг механизъм и друга възможност за контакт между двата автомобила.

Трябва да бъде изследвано. Не мога да отговоря в момента на въпроса дали, ако водачът на Мерцедес 1 не беше предприел маневра завой наляво, щеше да избегне удара. Тогава би настъпил друг механизъм. Той следва да бъде изследван подробно, тъй като касае възможност за контакт и безконтактно разминаване, но аз не съм имал поставен такъв въпрос.

Мога да кажа каква е величината на инерционната сила като големина и направление, но като величина била ли е достатъчно за да се извърши разкъсване или увреждане на подобен орган като слезката, не е в моята компетенция. Двата автомобила са показани на схемата. Два пъти са контактували и е много сложен механизма. Аз честно казано, подобно произшествие не съм имал и второто нещо - толкова неясен и недостатъчен протокол, а с толкова много следи, факти и обективни находки, които говорят за механизма и нито една не е описана.

Двата автомобила са показани на схемата към заключението като Мерцедес 1 и Мерцедес 2. Пострадалият е бил в жълтия автомобил, който е Мерцедес 1. За него удара е челен, а за другия автомобил е страничен. Два пъти са контактували автомобилите и е много сложен механизма.

На стр. 19 от заключението има една формула относно величината на преносната инерционна сила, действаща върху тялото с направление отзад напред в момента на фазата на удара. Нейната големина, тъй като не сте ми задали въпрос, мога да я сметна, ако ми кажете колко е масата на водача.

Колко тежи вашия водач? Ориентировъчно, при 80 кг на водача, величината на инерционната сила е в порядъка на 1900 кг, но съвсем ориентировъчно, което не мога с точност да гарантирам. Може да е в порядъка от 300 кг до 400 кг, зависи от няколко обстоятелства, които ги нямам. Можех да ги извадя предварително, но не ми беше дадена такава задача.

Аз съм показал движението на автомобила на скицата. За Мерцедес 1 е налице челен удар. В момента на удара той е заемал около половината от собствената си площ, проекция върху равнината, казано в насрещната лента и същата ориентировъчно в собствената лента. Това положение е показано с автомобил с жълт цвят, малко по-тъмно оцветен. В същия момент със 3 зеления автомобил, обозначен като автомобил Мерцедес 2, е бил със страничната си лява част към челната дясна част на Мерцедес 1. След удара или по-точно в резултат на удара, Мерцедес 1 продължава движението си с ротация около вертикална ос в посока, обратна на часовниковата стрелка, гледано отгоре. По този начин двата автомобила контактуват със страниците, съответно дясната странична повърхност на Мерцедес 1 и лявата странична повърхност на Мерцедес 2. Това е втори удар и при този втори удар те получават характерни деформации, видими във фотоматериалите. При този удар автомобил Мерцедес 1 продължава движението си, връщайки се назад с траектория на масовия център под формата на дъга, достигайки до крайното положение на покой, а автомобил Мерцедес 2 продължава движението си към дясната мантинела, удряйки се с челната част в мантинелата и достига крайното положение на покой. Аз съм посочил в отделни положения как са се променили движенията на всеки един от двата автомобила. Това е найблизкото до движението, тъй като много по-точно би могло да се получи с компютърна симулация, но тука не е извършена такава. Тези движения отговарят на онези обективни находки, които търсехме в снимковия материал.

Колко е сумарна скорост не е добре да се зададе като въпрос, защото това са два вектора и това, което вие считате за сумарна скорост, не е сумарния вектор на тези два вектора, не е равностойно и не е равносилно, така че ако сумираме две числа, то няма да бъде верен отговора.

Представете си, че автомобил Мерцедес 1 се е движел условно напред и после се е върнал назад поради така нареченото количество на движение, което предварително е било насочено по направлението напред и леко наляво или това е масата по скоростта на автомобила е количеството му на движение в тази посока. В резултат на удара и действието на така наречения ударен импулс и от теоремата за векторите, този автомобил е придобил друго направление, връщайки се назад със съответна ротация, не голяма. За този силен удар говорят в не малка степен и самите деформации по автомобила.

Виждат се снимките, аз достатъчно се опитах да осветля снимката, за да се виждат деформациите в челната част на автомобил Мерцедес 1.

Във фазата на удара, движението на тялото е едно, след удара автомобилът придобива ротация и тялото придобива и друго движение, защото инерционните сили са различни и те са затова разграничими. Във фазата на удара имаме основно преносна инерционна, която е действала отзад 4 напред за тялото. И затова следва да са разграничи в кой момент разглеждаме движението на тялото - във фазата на удара или след това. Най-голямата инерционна сила, действаща върху тялото е във фазата на удара. Тя е насочена отзад напред, считано спрямо собствената координатна система за автомобила. Тялото се тласка силно напред и действието на предпазния колан в този случай е възпиращо за тялото, включително в този момент се задействат и предпазните въздушни възглавници на волана и на арматурното табло. Това е при правилно поставен предпазен колан. Във всички случаи, действието на инерционната сила е такова, а възпиращото действие на колана при правилно поставен е едно, при неправилно поставен е друго.

Не би могло да се фиксира крайна гранична стойност на скоростта, за да се каже в кой момент колана има възпиращо действие и в кой момент може да нанесе увреждания върху тялото.

В. Л. С.: Това зависи до голяма степен от характеристиките или казано на наш език от конструкцията на самото тяло - дали е жена, дали е мъж, дали е атлетично, дали е мускулесто тялото, дали е силно, дали е стегнато, дали е било подготвено. Това зависи от много фактори, така че не може да се даде еднозначен отговор, че точно с тази скорост, при такава сила, ще му причини такова и такова увреждане.

В. Л. У.: Принципно има случаи, в които е възможно колана да нанесе повреди на тялото. Не говорим за висока скорост, а говорим за изменение на скоростта, което е различно. Говорим за изменение на скоростта или ускорение. Отрицателното ускорение в случая въвежда инерционна сила на съпротивление, а тук трябва да се разграничат нещата отново. Едно е удара и във фазата на удара действието на отрицателното ускорение, друго е действието на отрицателното ускорение в резултат на спирането и въздействието върху спирачния педал. Възможно е да се направи много точно изчисление с направлението на движение на тялото. Казвам, че това нещо зависи към кой момент го отнасяме. Казахме, във фазата на удара автомобилът почти не извършва ротация. Говорим за деформиране на автомобила до достигане на максимална пластична деформация и малко преди нейната максимална пластична деформация, започва ротацията. Тогава, до този момент вече и на ротация, направлението на движението е под действие е на една инерционна сила, но след това започна действието на динама от инерционни сили, която включва преносна инерционна и 5 центробежна инерционна сила. Впоследствие може да премине в центробежна от ротацията плюс инерционна от триенето между гумите и пътната настилка, защото двата автомобила се разделят.

Във всеки един момент действат различни инерционни сили и във всеки един момент тялото променя своето положение под действието на тези сили и затова не можем да кажем само едно конкретно движение и до там да приключим. Имало е множество премествания на тялото в автомобила. Найголямото преместване е във фазата на удара, защото там е най-голямата преносна инерционна сила.

На скицата са показани точните положения на двата автомобила в момента на удара. Зеленият автомобил Мерцедес 2 заема малко повече от половината пътна лента, негова лява спрямо неговата предварителна посока и дясна пътна лента на Мерцедес 1.

Времето за реакция на Мерцедес 1 е 1,2 секунди, имайки предвид обстоятелството, че двата автомобила се движат един срещу друг с навлизащ автомобил в неговата пътна лена, както и движението в тъмната част на денонощието.

В. Л. С.: Анатомично слезката е разположена в лявата половина на коремната кухина най-горе, под диафрагмата и странично гранични с долните ребра на гръдния кош. Най-честият механизъм на получаване на разкъсването на този орган е удар отпред в коремната кухина или отстрани в ляво или техните варианти. В конкретния случай, имайки предвид механизма на настъпване на ПТП, най-вероятно, тъй като винаги при такива удари съществува и така наречената на медицински език латерализация на уврежданията, тоест освен отпред, от предната повърхност на тялото, се получават и странични увреждания в резултат на вторични движения на тялото по време на сложните движения, които извършва автомобила, така че травмата на слезката се дължи най-вероятно на удар в лявата странична повърхност на вътрешната повърхност на предна лява врата на автомобила.