Решение № 9972 от 26.05.2026, Софийски районен съд

РЕШЕНИЕ

№ 9972 гр. София, 26.05.2026 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ РАЙОНЕН СЪД, 157 СЪСТАВ, в публично заседание на двадесети април през две хиляди двадесет и шеста година в следния състав:

Председател: ЗОРНИЦА ИВ. ВИДОЛОВА при участието на секретаря КОЯ Н. КРЪСТЕВА като разгледа докладваното от ЗОРНИЦА ИВ. ВИДОЛОВА Гражданско дело № 20251110153981 по описа за 2025 година

Производството е образувано по предявени от ищците С. М. Б., ЕГН **********, с адрес: *****, Г. В. Д., ЕГН **********, с адрес: ****, К. Д. Р., ЕГН **********, с адрес: *****, К. И. М., ЕГН **********, с адрес: ***** и Я. Г. П., ЕГН **********, с адрес: ****, всичките чрез адв. В. В. Ч. – М., АК – Варна, със съдебен адрес: ****, срещу „ДОЙЧЕ ЛУФТХАНЗА“ АД, регистрирано в Германия, със седалище и адрес на управление: Германия, гр. Кьолн, Фон Габлен Щрасе № 2-6, чрез търговското си представителство в България, вписано в ТР при БТППП с ЕИК по Булстат 121773298, с адрес: гр. София, ул. „Лъчезар Станчев“ № 5, Софарма Бизнес Тауърс, сграда Б, ет. 5, представлявано от г-га Моника Добручи, чрез адв. Петър В. П., САК, със съдебен адрес: гр. София, ****, осъдителни искове с правно основание чл. 82 ЗЗД, вр. чл. 7, § 1, б. „а” от Регламент /ЕО/ 261/2004 г. на Европейския Парламент и на Съвета от 11 февруари 2004 година, за осъждане на ответника да заплати на всеки от ищците сумата от по 250 евро – обезщетение за отмяна на полет LH 1704 от летище Мюнхен, Германия до летище София, България, определен за изпълнение по разписание за 18.08.2024 г., дължимо съгласно чл. 7, параграф 1, б. „а“ от Регламент (ЕО) № 261/2004 на ЕП и на Съвета от 11.02.2004 г. относно създаване на общи правила за обезщетяване и помощ на пътниците при отказан достъп на борда и отмяна или голямо закъснение на полети, ведно със законната лихва от датата на подаване на исковата молба – 04.12.2025 г. до окончателното плащане.

Ищците извеждат съдебно предявените си субективни права при твърдения, че с ответника са сключили договор за въздушен превоз, по силата на който ответникът се задължил да превози пътниците с полет LH 1704, излитащ по разписание на 18.08.2024 г. в 15,55 ч. от летище Мюнхен, Германия и пристигащ по разписание на 18.18.2024 г. в 18,45 ч. на летище София, България. Поддържат, че полетът бил отменен, за което същите не били уведомени 14 дена по-рано, съгласно изискванията на Регламент № 261/2004 на ЕП. Сочат, че в изпълнение на задълженията си за грижа към пътниците на отменени полети, превозвачът премаршрутирал ищците с полет LH 1706 от летище Мюнхен, Германия до летище София, България на следващия ден 19.08.2024 г., който по разписание излитал в 20,10 ч., местно време от Мюнхен и кацал в 23,00 ч. в София.

1

Поддържат, че въпреки премаршрутирането са стигнали до крайния пункт на пътуването с голямо закъснение от над 24 часа. Сочат, че след отмяната на полета ищците подали жалби до авиокомпанията и предявили претенцията си обезщетение, но ответникът отказал заплащане с доводи за съществували неблагоприятни метеорологични условия без да са сочени доказателства. Същевременно бил сезиран и Германския орган по помирение, който издал писмена препоръка до авиопревозвача, с която предложил частично плащане на обезщетение на пътниците в размер на 1/5 от дължимото, но такова непоследвало. Твърдят, че разстоянието от летище Мюнхен до летище София е до 1500 км., поради което ищците претендират заплащането обезщетение по чл. 7, § 1, б. „а“ от Регламента в размер на по 250 евро. Претендират присъждане на разноски.

Ответникът „ДОЙЧЕ ЛУФТХАНЗА“ АД в срока по чл.131 ГПК е подал отговор на исковата молба, с който не се оспорва, че ищците са имали закупени билети за полет LH 1704, планиран по разписание за 18.08.2024 г., който е бил отменен.

Оспорват обаче дължимостта на претендираното обезщетение поради наличието извънредни обстоятелства, наложи отмяната на полета. В тази връзка сочи, че на 18.08.2024 г. ответникът е бил в състояние да изпълни по разписание полет LH 1704 по маршрут Мюнхен – София, но поради изключително натоварения трафик по маршрута, по който трябва да се изпълни полета, даденият слот за излитане от Евроконтрол е отлаган над 8 пъти. Поддържа, че даването на разрешение за излитане и съответно предоставяне на слот за тази цел се осъществява от Евроконтрол, което е извън контрола на авиопревозвача. Поддържа, че забавянията в дадените слотове за излитане в резултат натовареността на въздушния трафик, регулиран от Евроконтрол представлява извънредно обстоятелство. Въз основа на горното счита, че в случая са налице извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати дори при вземане на всички разумни мерки, което от своя страна изключва отговорността на превозвача по чл. 7 от Регламент (ЕО) № 261/2004. Поради изложеното моли предявените искове да бъдат отхвърлени. Моли за отхвърляне на предявения иск.

Претендира разноски.

След като взе предвид становищата на страните, събраните по делото доказателства и изявленията на страните, съдът намира за установено от фактическа страна следното:

Между страните не е спорно, а и от представените по делото писмени доказателства се установява, че между същите е бил сключен договор за въздушен превоз номер LH1704, от летище Мюнхен, Германия до летище София, България, определен за изпълнение по разписание за 18.08.2024 г. с час на излитане 15:55 UTC и час на кацане в 18:45 UTC, който полетът е бил отменен и ищците са достигнали до крайния си пункт на пътуването със закъснение над 3 часа.

Не се спори между страните и относно обстоятелството, че разстоянието между двете летища е над 1500 км.

Видно от представената кореспонденция ищците са сезирали германския орган по помирение, образувани били помирителни производства с препоръка на органа, която обаче не е приета и изпълнена от ответника.

По делото e представена разпечатка от системата на ответния превозвач, в която са отразени подаваните от системата за планиране и разпределение на въздушното пространство.

По делото е прието заключение на Съдебно-техническата експертиза, изготвена от вещото лице В. В. В., което съдът кредитира изцяло като пълно и обосновано.

Вещото лице, след като е разчел съдържанието на съобщенията за движение по график на самолета, с който е следвало да бъде изпълнен процесния полет (ASM massage), е 2 заключил, че първоначалният час на излитане на полет LH 1704/18.08.2024 г. по разписание е бил за дата 18.08.2024 г. в 15,55 ч. от летище Мюнхен, Германия и е следвало да пристигне по разписание на летище София, България на същата дата в 18,45 ч. Вещото лице изяснява, че СЛОТ означа определен прозорец (толеранс) от време (ден и час) за използване на елементите от летищната инфраструктура и/или за използване на въздушното пространство при осъществяване на полетите за кацане и/или излита на/от дадено летище, както и, че същият има задължителен характер.

Пояснено е, че Евроконтрол е орган, назначен от Европейската комисия и управлява въздушното движение в Европа, като всички ползватели на въздушното пространство на Европа предварително подават полетен план за одобрение от Евроконтрол, а въз основа на предварителен разчет се отреждат слотовете. Вещото лице е посочило полетния план за процесния побет от летище Мюнхен за летище София на 18.08.2024 г., както и свързаните с него съобщения, съобразно представените от система на превозвача данни, според които същият е бил планиран за излитане в 13,55 ч. UTC (15,55 ч. местно време) и за полета няма данни за назначаване на СТОТ. За същия са назначавани калкулирани времена за излитане, както следва: в 11:55 ч. UTC е получено съобщение за назначаване на слот (SAM ) в 15,16 ч. с причина за назначения рестрикции от потока на управление на въздушен трафик; в 12,09 ч. UTC е получено съобщение за поправка на слота (SRM) с ново изчислено време за излитане в 15,06 ч. рестрикции от потока на управление на въздушен трафик; в 12,10 ч. UTC е получено съобщение за поправка на слота (SRM) с ново изчислено време за излитане в 14,57 ч. с причина за назначения слот рестрикции от потока на управление на въздушен трафик; в 12,13 ч. UTC е получено съобщение за поправка на слота (SRM) с ново изчислено време за излитане в 15,11 ч. с причина за назначения слот рестрикции от потока на управление на въздушен трафик; в 12,57 ч. UTC е получено съобщение за поправка на слота (SRM) с ново изчислено време за излитане в 15,00 ч. с причина рестрикции от потока на управление на въздушен трафик; в 13,02 ч. UTC е получено съобщение за поправка на слота (SLС) с ново изчислено време за излитане в 15,05 ч. с неопределена причина; в 13:05 ч. UTC е получено съобщение за назначаване на слот (SAM) с ново изчислено време за излитане в 15,05 ч. с причина за назначения рестрикции от потока на управление на въздушен трафик. По отношение на изпълнения полет от летище Мюнхен за летище София на 18.08.2024 г. е отразен следния код: 81 – рестрикции от потока на управление на въздушен трафик. Вещото лице е установило, че общото закъснение на полета е 2 ч. и 26 мин., които са по причина код 81. Според заключението последното съобщение FLS (временно спиране на полета) означава, че летището на излитане временно е спряло полета от изчакване на слот, поради липсата на наличен слот, претоварване на стоянките и координация с АТС или изчакване на нов слот, което съобщение е получено в 13,16 UTC. Съобщението ASM на Луфтахнза за отмяна на процесния полет е от 13,09 ч. UTC, което означава, че това е причината Евроконтрол да изпрати съобщение за временно спиране на полета. Вещото лице е посочило, че причините за слотовете са лоши метрологични условия по трасето, които с цел безопасност се заобикалят от въздушния трафик, което от своя страна води до претоварване на капацитета на даден сектор на регулираното въздушно пространство.

След отмяната на полета следва съобщение ASM съобщение за смяна на самолета и намаляване на ефекта върху други полети.

При така установеното от фактическа страна, съдът достигна до следните правни изводи:

Основателността на предявения иск се обуславя от пълното и главно доказване на сключен между страните договор за въздушен превоз, въз основа на който ответното дружество се е задължило 18.08.2024г. да изпълни полет LH1704 с направление от летище Мюнхен, Германия до летище София, България, който полетът 3 е бил отменен, както и че разстоянието между двете летища е повече от 1500 км.

При доказване на тези факти, в тежест на ответника е да докаже наличието на извънредни обстоятелства, освобождаващи превозвача от отговорност по смисъла на чл. 5, § 3 и § 14 от съображенията от Регламент (ЕО) 261/2004 г.

Предвид липсата на спор между страните, а и от събраните доказателства, по делото беше доказано наличието на облигационно правоотношение във връзка с въздушен превоз номер LH1704, от летище Мюнхен, Германия до летище София, България, определен за изпълнение по разписание за 18.08.2024 с час на излитане 15:55 UTC и час на кацане в 18:45 UTC, както и че полетът е бил отменен.

Доказано поради липсата на спор между страните се явява и обстоятелството, че разстоянието между летище Шарлероа, Брюксел и летище Варна, България е повече от 1500 км.

По възражението за наличие на извънредни обстоятелства, съдът намира следното:

Разпоредбата на чл. 5, § 3 от Регламент № 261/2004, на която се позовава ответникът, предвижда изключване отговорността на превозвача при възникването на извънредни обстоятелства, като установява правилото, че опериращ въздушен превозвач не е длъжен да изплаща обезщетение по чл. 7, ако докаже, че отмяната, респективно закъснението на полета, е причинена от извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати, дори да са били взети всички необходими мерки, т.е. от обстоятелства, които се намират извън ефективния контрол на въздушния превозвач.

Доколкото дерогира принципа, че пътниците имат право на обезщетение, нормата на чл. 5, § 3 от Регламент № 261/2004 следва да се тълкува стриктно.

Съображение 14 от преамбюла към Регламента указва кога опериращите въздушни превозвачи не носят отговорност за отменен, респективно закъснял полет, а това са случаите, когато дадено събитие е причинено от извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати, дори при вземане на всички разумни мерки, като е направено и неизчерпателно изброяване на случаи, при които се счита, че са налице извънредни обстоятелства, освобождаващи превозвача от отговорност по Регламента, като политическа нестабилност, метеорологични условия, несъвместими с експлоатацията на съответния полет, рискове за сигурността, неочаквани дефекти в системата за безопасност на полета и стачки, които оказват влияние върху дейността на въздушния превозвач. Според съображение 15 от преамбюла към Регламента, извънредни обстоятелства се смята, че съществуват, когато въздействието на решение за управление на въздушния трафик във връзка с определен самолет в определен ден води до голямо закъснение, закъснение, продължаващо до другия ден, или отмяна на един или повече полети с този самолет, въпреки че са взети необходимите мерки от съответния въздушен превозвач за избягване на закъснения или отменени полети.