Решение № 809 от 10.02.2025, Софийски градски съд

РЕШЕНИЕ

№ 809 гр. София, 10.02.2025 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

СОФИЙСКИ ГРАДСКИ СЪД, ГО I-7 СЪСТАВ, в публично заседание на двадесет и шести ноември през две хиляди двадесет и четвърта година в следния състав:

Председател: Гергана Коюмджиева при участието на секретаря Христина Ц. Цветкова като разгледа докладваното от Гергана Коюмджиева Гражданско дело № 20211100111458 по описа за 2021 година

Предмет на производството са искове с правно основание чл.49, ал.1 от ЗЗД, във вр.чл.45, ал.1 ЗЗД, чл.86 ЗЗД предвявени в условията на обективно кумулативно съединяване.

Производството е образувано по искова молба с вх.№15133/ 01.09.2021г. на ДП Национална компания „Железопътна инфраструктура“, ЕИК 130823243, с която срещу „БДЖ -Товарни превози“ ЕООД ЕИК 175403856 са предявени обективно съединени искове с правна квалификация чл.49 ЗЗД и чл. 86, ал. 1 от ЗЗД за осъждане на ответното дружество да заплати следните суми: сумата от 5 520 504,80 лева с ДДС, представляваща обезщетение за причинени имуществени вреди, настъпили като последица от ЖП произшествие - дерайлиране на шест вагона, включени в състава на влак № 50501, настъпило на 03.09.2016 г. в междугарието Волуяк – Храбърско, включващи 18 283,53лв. разходи за възстановяване на движението и 5 502 221,27лв. – средства за възстановяване на 9 700 линейни метра повреден железен път; мораторна лихва за забава в размер на 2 757 185,43 лева, начислени върху главницата от 5 520 504.80 лева с ДДС, за периода от 03.09.2016 г. до 01.09.2021 г.

/датата на завеждане на исковата молба/, като за периода от 13.03.2020г. до 07.04.2020г. не са начислявани лихви, поради създадената епидемиологична обстановка. законна лихва върху главницата от 5 520 504,80 лв. с ДДС, начислена от датата на подаване на исковата молба до окончателното й изплащане. Претендират се още сторените по делото разноски.

В исковата молба се твърди, че на 03.09.2016 г. по заявка на „БДЖ - Товарни превози" ЕООД е назначен товарен влак № 10690 в състав 18 пълни вагона (въглища), 72 оси и брутна маса 1348 тона, обслужван с електрически локомотив № 46033.7, с маршрут на движение Пловдив- разпределителна - Пловдив - София - Волуяк.

1

Изпращач на товара - насипни брикети с обща нетна маса 915 380 кг е „Брикел“ ООД, гр. Гълъбово. В гара Искър влакът е пристигнал в 05:00 часа и след смяна на локомотивните бригади, в 05:20 часа е заминал за гара Волуяк, където е пристигнал на трети коловоз в 05:42 часа с 47 мин. преди време.

Сочи се, че след заминаване на влака от гара Волуяк развива скорост до 58 км/ч и изминава около 8 км, след което скоростта се понижава до 12 км/ч, без да има регистрирано задействане на влаковата спирачка. Последвало постепенно увеличаване на скоростта до 32 км/ч, с която влака е изминал още 7,5 км, след което налягането в главния въздухопровод рязко пада до 0 bar и влакът спира на км 24+276 в 06:11 часа (видно от разшифровката на скоростомерната лента).

По време на движението на влака в междугарието Волуяк - Храбърско на км 14+055 дерайлира вагон № 31 52 665 1221-1 дванадесети по ред в състава на влака, като се възкачва върху дясната релса по посока на движение. В това състояние (с дерайлиралата първа талига) влакът е продължил да се движи още 9700 м и оставил видими следи по траверсите в междурелсовото пространство и извън него, без това да бъде забелязано или усетено от локомотивната бригада.

След изминаването на тези 9700 м при навлизането в дясна крива с радиус К=500т от км 23+164 до км 24+830 дерайлират още 5 вагона от състава на влака от 13-ти до 17-ти, включително. При полагането на някои от тях на една страна, поради силно увеличеното в резултат на това съпротивление, влак № 50501 се къса, като се скъсва и главния му въздухопровод. Влакът се къса между пети и шести, и между единадесети и дванадесети вагони. Това довежда до изпускане на сгъстения въздух, с налягане 5 bar в атмосферата и екстрено задействане на спирачната система на влака. В резултат целия влаков състав спира окончателно.

След получената информация от влаковият диспечер за товарен влак № 50501, в 06:26 часа той издава заповед за преустановяване движението на всички влакове в междугарието Волуяк - Храбърско с изключение на помощни и възстановителни средства. От гара Волуяк в 06:45 за местопроизшествието е изпратен дизелов локомотив № 07065, който стигайки до км 14+055 спира движението си поради напълно разрушен железен път от дерайлиралия вагон от влака.

За извършване на аварийно-възстановителни дейности към местопроизшествието от гара София в 07:07 часа е заминал специализиран автомобил УНИМОГ и след него в 08:00 часа са заминали два възстановителни крана на НК ЖИ. За осигуряване на достъп до дерайлиралите вагони за работа на възстановителните кранове е предприето изтегляне на двете групи недерайлирали вагони в гара Храбърско. След извършен авариен ремонт на железния път (от км 14+038 до км 26+864) движението на редовните влакове в междугарието Волуяк - Храбърско е възстановено в 19:00 часа на 11.11.2016 г., като скоростта на движение е ограничена до 25 км/ч.

Твърди се, че следствие на произшествието в междугарието Волуяк - Храбърско е преустановено движението в участъка от 06:26 часа на 03.09.2016 г. до 19:00 часа на 11.11.2016г. Предприети са били действия за възстановяване на движението по железопътната инфраструктура, като първоначалната скорост е възстановена до 25 км/час.Наведен е довод, че разходи за възстановяване на движението в жп участъка Волуяк - Храбърско след дерайлиране на влак № 50501 са в общ размер на 5 520 504,80 лв. с ДДС, от които: първоначални разходи за възстановяване на движението в междугарието Волуяк-Храбърско със скорост до 25 км/ч в размер на 18 283,53 лв. лв. с ДДС и 2 заплатените по договор №5550/11.11.2016 г. за авариен ремонт парични средства за възстановяване на повредения железен път - в частта за 9 700 линейни метра железен път, които са били повредени при процесното дерайлиране е в размер на 5 502 221,27 лв. с ДДС.

Ищецът твърди, че причина за настъпване на железопътното произшествие е неправилното натоварване и разпределяне на насипния товар в дванадесетия вагон № 31526651221- 1 във влака, вследствие на което централния лагер на първата талига по време на движение, работи агресивно и вписването на талигата е затруднено, което е довело до възкачване на дясното колело на първата колоос на първа талига над главата на релсата без да остава следа. Също така, при демонтиране на дерайлиралата първа талига на този вагон е установено, че вложката на централния лагер е деформирана и начупена и не лагерува правилно.

В исковата молба е наведен довод, че машинистите – служители на ответното дружество са бездействали и не са обърнали внимание на падането на скоростта от 58 км/ч на 12 км/ч, без да има задействане на влаковата спирачка. Твърди се, че машинистите е трябвало да реагират на това падане на скоростта с цели 46 км/ч, като вместо това са започнали да увеличават скоростта, докато влакът се е скъсал.

Наведен е довод, че вследствие на това дерайлиране в жп участъка Волуяк Храбърско са причинени значителни имуществени вреди на железопътната инфраструктура, а именно: в поделение ЖПС – София напълно разрушен железен път в междугарието Волуяк - Храбърско от км 14 +055 до км 23 +075 с обща дължина 9 700м; в секция „Сигнализация и Телекомуникации“ - София – повредени осигурителна техника, радиовръзки и ел.захранване; преустановяване на движението в междугарието Волуяк – Храбърско от 06:26 часа на 03.09.2016г. до 19:00 часа на 11.11.2016г.

Твърди се, че след проведена процедура за възлагане на обществена поръчка за избор на изпълнител по реда на ЗОП ищецът ДП Национална компания „Железопътна инфраструктура“ сключило на 11.11.2016г. Договор № 5550/ 11.11.2016г. с участника определен за изпълнител, а именно ДЗЗД „Консорциум Железен път 2012 - 2016“ за изпълнение на авариен ремонт след дерайлиране с две обособени позиции:

- обособена позиция № 1 „Авариен ремонт на железен път след дерайлиране, с материали тип 49 втора употреба (на Възложителя) от км 14+038 до км 26+864 с дължина 12 826 м в междугарието Волуяк - Храбърско по 6-та жп линия“ и - обособена позиция №2 „Авариен ремонт на железен път след дерайлиране, с материали тип 49 втора употреба (на Възложителя) от км 21 +091 до км 21 +274 с дължина 183 м в междугарието Костинброд – П.ч по 1-та жп линия.“ Твърди се, че след приключване на възложените СМР по Обособена позиция № 1 обектът е въведен в експлоатация, след като техническата му годност е констатирана с Протокол №5 /10.05.2017г. и Протокол №6 /08.06.2017г. за установяване годността за предаване на обекта в експлоатация. Сочи се, че заплатените от ищеца парични средства за възстановяване на разрушения железен път - в частта за 9 700 линейни метра, които са повредени при процесното дерайлиране са заплатени 5 502 221,27 лв., което обуславя интереса на ищеца да претендира обезщетение за тези вреди.

Наведен е довод, че ищецът ДП Национална компания „Железопътна инфраструктура“ е управител на железопътната инфраструктура, а ответното „БДЖ Товарни превози“ ЕООД е превозвач на влак №50501 и собственик на вагоните, 3 включени в състава на влака. Сочи се, че „Брикел“ ООД е изпращач на товара и собственик на индустриалния клон, в който е извършено натоварването на вагоните.

Твърди се, че служителите на ответника не са изпълнили задължението си да следят за неизправности при натоварването на вагоните и разпределението на насипния товар.

Ищецът се позовава на Окончателния доклад, изготвен от Комисията за техническо разследване към МТИТС, в който е прието, че причина за настъпване на железопътното произшествие е неправилното натоварване и разпределяне на насипния товар в дванадесетия вагон № 31526651221- 1 във влака, вследствие на което централния лагер на първата талига по време на движение, работи агресивно и вписването на талигата е затруднено, което е довело до възкачване на дясното колело на първата колоос на първа талига над главата на релсата без да остава следа.

Поддържа довод, че при включването на вагон № 31526651221- 1 в състава на влак №50501 е допуснато нарушение на нормата на чл.190, ал.1,т.15 от Наредба №58/2006г. за правилата за техническа експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията, според която се „Забранява включването в състав на влак на товарни вагони, на които не е извършен технически преглед, или със следните неизправности, застрашаващи безопасността на превозите и опазването на товарите: т.15. натоварени с неравномерно разположен, извън нормите на COTIF, или разместен товар“. Ищецът сочи още, че съгласно чл.3, ал.1 във вр.чл.5, ал.1,т.2 и чл.9, ал.2 от "Инструкция за опазване на товарния вагонен парк при извършване на ЖП превози" - превозвачът е изцяло отговорен за правилното натоварване на вагоните приети от товародателя.

Ответното „БДЖ - Товарни превози“ ЕООД, чрез пълномощниците адв. П. М. и адв.А.М. в срока по чл. 131 ГПК е депозирало писмен отговор, в който оспорва предявените искове като недопустими и неоснователни. Твърди, че дерайлиралият вагон № 31526651221-1 е бил натоварен правилно и изцяло в съответствие с нормативните изисквания, като са спазени всички предвидени и изискуеми процедури по натоварване и контрол. Превозният договор е сключен на 01.09.2016г., видно от Товарителница № 005066, като за превоза се използват вагони от серия Falns, т.е. открити вагони със седловиден под, предвидени предимно за превоз на насипни товари. В конкретния случай видът на товара е лигнитни въглища/брикети NHM 2702.00, като е вписан в Описа към горепосочената товарителница. Натоварването на вагоните е извършено от служители на „Брикел“ ЕАД, в индустриален жп клон на „Мини Марица Изток ЕАД“, чийто контрагент е изпращачът. Вагоните са измерени от вагонна везна на клонопритежателя, което е видно от издадени съответните кантарни бележки за всеки един вагон поотделно, както и от липсата на запис на поле 28.

Натоварването е извършено съгласно предписанията на чл.19, ал.1 от Наредба № 44.

Твърди, че са спазени всички нормативни изисквания относно спазване на всички процедури и технологии за обслужване на подвижния железопътен състав в системата на превозвача преди и по време на настъпване на произшествието.