Решение № 2700 от 02.07.2026, Районен съд - Варна

РЕШЕНИЕ

№ 2700 гр. Варна, 02.07.2026 г.

В ИМЕТО НА НАРОДА

РАЙОНЕН СЪД – ВАРНА, 52 СЪСТАВ, в публично заседание на двадесет и седми май през две хиляди двадесет и шеста година в следния състав:

Председател: Ивалена Димитрова при участието на секретаря Снежана Д. Георгиева като разгледа докладваното от Ивалена Димитрова Гражданско дело № 20253110110714 по описа за 2025 година за да се произнесе, взе предвид следното:

Производството е по Глава XIII от ГПК.

Образувано е по предявени от Р. Ф. Д., ЕГН **********, и П. Б. Г., ЕГН **********, и двамата с адрес: гр. В., ул. ...., вх. ..., ет. ..., ап. ...., срещу „***“ АД, регистрирано в Република Т., с регистрационен номер 75184/014968, със седалище и адрес на управление: гр. И. ****, осъществяващо дейност на територията на Република България чрез Търговско представителство ***, вписано в БТПП с Булстат **********, със седалище: гр. С. ***, искове с правно основание чл. 7, §1, буква „б“, вр. чл. 1, §1, буква „а“ от Регламент (ЕО) № 261/2004 на Европейския Парламент и на Съвета от 11 февруари 2004 г., за осъждане на ответника да плати на всеки от ищците сумата от по 400 евро (782,33 лева), представляваща обезщетение за отмяна на полет № TK 1070 по направление Варна - Истанбул на 01.04.2025 г., с час на излитане 03:35 часа местно време и час на кацане 04:40 часа местно време, опериран от ответника, при директно свързани полети с начална точка Варна и крайна точка Дубай, Обединени Арабски емирства, ведно със законната лихва върху сумата, считано от датата на подаване на исковата молба в съда – 18.09.2025 г., до окончателното изплащане на задължението.

В исковата молба ищците излагат, че сключили с ответното дружество договор за въздушен превоз, по силата на който превозвачът се задължил да изпълни следните два 1 свързани полета: полет № ТК 1070 по направление Варна - Истанбул на 01.04.2025 г., с час на излитане 03:35 часа местно време и час на кацане 04:40 часа местно време, и полет № ТК 0764 по направление Истанбул - Дубай, Обединени Арабски емирства, на 01.04.2025 г. Едва след пристигане на летище Варна в посоченото в самолетния билет време за явяване ищците разбрали, че полет № ТК 1070 по направление Варна - Инстанбул на 01.04.2025 г. е отменен и няма да се осъществи.

Поддържат, че съгласно чл. 5, § 1, б. „в“ от Регламент 261/2004 г., за да се освободи от задължението за заплащане на обезщетение по чл. 7 от Регламента, превозвачът следва да е информирал пътника за отмяната не по-малко от 14 дни преди началото на полета по разписание. Заявяват, че доколкото в настоящия случай горното не е сторено, на ищците се дължи обезщетение съгласно чл. 7, § 1, б. „б“ от Регламента. Сочат, че базата при определяне на разстоянието на полети във връзка с дължимото обезщетение при директно свързани полети е разстоянието между началната и крайна точка на полетите, като в настоящия случай това е разстоянието между Варна и Дубай – 3199,8 км.

Твърдят, че за описаните събития са подали жалба чрез онлайн платформата на авиокомпанията, ведно с претенции за изплащане на обезщетения за отменения полет и пропуснатата връзка, с референтен № ТК-12726241, като на 15.04.2025 г. последвал отговор от авиокомпанията, който гласял, че полетът е отменен поради причини извън техния контрол, без обаче да бъдат представени доказателства за реално настъпили обстоятелства, довели до невъзможност за изпълнение на полета.

Настояват за уважаване на предявените претенции. Претендират разноски.

В срока по чл. 131 ГПК ответникът „***“ АД, чрез търговското си представителство в Република България, депозира писмен отговор. Не оспорва, че ищците са сключили твърдения договор за въздушен превоз, както и че свързващият полет № ТК 1070 е бил отменен. Счита обаче, че не следва да дължи обезщетение, поради наличие на извънредни обстоятелства, а именно неблагоприятни метеорологични условия, изразяващи се в обилна мъгла, създала намалена видимост на летището във Варна, явяваща се обстоятелство извън контрола на ответника.

Настоява предявените искове да бъдат отхвърлени като неоснователни.

В съдебно заседание ищцата П. Б. Г. не се явява лично, не се представлява.

В съдебно заседание ищецът Р. Ф. Д. не се явява лично, не се представлява.

С молба вх. № 40685/22.05.2026 г. процесуалният им представител поддържа исковата молба, оспорва депозирания писмен отговор на същата.

В съдебно заседание ответникът „***“ АД, осъществяващо дейност на територията на България чрез Търговско представителство ***, не се представлява. С молба вх. № 41715/27.05.2025 г. процесуалният му представител оспорва исковите претенции, поддържа депозирания писмен отговор.

Съдът, след преценка на доводите на страните и събраните по делото доказателства, приема за установено от фактическа и правна страна следното:

2

Правата на пътниците и отговорността на опериращия въздушен превозвач при закъснение и отмяна на въздушен полет, когато последният има за начална или крайна точка летище на територията на Европейския съюз, са уредени в разпоредбите на чл. 5 – 8 от Регламент (ЕО) № 261/2004 г. на Европейския парламент и на Съвета от 11.02.2004 г.

Съгласно чл. 5, §1, б. „в“ от Регламента, при отмяна на полет пътниците имат право на обезщетение от опериращия въздушен превозвач по член 7, освен ако не са информирани за отмяната в определени конкретно посочени срокове. Размерът на дължимото обезщетение е определен в чл. 7, като съгласно §1, б. „б“, същият възлиза на 400 евро за всички полети на територията на Общността над 1500 километра и за всички други полети между 1500 и 3500 километра, като при определяне на разстоянието базата е последният краен пункт на пристигане, в който отказаният достъп на борда или отмяна на полет ще забавят пристигането на пътника след времето по разписание. Предвидено е в чл. 5, §3, че опериращият въздушен превозвач не е длъжен за изплаща обезщетение по член 7, ако може да докаже, че отмяната е причинена от извънредни обстоятелства, които не са могли да бъдат избегнати, дори да са били взети всички необходими мерки.

Приложното поле на Регламент (ЕО) № 261/2004 г. е уредено с чл. 3 от същия, като съгласно §2, б. „а“ от него, Регламентът е приложим при условие, че пътниците имат потвърдена резервация за съответния полет.

Не се спори между страните в конкретния казус, че всеки от ищците е сключил с ответното дружество договор за въздушен превоз, обективиран в самолетен билет № 2352248351050 – за Р. Д., и самолетен билет № 2352248351051 – за П. Г., по силата на които договори превозвачът се е задължил да изпълни следните два свързани полета: полет № ТК 1070 по направление Варна - Истанбул на 01.04.2025 г., с час на излитане 03:35 часа местно време и час на кацане в 04:40 часа местно време, и полет № ТК 0765 по направление Истанбул - Дубай на 01.04.20225 г., с час на излитане 06:45 часа местно време и час на кацане 12:20 часа местно време, както и че полет № ТК 1070 по направление Варна Инстанбул на 01.04.2025 г. е бил отменен, съответно, пътниците не са успяла да се качат на свързания полет № ТК 0765 по направление Истанбул - Дубай.

Спорно по делото е единствено дали отмяната на полет № ТК 1070 е причинена от извънредни обстоятелства по смисъла на чл. 5, §3 от Регламента.

За установяване на спорното обстоятелство е допусната комплексна съдебнотехническа и метеорологична експертиза, заключението на вещите лица по която: инж. И. К.

– инспектор по авиационна безопасност, вещо лице към СГС, и инж. Р. П. – експерт в отдел „Аеронавигационно метеорологично обслужване“ при ДП „РВД“, съдът кредитира изцяло, като компетентно дадено, обстойно обосновано и обективно.

В заключението си по техническата част на експертизата вещото лице инж. И. К. установява, че отмененият полет ТК 1070 е следвало да бъде изпълнен с въздухоплавателно средство тип Airbus A321 -27INX, обозначавано още като Airbus A321neo , експлоатирано от ответника, като процесният полет се явява обратен за полет ТК 1069, тъй като обичайното местоположение на самолета, изпълняващ тези полети, е летище Истанбул. Сочи, че в системното съобщение от софтуерната платформа за оперативен контрол и управление на полети NetLine/Ops като причина за отмяна на полет ТК 1069, съответно и на обратния полет ТК 1070, е обявено WEAT (Weather/Време), с уточнение: Варна – метеорологични условия – ниска видимост. Прави извод, че полет ТК 1069, предшестващ процесния, е отменен преди изпълнението му (излитане от летище Истанбул) поради лошо време и ниска вертикална видимост на летище Варна; в резултат е анулиран и полет ТК 1070. Излага, че в доклада METAR (Meteorological Aerodrome Report) за метеорологичната обстановка на летище Варна към 23:30 ч. универсално координирано време на 31.03.2025 г., съответстващо на 02:30 ч. местно време на 01.04.2025 г. – т. е. 15 минути преди планираното кацане на полет ТК 1069, е посочена видимост 7000 м, плътна облачност на височина около 400 фута 3

(около 120 м) – което е ниска вертикална видимост, и температура на въздуха 9°C, с точка на оросяване 8°C – като когато тези стойности са близки, влажността е много висока и често се образува мъгла. Сочи, че прогнозата показва, че в момента на пристигане на самолета по полет ТК 1069 се очаква условията да се влошат до 1200 м хоризонтална видимост и 200 фута (около 60 м) долна граница на облаците. Изтъква, че за повечето самолети, включително и за Airbus A321neo , минимумът за кацане по прибори изисква долна граница на облаците не по-ниска от 200 фута, което е „височина на вземане на решението“ (DH), като когато прогнозата е на границата или под нея, кацането става рисковано и процедурно необосновано. Съобразно последващите доклади МЕТАР от 01.04.2025 г.: към 03:00 ч. и 03:30 ч. местно време видимостта е 10 000 м, облачността е плътна, с таван 500 фута (около 150 м); към 04:00 ч. местно време видимостта е над 10 км, облачността е плътна, разстлана, с долна граница от 600 фута (около 180 м); и в трите доклада е налице прогноза за видимост до 1200 м и ниска вертикална видимост до 60 м; към 04:30 ч. местно време видимостта е над 10 км, облачността е плътна, разстлана, с долна граница 500 фута (около 150 м), като според прогнозата не се очакват значителни промени в метеорологичните условия за следващите 2 часа. Вещото лице сочи, че вертикалната видимост е ограничителна при кацане и обичайно няма лимити при излитане; в случаите когато стойностите на метеорологичните условия са около границата за типа въздухоплавателно средство, регулаторно е вменено, че крайното решение за изпълнение или отмяна на полета се взема от командира на самолета, при отчитане на одобрените оперативни процедури на съответния авиационен оператор.

В съдебно заседание вещото лице инж. К. разяснява, че всички решения по отношение планирането на полетите непосредствено преди тях се вземат на база очаквания, както за метеорологичните условия, така и за обстоятелства от всякакъв друг характер.

Изтъква, че в конкретния случай, ако има очаквано подобрение на метеорологичната обстановка на летище Варна, тя би следвало да се съобрази часове преди планирания полет от Истанбул.

В заключението на вещото лице инж. Р. П. по метеорологичната част на експертизата се сочи, че по време на планираното кацане на полет ТК 1069 - 02:45 ч. местно време, и планираното излитане на полет ТК 1070 – 03:35 ч. местно време, метеорологичната станция на летище Варна е работила в автоматичен режим, като в целия период измерванията са сравнително хомогенни, а именно: хоризонталната видимост е била между 8 и 10 км и системата е докладвала наличие на плътна слоеста облачност с хомогенна долна граница от 500 фута (около 150 м). В разглеждания период в метеорологичните сведения за летище Варна има включена прогноза с валидност 2 часа за очаквана значима вариация в метеорологичните условия, при която видимостта ще бъде 1200 м, а таванът на облачността – 200 фута; такива условия обаче не са наблюдавани. Експертът излага, че съгласно сборник AIP на Република България, част 3 Летища – Провеждане на полети в условия на ниска видимост, процедури при ниска видимост на летище Варна се прилагат при следните стойности на метеорологичните елементи: видимост на ПИК равна или по-малка от 550 м и/или таван на облачността 200 фута и по-нисък при кацащи въздухоплавателни средства.