Регламент (ЕС) 2024/1610 на Европейския парламент и на Съвета от 14 май 2024 година за изменение на Регламент (ЕС) 2019/1242 относно определянето на по-строги стандарти за емисиите на CO2 от нови тежкотоварни превозни средства и включването на задълженията за докладване, за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 и за отмяна на Регламент (ЕС) 2018/956 (Текст от значение за ЕИП)

Член 1 Изменения на Регламент (ЕС) 2019/1242

Регламент (ЕС) 2019/1242 се изменя, както следва:

1. член 1 се заменя със следното: „Член 1 Предмет и цели

(1) Настоящият регламент определя стандарти за емисиите на CO2 за нови тежкотоварни превозни средства. Тези стандарти допринасят за постигането на целта на Съюза за неутралност по отношение на климата и междинните цели на Съюза в областта на климата, определени в Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета (), целите на държавите членки за намаляване на техните емисии на парникови газове, определени в Регламент (ЕС) 2023/857 на Европейския парламент и на Съвета (), и целите на Парижкото споразумение, както и за гарантиране на правилното функциониране на вътрешния пазар.

(2) С настоящия регламент се определят и изисквания за докладването на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежкотоварни превозни средства, регистрирани в Съюза.

2. Член 2 се изменя, както следва:

а) параграф 1 се заменя със следното: „1. Настоящият регламент се прилага за нови превозни средства, които са получили одобряване на типа или индивидуално одобряване на типа съгласно Регламент (ЕС) 2018/858, или които са посочени в член 2, параграф 3 от същия регламент, и които спадат към някоя от следните категории превозни средства:

а-2) M2 и M3;

б) N1, N2 и N3, при условие че превозните средства не попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2019/631;

в) O3 и O4. За целите на настоящия регламент превозните средства, посочени в първата алинея, букви а), б) и в), се наричат „тежкотоварни превозни средства“. Превозните средства, попадащи в обхвата на първа алинея, буква а) или б), се наричат тежкотоварни моторни превозни средства. Категориите превозни средства, посочени в настоящия регламент, се отнасят до категориите превозни средства, определени в член 4 от Регламент (ЕС) 2018/858 и в приложение I към него.“ ;

б-2) параграф 2 се заменя със следното: „2. За целите на настоящия регламент тежкотоварните превозни средства се считат за нови тежкотоварни превозни средства през даден период за докладване, ако са регистрирани за първи път в Съюза през съответния период за докладване и преди това не са били регистрирани извън Съюза. Предишна регистрация извън Съюза, която е извършена по-малко от три месеца преди регистрацията в Съюза, не се взема предвид. Настоящият регламент не се прилага за тежкотоварни превозни средства, които са регистрирани за първи път за период, не по-дълъг от един месец, и които са регистрирани единствено с цел прехвърляне към държава извън Съюза.“

3. Член 3 се изменя, както следва:

а-3) точка 1 се заменя със следното: „1) „еталонни емисии на CO2“ означава средните специфични емисии на CO2 за референтния период на всички нови тежкотоварни превозни средства във всяка подгрупа превозни средства, с изключение на специализираните превозни средства, определени в съответствие с приложение I, точка 3;“ ;

б-3) вмъкват се следните точки: „3а) „период за докладване“ означава периодът от 1 юли на дадена година до 30 юни на следващата година; 3б) „референтен период“ означава период за докладване от дадена година, по отношение на който регулаторните задължения за намаляване на емисиите на CO2 за дадена подгрупа превозни средства са посочени в настоящия регламент;“ ;

в-2) точка 5 се заменя със следното: „5) „цел за специфичните емисии на CO2“ означава целта за емисии на CO2 за даден производител, която се определя всяка година за предходния период за докладване в съответствие с приложение I, точка 4;“ ;

г) точка 9 се заменя със следното: „9) „специализирано превозно средство“ означава тежкотоварно превозно средство, предназначено за използване за специфични дейности, което според информацията в сертификата му за съответствие, докладвана от държавите членки, отговаря на критериите, определени в точка 1.2 от приложение I;“ ;

д) точка 10 се заменя със следното: „10) „производител“ означава лицето или органа, на което са приписани регистрираните в даден период превозни средства в съответствие с член 7a“ ;

е) вмъква се следната точка: „10а) „докладващ субект“ означава субект, който отговаря за докладването на данни на Комисията;“ ;

ж) точка 11 се заменя със следното: „11) „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“ означава всяко от следните превозни средства:

а-4) тежкотоварно моторно превозно средство без двигател с вътрешно горене или с двигател с вътрешно горене, който отделя не повече от 3 g CO2/(tkm) или 1 g CO2/(pkm), както е определено в съответствие с член 9 от Регламент (ЕС) 2017/2400;

б-4) тежкотоварно превозно средство без двигател с вътрешно горене или с двигател с вътрешно горене, който отделя не повече от 1 g CO2/kWh, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, или не повече от 1 g CO2/km, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета () и мерките за неговото прилагане, при условие че емисиите на CO2 не са определени в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400;

в-3) ремарке, оборудвано с устройство, което активно поддържа задвижването му, и това ремарке няма двигател с вътрешно горене или има двигател с вътрешно горене, който отделя по-малко от 1 g CO2/kWh, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане или в съответствие с Правило (ЕО) № 49 на ИКЕ на ООН.

з) точка 12 се заменя със следното: „12) „тежкотоварно превозно средство с ниски емисии“ означава тежкотоварно превозно средство, което не е с нулеви емисии и чиито специфични емисии на CO2 са по-малко от половината от еталонните емисии на CO2 от всички превозни средства от съответната подгрупа превозни средства, към която принадлежи тежкотоварното превозно средство, като количеството е определено съгласно приложение I, точка 2.3.4;“ ;

и) добавят се следните точки: „16) „първично превозно средство“ означава първично превозно средство, както е определено в член 3, точка 22 от Регламент (ЕС) 2017/2400;

17. „първично превозно средство на тежкотоварно превозно средство“ означава първично превозно средство, за симулацията на което е определена обща каросерия, съответстваща на действителната каросерия на тежкотоварното превозно средство по отношение на конфигурацията на неговия под (нисък/висок), на неговите етажи (едноетажен/двуетажен) и на всякакви други параметри, според случая;

18. „напълно комплектовано превозно средство“ означава „напълно комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 26 от Регламент (ЕС) 2018/858;

19. „комплектовано превозно средство“ означава „комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 27 от Регламент (ЕС) 2018/858;

20. „превозно средство с повишена проходимост“ означава „превозно средство с повишена проходимост“, както е определено в част А, точка 2.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;

21. „превозно средство със специално предназначение“ превозно средство със специално предназначение, както е определено в член 3, точка 31 от Регламент (ЕС) 2018/858;

22. „превозно средство със специално предназначение и повишена проходимост“ означава превозно средство със специално предназначение и повишена проходимост, както е определено в част А, точка 2.3.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;

23. „сертификат за съответствие“ означава сертификат за съответствие, както е определен в член 3, точка 5 от Регламент (ЕС) 2018/858;

24. „договори за обществени поръчки“ в контекста на процедурите за възлагане на обществени поръчки и освен ако не е посочено друго, означава „договор за обществена поръчка“ съгласно определението в член 2, параграф 1, точка 5 от Директива 2014/24/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (), „поръчки за доставка, строителство и услуги“ съгласно определението в член 2, точка 1 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (), както и „концесии“ съгласно определението в член 5, точка 1 от Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ();

25. „товарен автомобил за изключително тежък състав“ или „товарен автомобил EHC“ означава тежкотоварно превозно средство от категория N3, подходящо за използване в състав от превозни средства и отговарящо на всички изброени по-долу критерии за проектиране и конструиране:

а-5) имащо три или повече оси;

б-5) с номинална мощност на двигателя най-малко 400 kW;

в-4) проектирано с технически допустима максимална маса (TPMLM) на състава от повече от 60 тона;

й) добавят се следните параграфи: „За целите на настоящия регламент, „група свързани производители“ означава производител и свързаните с него предприятия. По отношение на даден производител „свързани предприятия“ означава:

а-6) предприятия, в които производителят пряко или косвено има:

б-6) предприятия, които пряко или косвено имат правата, посочени в буква а), по отношение на производителя;

в-5) предприятия, в които предприятие по буква б) пряко или косвено има правата, посочени в буква а);

г-2) предприятия, в които производителят заедно с едно или повече от предприятията, посочени в буква а), б) или в), или в които две или повече от тези предприятия съвместно притежават правата, посочени в буква а);

д-2) предприятия, в които правата, посочени в буква а), се притежават съвместно от производителя или едно или повече от свързаните с него предприятия, посочени в букви а) — г), и едно или повече трети лица.“ ;

4. Вмъкват се следните членове: „Член 3a Цели за намаляване на емисиите на CO2 1. Средните емисии на CO2 на парка от нови тежкотоварни моторни превозни средства в Съюза, различни от превозните средства със специално предназначение, превозните средства с повишена проходимост и превозните средства със специално предназначение и повишена проходимост се намаляват със следните процентни стойности в сравнение със средните емисии на CO2 за периода за докладване за 2019 г.:

а-7) с 15 % за подгрупи превозни средства 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH за периодите за докладване за годините 2025 — 2029:

б-7) с 45 % за всички подгрупи превозни средства, различни от специализирани превозни средства, за периодите за докладване за годините 2030 — 2034;

в-6) с 65 % за всички подгрупи превозни средства за периодите за докладване за годините 2035 — 2039;

г-3) с 90 % за всички подгрупи превозни средства за периодите за докладване за 2040 г. и след това. 2. Подгрупите превозни средства допринасят за постигането на тези цели за намаляване на емисиите на CO2, посочени в параграф 1, в съответствие с точка 4.3 от приложение I.

(3) Емисиите на CO2, свързани с парка от нови ремаркета в Съюза, се намаляват в съответствие с точка 4.3 от приложение I.

(4) Независимо от член 2, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2017/2400, за одобрените тежкотоварни превозни средства, попадащи в обхвата на член 2, параграф 3, първа алинея, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/858, не се прилагат целите за намаляване на емисиите на CO2, определени в параграфи 1 — 3 от настоящия член, освен ако производителят не избере да включи тези тежкотоварни превозни средства в изчислението на своите специфични емисии и цели за емисиите на CO2 при докладването на тези тежкотоварни превозни средства в съответствие с част Б от приложение IV към настоящия регламент.

(5) За тежкотоварни превозни средства, различни от посочените в параграф 4, които са регистрирани за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби, службите, отговорни за поддържането на обществения ред, или службите за спешна медицинска помощ, не се прилагат целите за намаляване на емисиите на CO2, предвидени в параграфи 1 — 3, при условие че държавата членка посочи това в процеса на регистрация и докладване, като по този начин потвърди в данните, докладвани в съответствие с част А от приложение IV, че задачите на дадено тежкотоварно превозно средство не могат да бъдат изпълнявани в същата степен от тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии и следователно е в обществен интерес да се регистрира тежкотоварно превозно средство с двигател с вътрешно горене за изпълняването на тези задачи. Тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от въоръжените сили, не подлежат на изискванията на настоящия регламент, ако държава членка реши да не докладва за тях в съответствие с част А от приложение IV.

Член 3б Допълнителни мерки в подкрепа на прехода към тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии на пазара на Съюза

До 30 юни 2025 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад, в който се разглежда необходимостта от улесняване на навлизането на пазара на Съюза на тежкотоварни превозни средства, които са преоборудвани в тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, включително чрез хармонизирани правила. Този доклад съдържа анализ на вариантите и тяхното въздействие. Когато е целесъобразно, анализът се придружава от законодателна инициатива или друго действие.

Член 3в Допълнителни мерки в подкрепа на търсенето на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии на пазара на Съюза

До 30 юни 2027 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с анализ на потенциалната необходимост и въздействието на инициативите за увеличаване на дела на тежкотоварните моторни превозни средства с нулеви емисии, притежавани или наети от оператори на големи автомобилни паркове. В този доклад Комисията разглежда възможните варианти за повишаване на внедряването на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, притежавани или наети от оператори на големи автомобилни паркове.

Член 3г Цел за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии за градски автобуси

(1) За тежкотоварните превозни средства, посочени в четвърта колона на таблицата в точка 4.2 от приложение I (наричани по-нататък „градски автобуси“), производителите се съобразяват с 90-процентовите и 100-процентовите минимални дялове тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в автомобилния си парк от нови тежкотоварни превозни средства в съответствие с точка 4.3.2 от приложение I.

(2) Чрез актове за изпълнение Комисията определя общите технически спецификации, включително стандартите, по отношение на техническата и отворена оперативна съвместимост между инфраструктурата за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво и градските автобуси, по отношение на физическите връзки и обмена на съобщения. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

(3) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент с определянето на общи технически спецификации, включително стандарти, относно безопасното и сигурно споделяне и използване на данните, генерирани във връзка с използването на градски автобуси.

Член 3д Гарантиране на устойчиви и издръжливи вериги на доставки за градски автобуси посредством процедури за възлагане на обществени поръчки

(1) Възлагащите органи и възложителите възлагат обществени поръчки за доставки за покупка, лизинг, наем или покупка на изплащане на нови градски автобуси с нулеви емисии, както и обществени поръчки за услуги, чийто основен предмет е използването на такива градски автобуси, въз основа на икономически най-изгодната оферта, която включва най-доброто съотношение цена/качество.

(2) Възлагащите органи и възложителите използват най-малко два от следните критерии като технически спецификации или като критерии за възлагане, най-малко един от които се отнася до приноса на офертата за сигурността на доставките, както е определено в букви а)—г), в зависимост от пазарната ситуация и в съответствие с Директива 2014/23/ЕС, Директива 2014/24/ЕС или Директива 2014/25/ЕС и приложимото секторно законодателство, както и с международните ангажименти на Съюза, включително Споразумение на Световната търговска организация за държавните поръчки (СДП) и други международни споразумения, от които Съюзът е обвързан:

а) съотношението на продуктите от офертите с произход от трети държави, определено в съответствие с Регламент (ЕС) № 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета (); този критерий се прилага само за продукти от оферти с произход от държави, които не са страни по СДП и които не са сключили споразумение за свободна търговия, включващо правила за възлагане на обществени поръчки, със Съюза;

б) сегашното и очакваното бъдещо наличие на основни резервни части за функционирането на оборудването, което е предмет на търга;

в) ангажимент от страна на оферента, че евентуалните промени във веригата му на доставки по време на изпълнението на поръчката няма да окажат неблагоприятно въздействие върху изпълнението на поръчката;

г) сертификати или документация, с които се доказва, че организацията на веригата за доставки на оферента му позволява да изпълни изискването за сигурност на доставките;

д) екологична устойчивост, надхвърляща минималните изисквания, предвидени в приложимите нормативни актове на Съюза. Първа алинея не възпрепятства възлагащите органи и възложителите да прилагат допълнителни критерии.

(3) Ако приносът на офертата за сигурността на доставките се използва като критерий за възлагане, той се определя с тежест между 15 и 40 % от критериите за възлагане.

5. В член 4, първа алинея се заменя със следното: „От 1 юли 2020 г. и за всеки следващ период за докладване Комисията определя средните специфични емисии на CO2 в g/tkm за всеки производител за предходния период за докладване, като взема предвид следното:

а) данните, докладвани за новите тежкотоварни превозни средства на производителя, регистрирани през предходния период за докладване;

б) коефициента за нулеви и ниски емисии, определен в съответствие с член 5, и

в) през периодите за докладване за годините 2030—2034 — новите специализирани превозни средства с нулеви емисии, попадащи в обхвата на точка 1.1.1 от приложение I.“

6. Член 5 се изменя, както следва:

а-2) параграф 1 се заменя със следното: „1. От 1 юли 2020 г. и за всеки следващ период за докладване до периода за докладване за 2029 г. Комисията определя коефициента за нулеви и ниски емисии за всеки производител за предходния период за докладване. Коефициентът за нулеви и ниски емисии отчита броя и емисиите на CO2 на всички тежкотоварни превозни средства от категория N с нулеви и ниски емисии в автомобилния парк на производителя.“ ;

б-2) параграф 3 се заменя със следното: „3. За периодите за докладване от 2025 г. до 2029 г. коефициентът за нулеви и ниски емисии се определя въз основа на базова стойност за сравнение 2 % в съответствие с приложение I, точка 2.3.2.“ ;

в-2) параграф 4 се заменя със следното: „4. Коефициентът за нулеви и ниски емисии намалява средните специфични емисии на СО2 производителя най-много с 3 %. Приносът към този коефициент на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии от категория N, различни от тези в подгрупите превозни средства 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD или 10-LH, намалява средните специфични емисии на CO2 на производителя с най-много 1,5 %.“

7. Член 6 се заменя със следното: „Член 6 Специфични цели за емисиите на CO2 на производителя За периода за докладване за 2025 г. и за всеки следващ период за докладване Комисията определя цел за специфичните емисии на CO2 за всеки производител за предходния период за докладване. Целта се определя в съответствие с приложение I, точка 4.1.“

8. Вмъкват се следните членове: „Член 6a Прехвърляне на тежкотоварни превозни средства между производителите 1. За целите на изчисляването на средните специфични емисии на CO2 на производителите в съответствие с член 4 и точка 2.2 от приложение I, отделни тежкотоварни превозни средства могат да бъдат прехвърляни между производителите при изпълнението на следните условия:

а-3) за всички прехвърляния: искането е подадено съвместно от прехвърлящия и приемащия производител;

б-3) за прехвърлянето на тежкотоварни превозни средства, различни от тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, прехвърлящият и приемащият производител принадлежат към група свързани производители;

в-3) за прехвърлянето на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии между производители, които не принадлежат към група свързани производители, броят на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии, прехвърлени на даден производител, не надвишава 5 % от всички негови нови тежкотоварни превозни средства, регистрирани през даден период за докладване. Производителите изпращат на Комисията исканията за прехвърляне, като използват предоставените от Комисията електронни инструменти. 2. Когато Комисията прецени, че условията за прехвърляне са изпълнени, тя не взема предвид прехвърленото тежкотоварно превозно средство при изчисляването на съответните стойности за прехвърлящия производител, а го взема предвид при изчисляването на съответните стойности за приемащия производител.

Член 6б Освобождаване на производителите, произвеждащи нови тежкотоварни превозни средства

(1) Ако даден производител регистрира през даден период за докладване по-малко от 100 нови тежкотоварни превозни средства, за средните специфични емисии на СО2 съгласно предвиденото в член 4 и в точка 2.7 от приложение I, а също и за целите за специфични емисии на СО2 съгласно предвиденото в член 6 и в точка 4.1 от приложение I, се задава стойност „0“ за този период за докладване.

(2) Когато се прилага параграф 1 от настоящия член, стойностите на средните специфични емисии на СО2 и на целите за специфичните емисии на СО2 не се включват в публикацията на данни по член 11 за съответните производители и периоди за докладване.

(3) Освобождаването, предвидено в параграф 1, не се прилага през даден период за докладване в който и да било от следните случаи:

а) ако производителят поиска това;

б) ако производителят поиска прехвърляне на тежкотоварни превозни средства в съответствие с член 6а;

в) ако производителят е част от група свързани производители, които колективно са регистрирали повече от 100 тежкотоварни превозни средства през дадения период за докладване, или е част от група свързани производители, която включва производител, за който се прилага буква а) или буква б).

(4) Производителите, които не са част от група по смисъла на параграф 3, буква в), информират Комисията, ако са регистрирали по-малко от 100 тежкотоварни превозни средства през даден период за докладване.

(5) Производителите, за които не се прилага освобождаването по параграф 1, информират Комисията през всеки период за докладване за всички свои свързани предприятия, за които се прилага освобождаването.

(6) Производителите информират Комисията за целите на параграфи 4 и 5, като използват предоставените от Комисията електронни инструменти.“

9. Член 7 се изменя, както следва:

а) в параграф 1, първа алинея въвеждащото изречение се заменя със следното: „За да се определи дали даден производител изпълнява своите цели за специфичните емисии на CO2 през периодите за докладване за годините 2025—2039 г., се вземат предвид неговите кредити за емисии или дългове за емисии, определени в съответствие с приложение I, точка 5, които съответстват на броя на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през даден период за докладване, умножен по:“ ;

б) в параграф 1 втора алинея „2029“ се заменя с „2039“;

в) в параграф 1 трета алинея се заменя със следното: „Дълговете за емисии се придобиват през периодите за докладване за годините 2025—2039 г. Общата стойност на дълговете за емисии на производителя не надвишава обаче 5 % от целта за специфичните емисии на CO2 на производителя, умножена по броя на тежкотоварните превозни средства на производителя през същия период („пределна стойност на дълговете за емисии“).“ ;

г) в параграф 1 четвърта алинея се заменя със следното: „Кредитите за емисии и дълговете за емисии, придобити през периодите за докладване за годините 2025 — 2039 г., ако е приложимо, се пренасят от един период за докладване към следващия период за докладване. Всички останали дългове за емисии се прихващат в периода за докладване за 2029 г., 2034 г. и 2039 г. Кредитите за емисии се вземат предвид за целите на определянето на това дали производителят изпълнява целта си за специфичните емисии на CO2 единствено през който и да е от периодите за докладване от седемте години след периода за докладване, през който са били придобити.“

д) параграф 2 се заменя със следното: „2. Траекториите за намаляване на емисиите на СО2 се определят за всеки производител в съответствие с приложение I, точка 5.1.2, въз основа на следните линейни траектории:

а-2) между еталонните емисии на СО2 и целта за емисиите на СО2 за периода за докладване за 2025 г. или 2030 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, букви а) и б);

б-2) между целта по отношение на емисиите на СО2 за периода за докладване за 2025 г. и целта за емисиите на CO2 за периода за докладване за 2030 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква б);

в-2) между целта по отношение на емисиите на СО2 за периода за докладване за 2030 г. и целта за емисиите на CO2 за периода за докладване за 2035 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква в); и

г-2) между целта по отношение на емисиите на СО2 за периода за докладване за 2035 г. и целта за емисиите на CO2 за периода за докладване за 2040 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква г).“

10. Вмъкват се следните членове: „Член 7a Приписване на тежкотоварни превозни средства на производител При изчисляване на средните специфични емисии на СО2, посочени в член 4 и на целите за специфични емисии на СО2, посочени в член 6, тежкотоварните превозни средства, регистрирани през даден период за докладване, се приписват на следните производители:

а-3) тежкотоварните превозни средства от категория N — на производителя на превозното средство, определен в член 3, точка 4а от Регламент (ЕС) 2017/2400;

б-3) тежкотоварните превозни средства от категория M — на производителя на първичното превозно средство, определен в член 3, точка 29 от Регламент (ЕС) 2017/2400;

в-3) тежкотоварните превозни средства от категория O — на производителя на превозното средство, определен в член 2, точка 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 на Комисията ().

Член 7б Изчисляване на средните специфични емисии на СО2 от тежкотоварни превозни средства от категория M

За тежкотоварни превозни средства от категория M се прилага следното:

а) за изчисляването на средните специфични емисии на СО2 в дадена подгрупа превозни средства на производител, ново тежкотоварно превозно средство от категория M се разглежда с оглед на специфичните му емисии на СО2 като комплектовано или напълно комплектовано превозно средство съгласно точка 2.2.2 от приложение I и не се разглежда в точка 2.2.3 от същото приложение;

б) чрез дерогация от буква а) от настоящия член, по искане към Комисията от страна на производителя на първичното превозно средство, посочен в член 7а, буква б), и при спазване на условието, посочено в буква в) от настоящия член, ново тежкотоварно превозно средство от категория M се разглежда с оглед на специфичните емисии на CO2 на неговото първично превозно средство в точка 2.2.3 от приложение I и не се разглежда в точка 2.2.2 от същото приложение;

в) искането съгласно буква б) от настоящия член за ново тежкотоварно превозно средство от категория M не е допустимо, ако производителят на първичното превозно средство и производителят на превозното средство съгласно определението в член 3, точка 4а от Регламент (ЕС) 2017/2400 на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство са свързани предприятия или части от едно и също юридическо лице; като изпраща такова искане, производителят на първичното превозно средство декларира, че не са свързани предприятия или части от едно и също юридическо лице. При поискване той предоставя подкрепяща информация на Комисията.

г) Комисията, с подкрепата на Европейската агенция за околна среда, предоставя без забавяне в електронен формат инструментите и процедурните насоки, необходими на производителите, за да подадат в Комисията исканията, както е посочено в буква б).

11. Член 8 се изменя, както следва:

а-2) параграф 1 се заменя със следното: „1. Ако бъде установено, че през даден период за докладване от 2025 г. нататък даден производител има извънредно количество емисии в съответствие с параграф 2, Комисията начислява такса за извънредно количество емисии на CO2 в съответствие със следната формула: (такса за извънредно количество емисии на CO2) = (извънредно количество емисии на CO2 × 4 250 EUR /gCO2/tkm).“ ;

б-2) параграф 2 се заменя със следното: „2. Приема се, че производителят има извънредно количество емисии на CO2, във всеки от следните случаи:

а-3) ако през някой период за докладване от 2025 г. до 2028 г., от 2030 г. до 2033 г. или от 2035 г. до 2038 г. сумата на дълговете за емисии, намалена със сумата на кредитите за емисии, е по-голяма от пределната стойност на дълговете за емисии, посочена в член 7, параграф 1, трета алинея;

б-3) ако през периодите за докладване за 2029 г., 2034 г., 2039 г. и 2040 г. сумата на дълговете за емисии, намалена със сумата на кредитите за емисии, е положителна;

в-2) ако от периода за докладване от 2041 г. нататък средните специфични емисии на CO2 на производителя надвишават целта му за специфичните емисии на CO2. Извънредното количество емисии на СО2 през даден период за докладване се изчислява в съответствие с приложение I, точка 6.“

12. Член 9 се изменя, както следва:

а-4) параграф 1 се заменя със следното: „1. Органите по одобряване на типа и производителите незабавно докладват на Комисията всяко от следните отклонения от докладваните данни:

а-5) когато стойностите на емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства в експлоатация в резултат на проверки, извършени в съответствие с процедурата, посочена в член 13 от настоящия регламент, се отклоняват от стойностите, посочени в сертификатите за съответствие или в информационния файл за клиента, посочен в член 9, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2017/2400;

б-4) когато са установени грешки, дължащи се на неправилни входни данни или други причини при изпълнението на определянето на емисиите на СО2;

в-3) когато са установени грешки при изпълнението на мониторинга и докладването на емисиите на СО2;

г-2) всякакви отклонения, различни от посочените в букви а), б) или в).“ ;

б-5) параграф 2 се заменя със следното: „2. Комисията взема предвид отклоненията, посочени в параграф 1, за целите на изчисляването на средните специфични емисии на СО2 на даден производител и на еталонните емисии на СО2. Когато е целесъобразно, Комисията изменя списъка, посочен в член 11, параграф 1. Комисията не е длъжна да взема предвид отклоненията, ако преизчисляването на средните специфични емисии на СО2 на даден производител или на еталонните емисии на СО2 е довело до отклонение от по-малко от 0,1 %.“ ;

13. Член 10 се заменя със следното: „Член 10 Оценка на еталонните емисии на СО2

(1) За да се гарантира стабилността и представителността на еталонните емисии на CO2 на подгрупите превозни средства, за които се прилага период за докладване от 2024 г. или по-късна година като референтен период съгласно точка 3.2 от приложение I, Комисията оценява прилагането на условията, при които са определени еталонните емисии на CO2, и определя дали тези емисии са били неоснователно увеличени и ако това е така, как да бъдат коригирани.

(2) Ако Комисията стигне до заключението, че всички или част от еталонните емисии на СО2 трябва да се коригират, тя приема акт за изпълнение, с който се извършват тези корекции, в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.“

14. Член 11 се изменя, както следва:

а) в параграф 1, първа алинея, буква г) се заменя със следното: „г) от 1 юли 2020 г. до 30 юни 2041 г. — за всеки производител — траекторията за намаляване на неговите емисии на CO2, неговите кредити за емисии, и от 1 юли 2026 г. до 30 юни 2041 г. — дълговете му за емисии през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 7;“ ;

б) в параграф 1, първа алинея буква д) се заменя със следното: „д) от 1 юли 2026 г. нататък — за всеки производител — извънредното количество негови емисии на CO2 през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 8, параграф 2;“ ;

в) в параграф 1 втора алинея се заменя със следното: „Списъкът, който трябва да бъде публикуван до 30 април на годината, следваща годината, в която даден референтен период е приключил, включва еталонните емисии на СО2, определени по отношение на въпросния референтен период.“ ;

г) параграф 2 се заменя със следното: „2. Комисията приема актове за изпълнение за изменение на списъка, посочен в параграф 1, когато:

а-2) процедурите за одобряване на типа, посочени в Регламент (ЕО) № 595/2009, се изменят, с изключение на измененията, свързани със стойностите на полезния товар и броя на пътниците, използвани за определяне на емисиите на СО2, по такъв начин, че нивото на емисиите на СО2 от представителните тежкотоварни превозни средства, специфицирани съгласно параграф 3, да се увеличава или намалява с повече от 5 g СО2/km; в тези случаи коригираните еталонни емисии се изчисляват в съответствие с приложение II, точка 1 и новите стойности се публикуват в допълнение към предишните стойности, като се посочва периодът за докладване, когато се прилагат за първи път;

б-2) приложенията са изменени в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е); в тези случаи публикуваните по-рано еталонни емисии на СО2 се преизчисляват в съответствие с приложение I, като се вземат предвид параметрите, изменени в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е) и преизчисленият набор от еталонни емисии на СО2 се публикува и заменя предходните еталонни емисии, считано от периода за докладване, през който изменените параметри в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е) се прилагат за първи път.“ ;

д) добавя се следният параграф: „3. Когато се изменят процедурите за одобряване на типа, посочени в Регламент (ЕО) № 595/2009, както е посочено в параграф 2, буква а) от настоящия член, актовете за изпълнение, посочени в параграф 2 от настоящия член, определят или установяват методика за определяне на едно или повече представителни превозни средства от дадена подгрупа превозни средства, включително статистическите им тежести и стойностите на полезния товар и броя на пътниците, които да се използват за определяне на емисиите на CO2. Тази методика е основата за изчисляване на корекцията, посочена в параграф 2, буква а), точка i) от настоящия член, като се вземат предвид данните от мониторинга, докладвани съгласно настоящия регламент, и техническите характеристики, посочени в член 12, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2017/2400. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2 от настоящия регламент.“

15. В член 13, параграф 3 се заменя със следното: „3. Когато в резултат на проверките, извършени съгласно параграф 2, се установи липса на съответствие на стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво, която не може да бъде свързана с неправилно функциониране на симулационния инструмент, или наличие на стратегии за изкуствено подобряване на показателите на превозното средство, отговорният орган по одобряване на типа е длъжен, в допълнение към предприемането на необходимите мерки, посочени в глава XI от Регламент (ЕС) 2018/858, да гарантира коригирането на информационните файлове за клиента, сертификатите за съответствие и сертификатите за индивидуално одобряване, в зависимост от случая. Когато данните в информационния файл за клиента, сертификатите за съответствие и сертификатите за индивидуално одобряване не могат да бъдат поправени съгласно Регламент (ЕС) 2018/858, отговорният орган по одобряване на типа издава декларация за корекция с коригирани данни. Той представя тази декларация на Комисията и на заинтересованите страни.“

16. Вмъкват се следните членове: „Член 13a Мониторинг и докладване от страна на държавите членки 1. Считано от периода за докладване за 2023 г. държавите членки извършват мониторинг на данните, посочени в приложение IV, част А, отнасящи се до новите тежкотоварни превозни средства, регистрирани за първи път в Съюза. До 30 септември всяка година, считано от 2020 г., компетентните органи на държавите членки докладват тези данни за предходния период за докладване от 1 юли до 30 юни на Комисията в съответствие с процедурата за докладване, посочена в приложение V. 2. Компетентните органи, отговарящи за мониторинга и докладването на данни в съответствие с настоящия регламент, са органите, определени от държавите членки в съответствие с член 7, параграф 6 от Регламент (ЕС) 2019/631.

(3) Тежкотоварните превозни средства, проектирани и конструирани или приспособени за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред, са предмет на настоящия член.

(4) Тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби, силите, отговорни за поддържането на обществения ред или службите за спешна медицинска помощ, са предмет на настоящия член, независимо дали са освободени от член 3а.

Член 13б Докладване от страна на производителите или други субекти, отговорни за определянето на емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства

(1) Производителите или другите субекти, които са отговорни за определянето на емисиите на СО2 от тежкотоварно превозно средство и са предмет на член 9 от Регламент (ЕС) 2017/2400 или член 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362, докладват данните за новото тежко превозно средство в съответствие с част Б от приложение IV към настоящия регламент. До 30 септември всяка година те докладват тези данни на Комисията за всяко ново тежкотоварно превозно средство с дата на определяне или на оценка, която попада в периода за докладване, приключващ на 30 юни, в съответствие с процедурата за докладване, посочена в приложение V. Настоящият параграф не се прилага за тежкотоварни превозни средства, които са освободени съгласно член 6б.

(2) Всеки производител или друг субект по смисъла на параграф 1 определя звено за контакт за целите на докладването на данни в съответствие с настоящия регламент.

(3) Задълженията за докладване съгласно член 13а, параграфи 3 и 4 се прилага за производителите и другите субекти по смисъла на параграф 1 от настоящия член.

Член 13в Централен регистър за данни относно тежкотоварните превозни средства

(1) Комисията поддържа централен регистър за данните относно тежкотоварните превозни средства („централният регистър“), докладвани съгласно членове 13а и 13б. Централният регистър е публично достъпен, с изключение на вписванията на данни, изброени в точка 3.2 от приложение V. Стойността на въздушното съпротивление се оповестява публично във формат на диапазон съгласно част В от приложение IV.

(2) Европейската агенция за околната среда управлява централния регистър от името на Комисията.

Член 13г Мониторинг на резултатите от изпитванията за проверка в пътни условия

(1) Комисията извършва мониторинг на резултатите от изпитванията в пътни условия, извършени съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 за проверка на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежкотоварни превозни средства, когато са налични такива резултати.

(2) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент чрез определяне на данните, които да бъдат докладвани от компетентните органи на държавите членки за целите на параграф 1 от настоящия член.

Член 13д Качество на данните

(1) Компетентните органи и производителите носят отговорност за точността и качеството на данните, които докладват съгласно 13а и 13б. Те информират без забавяне Комисията за всички открити грешки в докладваните данни.

(2) Комисията извършва собствени проверки на качеството на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б.

(3) Когато Комисията бъде информирана за грешки в данните, докладвани съгласно параграф 1, или установи след своя собствена проверка съгласно параграф 2 несъответствия в набора от данни, тя предприема, когато е целесъобразно, необходимите мерки за коригиране на данните, публикувани в централния регистър.

(4) Комисията може, чрез актове за изпълнение, да определи мерките за проверка и коригиращите мерки, посочени в параграфи 2 и 3 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16.

Член 13е Административни глоби

(1) Комисията може да налага административна глоба в следните случаи:

а) ако установи, че данните, докладвани от производителя съгласно член 13б от настоящия регламент, се отклоняват от данните, посочени в регистъра на производителя или в сертификата за одобряване на типа на двигателя, издаден съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009, и това отклонение е умишлено или се дължи на груба небрежност;

б) ако данните не са представени в срока, посочен в член 13б, параграф 1, втора алинея, и забавянето не може да бъде надлежно обосновано. Комисията се консултира със съответните органи по одобряване на типа за целите на проверката на данните, посочени в буква а). Административните глоби трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи и да не надвишават 30 000 EUR за всяко тежкотоварно превозно средство, за което се отнасят данните, при които е констатирано отклонение или забавяне, както е посочено в букви а) и б).

(2) Комисията приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент чрез определяне на процедурата и методите за изчисляване и събиране на административните глоби, посочени в параграф 1 от настоящия член. Тези делегирани актове отговарят на следните принципи:

а) процедурата е съобразена с правото на добра администрация, и по-специално с правото на изслушване и правото на достъп до документи, като същевременно се спазват законните интереси по отношение на поверителността и търговската тайна;

б) при изчисляване на подходящи по размер административни глоби Комисията се ръководи от принципите на ефективност, пропорционалност и възпиращо действие, като взема предвид, когато е целесъобразно, тежестта и последиците от отклонението или забавянето, броя на тежкотоварните превозните средства, за които се отнасят данните, при които е констатирано отклонение или забавяне на данни, добросъвестността на производителя, степента на проявена грижа и сътрудничество от страна на производителя, повторяемостта, честотата и продължителността на отклонението или забавянето, както и всички евентуални предходни санкции, наложени на същия производител;

в) административните глоби се събират без ненужно забавяне, като се определят крайни срокове за плащане и като се включва, когато е целесъобразно, възможност за разпределяне на плащанията за тези глоби на няколко вноски и етапа.

(3) Сумите от административните глоби се смятат за приходи в общия бюджет на Европейския съюз.“

17. Член 14 се заменя със следното: „Член 14 Изменения на приложения I, IV и V

(1-2) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 от настоящия регламент с цел изменение на следните елементи в приложение I към настоящия регламент, за да се вземат предвид техническият прогрес, развитието на логистиката на товарния транспорт, необходимите корекции въз основа на прилагането на настоящия регламент и измененията на съответните нормативни актове за одобряване на типа, по-специално регламенти (ЕС) 2018/858 и (ЕО) № 595/2009:

а) критериите за определяне на подгрупите превозни средства, определени в точка 1.1, включително чрез добавянето на отделни подгрупи превозни средства за товарни автомобили в EHC (изключително тежки състави);

б) критериите за определяне на подгрупите специализирани превозни средства, определени в точка 1.2;

в) критериите за екплоатационните обхвати на различните технологии за силово предаване, определени в точка 1.3;

г) списъка на профилите на движение, определени в точка 1.4;

д) маса на профилите на движение, посочени в точки 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3;

е) полезния товар, броя на пътниците, масата на пътниците, технически допустимия максимален товар,, технически допустимия максимален брой пътници и товарен обем на подгрупите превозни средства, определени в точка 2.5;

ж) стойностите за годишния пробег, определени в точки 2.6.1, 2.6.2 и 2.6.3. 2. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на следните елементи в приложение IV:

а-2) изискванията за данните, посочени в части А и Б, за да се вземат предвид техническият прогрес, необходимите корекции въз основа на прилагането на настоящия регламент и измененията на съответните нормативни актове за одобряване на типа, по-специално регламенти (ЕС) 2018/858 и (ЕО) № 595/2009;

б-2) актуализиране или адаптиране на обхватите на стойностите на въздушното съпротивление, посочени в част В, за да се отчетат промените в конструкцията на тежкотоварните превозни средства и да се гарантира, че тези обхвати остават валидни за целите на осигуряване на информация и съпоставимост. 3. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на следните елементи в приложение V:

а-3) предвидената в него процедура за докладване, за да се отчете опитът, натрупан при прилагането на настоящия регламент, и да се адаптира процедурата за докладване към техническия прогрес;

б-3) точка 3.2 чрез добавяне на вписванията на данни, които са добавени в централния регистър.“

18. Член 15 се заменя със следното: „Член 15 Преглед 1. До 31 декември 2027 г. Комисията извършва преглед на ефективността и въздействието на настоящия регламент, по-специално по отношение на целта за неутралност по отношение на климата най-късно до 2050 г., и представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с резултатите от този преглед. В този доклад Комисията специално разглежда:

а-4) броя на регистрациите на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в държавите членки;

б-4) напредъка в разгръщането на публична и частна инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с алтернативни горива за тежкотоварни превозни средства, попадащи в обхвата на настоящия регламент, както и наличието на инфраструктурни ограничения в трети държави за експлоатацията на новорегистрирани в ЕС тежкотоварни превозни средства извън Съюза;

в-2) въздействието върху заетостта, особено върху микропредприятята, малките и средните предприятия (МСП), ефективността на мерките в подкрепа на преквалификацията и повишаването на квалификацията на работната сила, както и значението на икономически жизнеспособен и социално справедлив преход към пътна мобилност с нулеви емисии; специално внимание се обръща на въздействието върху периферните държави членки и въздействието върху транспорта на бързо развалящи се стоки;

г-2) дали продължаването на посоченото в член 6б освобождаване за производителите, произвеждащи малки количества превозни средства, все още е оправдано;

д-2) въздействието от установяването на минимални прагове за енергийна ефективност за новите тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, пуснати на пазара на Съюза;

е-2) равнището на таксите за извънредно количество емисии на СО2, за да се гарантира, че то надвишава средните пределни разходи за технологиите, необходими за постигане на целите за намаляване на емисиите на СО2;

ж-2) включването на следните тежкотоварни превозни средства, които понастоящем не попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2017/2400, в целите за намаляване на емисиите на CO2:

з) всякакви специфични ограничения за спазване на член 3г поради социално-икономическите разходи и ползи с оглед на геоморфологични особености или специфични метеорологични обстоятелства, както и неотдавнашни инвестиции в биометан, които вече са направени от публичните органи;

и) ролята на въглеродния корекционен коефициент в прехода към мобилност с нулеви емисии в сектора на тежкотоварните превозни средства;

й) ролята на методиката за регистриране на тежкотоварни превозни средства, работещи изключително с неутрални по отношение на CO2 горива, в съответствие с правото на Съюза и с целта на Съюза за неутралност по отношение на климата;

к) дали създаването на нови подгрупи превозни средства за товарни автомобили в EHC (изключително тежък състав) е довело до ненадлежно увеличаване на номиналната мощност на двигателя;

л) възможността за разработване на обща методика на Съюза за оценка и последователното докладване на данни за емисиите на CO2 от нови тежкотоварни превозни средства, които се пускат на пазара на Съюза, през целия им жизнен цикъл;

м) вариантите за разглеждане на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии, които са били преоборудвани от вече регистрирани конвенционални тежкотоварни превозни средства, за целите на оценката на съответствието съгласно настоящия регламент. Ако е необходимо, този доклад се придружава от законодателно предложение за изменение на настоящия регламент. 2. Комисията оценява ролята на устойчивите горива от възобновяеми източници в прехода към неутралност по отношение на климата, включително в сектора на тежкотоварните превозни средства. Отделно от прегледа, посочен в параграф 1, и като част от по-широка стратегия за внедряването на такива горива, до 31 декември 2025 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с всеобхватен анализ на необходимостта от допълнително стимулиране на навлизането на биогорива от нови поколения и биогаз от нови поколения и горива от възобновяеми източници от небиологичен произход в сектора на тежкотоварните превозни средства, както и на подходящата рамка от мерки, включително финансови стимули, за постигането на това внедряване. Въз основа на този анализ Комисията, когато е целесъобразно, прави допълнителни законодателни предложения или отправя препоръки към държавите членки.“

19. Член 17 се изменя, както следва:

а-5) в параграф 2 първото изречение се заменя със следното: „Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 26 юни 2024 г. “;

б-5) в параграф 3 първото изречение се заменя със следното: „Делегирането на правомощия, посочено в член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета.“ ;

в-3) в параграф 6 първото изречение се заменя със следното: „Делегиран акт, приет съгласно член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, влиза в сила само ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на Европейския парламент и на Съвета за акта или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок се удължава с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“

20. Приложения I и II към Регламент (ЕС) 2019/1242 се заменят с текста на приложение I към настоящия регламент

21. Текстът на приложение II към настоящия регламент се добавя като приложения III, IV, V и VI към Регламент (ЕС) 2019/1242.

Член 2 Изменения на Регламент (ЕС) 2018/858

Регламент (ЕС) 2018/858 се изменя, както следва:

1. Член 3 се изменя, както следва:

а) точка 33 се заменя със следното: „33) „полуремарке“ означава ремарке, чиято ос или оси са разположени зад центъра на тежестта на превозното средство (когато е равномерно натоварено) и което е оборудвано с прикачващо устройство, което позволява хоризонталните и вертикални сили да се предават на теглещото превозно средство;“ ;

б) добавя се следната точка: „59) „електрическо ремарке“ означава всеки вид ремарке, което може да допринесе за задвижването на състава от превозни средства, като използва свое собствено електрическо силово предаване, и което не може да се използва по обществените пътища, без да бъде теглено активно от моторно превозно средство;“

2. В приложение I, част Б, точка 6.1.1, буква г) се добавя следната подточка: „iii) дизайнът и конструкцията на основните съставни елементи, образуващи системата за натрупване на енергия на задвижване, за електрическите ремаркета;“.

Член 3 Отмяна на Регламент (ЕС) 2018/956

Регламент (ЕС) 2018/956 се отменя, считано от 1 юли 2024 г. Позоваванията на Регламент (ЕС) 2018/956 се считат за позовавания на Регламент (ЕС) 2019/1242 и се четат съгласно таблицата за съответствие в приложение VI към Регламент (ЕС) 2019/1242, включена в приложение II към настоящия регламент.

Член 4 Преходни разпоредби

Без да се засяга член 3, по отношение на периодите за докладване преди 1 юли 2024 г. продължават да се прилагат Регламент (ЕС) 2019/1242, приложим на 30 юни 2024 г. и Регламент (ЕС) 2018/956, приложим на 30 юни 2024 г.

Член 5 Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Той се прилага от 1 юли 2024 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 14 май 2024 година. За Европейския парламент Председател R. METSOLA За Съвета Председател H. LAHBIB

Приложение I

Приложения I и II към Регламент (ЕС) 2019/1242 се изменят, както следва: 1) Приложение I се заменя със следното: „ПРИЛОЖЕНИЕ I Средна стойност на специфичните емисии на CO2, цел за средна стойност на специфичните емисии на CO2 и извънредно количество емисии на CO2 1. Подгрупи превозни средства 1.1. За целите на настоящия регламент се определя подгрупа превозни средства sg за всяко ново тежкотоварно превозно средство. 1.1.1. За тежкотоварни превозни средства от категория N подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Група превозни средства съгласно приложение I към Регламент (ЕС) 2017/2400 Тип на кабината Мощност на двигателя Експлоатационен обхват (ЕО) Подгрупа превозни средства (sg), определена за целите на настоящия регламент () Превозни средства, различни от специализираните превозни средства Специализирани превозни средства 53 и тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в 51 Всички 53 53v 54 и тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в 52 Всички 54 — 1s Всички 1s 1sv 1 Всички 1 1v 2 Всички 2 2v 3 Всички 3 3v 4 Всички <170 kW Всички 4-UD 4v Дневна кабина ≥170 kW Всички 4-RD Кабина със спално отделение ≥170 kW и <265 kW Кабина със спално отделение ≥265 kW < 350 km Кабина със спално отделение ≥265 kW ≥ 350 km 4-LH 9 Дневна кабина Всички Всички 9-RD 9v Кабина със спално отделение Всички < 350 km Кабина със спално отделение Всички ≥ 350 km 9-LH 5 Дневна кабина Всички Всички 5-RD 5v Кабина със спално отделение < 265 kW Кабина със спално отделение ≥ 265 kW < 350 km Кабина със спално отделение ≥ 265 kW ≥ 350 km 5-LH 10 Дневна кабина Всички Всички 10-RD 10v Кабина със спално отделение Всички < 350 km Кабина със спално отделение Всички ≥ 350 km 10-LH 11 Всички 11 11v 12 Всички 12 12v 16 Всички 16 16v Специализирано превозно средство с нулеви емисии в подгрупа превозни средства Разпределено в подгрупа превозни средства 53v 53 1sv 1s 1v 1 2v 2 3v 3 4v 4-UD 5v 5-RD 9v 9-RD 10v 10-RD 11v 11 12v 12 16v 16 „Кабина със спално отделение“ означава вид кабина с отделение зад седалката на водача, предназначено да се използва за спане, обявена съгласно членове 13а и 13б. „Дневна кабина“ означава вид кабина, която не е кабина със спално отделение. Ако ново тежкотоварно превозно средство е разпределено в подгрупа превозни средства 4-UD, но няма данни за емисиите на CO2 в g/km за профилите на движение UDL или UDR, определени в точка 1.4, то се разпределя в подгрупа превозни средства 4-RD. „Експлоатационен обхват“ означава разстоянието, което тежкотоварно превозно средство може да пътува при условия на транспортиране на дълги разстояния, без да бъде презаредено или напълнено отново с гориво, както е предвидено в точка 1.3. 1.1.2. За тежкотоварни превозни средства от категория M подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Група превозни средства съгласно приложение I към Регламент (ЕС) 2017/2400 Подгрупа превозни средства (sg), определена за целите на настоящия регламент 31a, 31d 31-LF 31b1 31-L1 31b2 31-L2 31c, 31e 31-DD 32a, 32b 32-C2 32c, 32d 32-C3 32e, 32f 32-DD 33a, 33d, 37a, 37d 33-LF 33b1, 37b1 33-L1 33b2, 37b2 33-L2 33c, 33e, 37c, 37e 33-DD 34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b 34-C2 34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d 34-C3 34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f 34-DD 35a, 35b1, 35b2, 35c 35-FE 39a, 39b1, 39b2, 39c 39-FE 1.1.3. За тежкотоварни превозни средства от категория Ο подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Групи превозни средства съгласно приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 Подгрупа превозни средства (sg), определена за целите на настоящия регламент Всички групи, посочени в таблица 1, с една, две и три оси Същото като предвиденото в колона „група превозни средства“ от таблиците в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. Всички групи, посочени в таблица 4, с две или три оси Всички групи, предвидени в таблица 6 1.2. Специализираните превозни средства се определят въз основа на следните критерии: Категория на превозното средство Конфигурация на шасито Критерии за специализирани превозни средства Неприложимо Несъчленен Една от следните цифри, изброени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858, се използва за допълване на кода на каросерията, посочен във вписване 38 от сертификата за съответствие: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 или 31; Влекач Максимална скорост, непревишаваща 79 km/h 1.3. Работните обхвати за целите на настоящия регламент се определят, както следва: Технология на силовото предаване Експлоатационен обхват (ЕО) Тежкотоварни превозни средства, които черпят енергия за целите на механичното задвижване само от устройство за съхранение на електроенергия или мощност ЕО = действителен пробег при разреждане на батерията, както е предвидено в част I, точка 2.4.1 от приложение IV към Регламент (ЕС) 2017/2400 за профила на движение LHR Други технологии ЕО ≥ 350 km 1.4. Определения на профилите на движение RDL Малък полезен товар при регионални курсове RDR Представителен полезен товар при регионални курсове LHL Малък полезен товар на дълги разстояния LHR Представителен полезен товар на дълги разстояния UDL Малък полезен товар при градски курсове UDR Представителен полезен товар при градски курсове REL Малък полезен товар при регионални курсове (ЕМS) RER Представителен полезен товар при регионални курсове (ЕМS) LEL Малък полезен товар на дълги разстояния (ЕМS) LER Представителен полезен товар на дълги разстояния (ЕМS) MUL Малък полезен товар при комунални услуги MUR Представителен полезен товар при комунални услуги COL Малък полезен товар в строителството COR Представителен полезен товар в строителството HPL Тежък градски, за превоз на пътници, ниско натоварване HPR Тежък градски, за превоз на пътници, представително натоварване UPL Градски, за превоз на пътници, ниско натоварване UPR Градски, за превоз на пътници, представително натоварване SPL Крайградски, за превоз на пътници, ниско натоварване SPR Крайградски, за превоз на пътници, представително натоварване IPL Междуградски, за превоз на пътници, ниско натоварване IPR Междуградски, за превоз на пътници, представително натоварване CPL Автобус, за превоз на пътници, ниско натоварване CPR Автобус, за превоз на пътници, представително натоварване 2. Изчисляване на средните специфични емисии на CO2 на производителя 2.1. Изчисляване на специфичните емисии на CO2 от ново тежкотоварно превозно средство Специфичните емисии на CO2 в g/km от ново тежкотоварно превозно средство v, разпределено в подгрупа превозни средства sg, или от нейното първично превозно средство, се изчисляват, както следва: където ∑mp е сумата на всички профили на движението mp, посочени в точка 1.4; sg е подгрупата превозни средства, в която е разпределено новото тежкотоварно превозно средство v, съгласно точка 1 от настоящото приложение; Wsg,mp , е коефициент на масата за профила на движение, посочен в точки 2.1.1 — 2.1.3; CO2v,mp са емисиите на CO2 в g/km от ново тежкотоварно превозно средство v, определени за съответния профил на движението mp, докладвани съгласно членове 13а и 13б и нормализирани в съответствие с приложение III; CO2pv,mp са емисиите на CO2 в g/km от първично превозно средство на ново тежкотоварно превозно средство v, определени за съответния профил на движението mp, и за конфигурация на шасито (нисък/висок под, брой етажи), приложими за неговата подгрупа превозни средства sg, докладвани съгласно членове 13а и 13б и нормализирани в съответствие с приложение III; За тежкотоварни моторни превозни средства с нулеви емисии стойностите на CO2v,mp и CO2pv,mp се приравняват на 0. 2.1.1. Коефициенти на масата за профила на движение (Wsg,mp ) за тежкотоварни превозни средства от категория N Подгрупа превозни средства (sg) () Профил на движение (mp) () RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER, LEL, LER MUL MUR COL COR 53, 53v 0,25 0,25 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 54 0,25 0,25 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 1s, 1sv 0,1 0,3 0 0 0,18 0,42 0 0 0 0 0 1, 1v 0,1 0,3 0 0 0,18 0,42 0 0 0 0 0 2, 2v 0,125 0,375 0 0 0,15 0,35 0 0 0 0 0 3, 3v 0,125 0,375 0 0 0,15 0,35 0 0 0 0 0 4-UD 0 0 0 0 0,5 0,5 0 0 0 0 0 4-RD 0,45 0,45 0,05 0,05 0 0 0 0 0 0 0 4-LH 0,05 0,05 0,45 0,45 0 0 0 0 0 0 0 4v 0 0 0 0 0 0 0 0,25 0,25 0,25 0,25 5-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 5-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 5v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0,5 9-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 9-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 9v 0 0 0 0 0 0 0 0,25 0,25 0,25 0,25 10-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 10-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 10v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0,5 11 0,3 0,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11v 0 0 0 0 0 0 0 0,1 0,23 0,3 0,37 12 0,3 0,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3 0,7 16, 16v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3 0,7 2.1.2. Коефициенти на мазата за профила на движение (Wsg,mp) за тежкотоварни превозни средства от категория M Подгрупа превозни средства (sg) () Профил на движение (mp) () HPL HPR UPL UPR SPL SPR IPL IPR CPL CPR 31-LF 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 31-L1 0,05 0,05 0,16 0,14 0,32 0,28 0 0 0 0 31-L2 0,05 0,05 0,09 0,08 0,15 0,13 0,24 0,21 0 0 31-DD 0,20 0,31 0,12 0,18 0,07 0,12 0 0 0 0 32-C2 0 0 0 0 0 0 0,47 0,43 0,04 0,06 32-C3 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,30 0,60 32-DD 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,35 0,55 33-LF 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 33-L1 0,05 0,05 0,16 0,14 0,32 0,28 0 0 0 0 33-L2 0,05 0,05 0,09 0,08 0,15 0,13 0,24 0,21 0 0 33-DD 0,20 0,31 0,12 0,18 0,07 0,12 0 0 0 0 34-C2 0 0 0 0 0 0 0,47 0,43 0,04 0,06 34-C3 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,30 0,60 34-DD 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,35 0,55 35-FE 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 39-FE 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 2.1.3. Коефициенти на масата за профила на движение (Wsg,mp) за тежкотоварни превозни средства от категория O Подгрупа превозни средства (sg) () Профил на движение (mp) () RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER, LEL, LER 111, 111V,112, 112V, 113 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 131, 131v, 132, 132v, 133 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 421, 421v, 422, 422v, 423 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 431, 431v, 432, 432v, 433 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 611, 612 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 611v, 612v 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 621, 623 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 631, 631v, 632, 632v, 633 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 2.2. Средни специфични емисии на CO2 от всички нови тежкотоварни превозни средства в дадена подгрупа превозни средства — за производител За всеки производител и за всеки период за докладване, средните специфични емисии на CO2 avgCO2sg на всички тежкотоварни превозни средства в подгрупа превозни средства sg или на техните първични превозни средства, ако е приложимо, се изчисляват, както следва: 2.2.1. За тежкотоварни превозни средства от категории N и O: (в g/тонкилометър) 2.2.2. За комплектовани или напълно комплектовани превозни средства от категория М: (в g/пътник-километър) 2.2.3. За първични превозни средства на тежкотоварни превозни средства от категория М: (в g/пътник-километър) където: ∑v е сумата за всички нови тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg, за които се прилага член 7б; CO2v са специфичните емисии на CO2 от новото тежкотоварно превозно средство v, определени съгласно точка 2.1; CO2pv са специфичните емисии на CO2 от първичното превозно средство на новото тежкотоварно превозно средство v, определени съгласно точка 2.1; Vsg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg; Vpvsg броят на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 по точка 2.2.3; PLsg е средният полезен товар на тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg, определен в точка 2.5; PNsg е средният брой пътници в превозните средства в подгрупа превозни средства sg, определен в точка 2.5. 2.3. Изчисляване на коефициента за нулеви и ниски емисии, посочен в член 5 2.3.1 Периоди за докладване за годините 2019—2024 г. За всеки производител и период за докладване от 2019 г. до 2024 г. посоченият в член 5 коефициент за превозно средство с нулеви и ниски емисии (ZLEV) се изчислява, както следва: ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev ) като стойността му е най-малко 0,97 където: Vall е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; Vconv е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, с изключение на тежкотоварните превозни средства с нулеви и ниски емисии; Vzlev е сумата от Vin и Vout , където: Vin е ∑ v (1+ (1 — CO2v/LETsg)) като ∑ v е сумата nа всички нови тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; CO2v са специфичните емисии на CO2 в g/km от тежкотоварно превозно средство с нулеви или ниски емисии v, определени съгласно точка 2.1; LETsg е прагът за ниски емисии на подгрупата превозни средства sg, към която спада тежкотоварното превозно средство, както е определено в точка 2.3.4; Vou t е общият брой на тежкотоварните превозни средства от категория N с нулеви и ниски емисии, които не са в подгрупите превозни средства, които се имат предвид в определението на Vin , като стойността на Vconv е най-много 1,5 %. 2.3.2 Периоди за докладване от 2025 до 2029 г. За всеки производител и период за докладване посоченият в член 5 коефициент за превозно средство с нулеви и ниски емисии (ZLEV) се изчислява, както следва: ZLEV = 1 - (y - x) освен ако тази стойност е по-голяма от 1 или по-малка от 0,97, когато се използва съответно стойност 1 или 0,97 където: x е 0,02 y е сумата от Vin и Vout , разделена на Vtotal , където: Vin е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупата превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, където всяко едно от тях се смята за ZLEVspecific в съответствие с формулата по-долу: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg ) където: CO2v са специфичните емисии на CO2 в g/km от тежкотоварно превозно средство с нулеви или ниски емисии v, определени съгласно точка 2.1, LETsg е прагът за ниски емисии на подгрупата превозни средства sg, към която спада тежкотоварното превозно средство, както е определено в точка 2.3.4; Vout е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии от категория N, които не са в подгрупите превозни средства, които се имат предвид в определението на Vin , като стойността на Vtotal е най-много 0,035 %. Vtotal е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства от категория N на производителя през този период за докладване. Когато Vin/Vtotal е по-малко от 0,0075, коефициентът ZLEV се приема за равен на 1. 2.3.3 Периоди за докладване от 2030 г. нататък ZLEV = 1 2.3.4 Изчисляване на прага за ниски емисии Прагът за ниски емисии LETsg на подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2 където: rCO2sg е еталонната стойност на емисиите на CO2 на подгрупата превозни средства sg, съгласно определението в точка 3; PLsg е средният полезен товар на превозните средства в подгрупа превозни средства sg, определен в точка 2.5. 2.4. Изчисляване на дяловете на тежкотоварните превозни средства За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sharesg се изчислява, както следва: За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупата превозни средства zevsg се изчислява, както следва: За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 по точка 2.2, се изчислява, както следва: където: Vzevsg е броят на новите тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии на производителя в подгрупа превозни средства sg; Vpvsg броят на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 по точка 2.2; Vsg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg; V е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя. 2.5. Стойност на полезния товар, броя на пътниците и обема на отделението за багаж Средната стойност на полезния товар PLsg на тежкотоварно превозно средство от категория N или O в подгрупа превозни средства се изчислява, както следва: Средната стойност на броя пътници PNsg на тежкотоварно превозно средство от категория M в подгрупа превозни средства се изчислява, както следва: където: ∑mp е сумата на всички профили на движение mp; Wsg,mp, е коефициентът на масата за профила на движение, посочен в точки 2.1.1 — 2.1.3; PLsg,mp е стойността на полезния товар, определена за тежкотоварните превозни средства от категории N и O в подгрупата превозни средства sg за съответния профил на движение mp, посочен в точки 2.5.1 и 2.5.3; PNsg,mp е броят пътници, определен за тежкотоварните превозни средства от категория M в подгрупа превозни средства sg за съответния профил на движение mp, посочен в точка 2.5.2. 2.5.1. Тежкотоварни превозни средства от категория N Стойностите на полезния товар PLsg , mp (в тонове) се определят, както следва: Подгрупа превозни средства sg () Профил на движение mp () RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL RER LEL LER MUL MUR COL COR 53 съгласно определеното в точка 3.1.1 не е приложимо съгласно определеното в точка 3.1.1 не е приложимо 53v 54 1s 1sv 1 1v 2 съгласно определеното в точка 3.1.1 2v 3 не е приложимо 3v 4-UD 0,9 4,4 1,9 14 0,9 4,4 3,5 17,5 3,5 26,5 0,6 3,0 0,9 4,4 4-RD 4-LH 4v 5-RD 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 n.a. n.a. 2,6 12,9 5-LH 5v 9-RD 1,4 7,1 2,6 19,3 1,4 7,1 3,5 17,5 3,5 26,5 1,2 6,0 1,4 7,1 9-LH 9v 10-RD 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 n.a. n.a. 2,6 12,9 10-LH 10v 11 1,4 7,1 2,6 19,3 1,4 7,1 3,5 17,5 3,5 26,5 1,2 6,0 1,4 7,1 11v 12 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 n.a. n.a. 2,6 12,9 12v 16 не е приложимо 2,6 12,9 16v Технически допустимите максимални стойности на полезния товар maxPLsg и обема на отделението за багаж CVsg се определят в съответствие с точка 3.1.1. 2.5.2. Тежкотоварни превозни средства от категория M Броят пътници PNsg,mp , масата на пътниците PMsg,mp и технически допустимият максимален брой пътници maxPNsg за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp се определят в съответствие с точка 3.1.1. 2.5.3. Тежкотоварни превозни средства от категория O Стойностите на полезния товар PLsg , mp (в тонове) се определят, както следва: Подгрупа превозни средства (sg) () Профил на движение (mp) () RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER, LEL, LER 111, 111V,112, 112V, 113 1,5 7,5 1,5 11,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 121, 121V, 123, 123V, 125 2,2 11,2 2,2 16,8 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 122, 122V, 124, 124V, 126 2,4 12,2 2,4 18,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 131, 131v, 132, 132v, 133 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 421, 421v, 422, 422v, 423 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 431, 431v, 432, 432v, 433 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 611, 612 1,2 6,1 1,2 9,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 611v, 612v 1,2 6,1 1,2 9,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 621, 621v, 623, 623v 1,3 6,3 1,3 9,5 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 622, 622V, 624, 624V, 625 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 631, 631v, 632, 632v, 633 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо Технически допустимите максимални стойности на полезния товар maxPLsg и обема на отделението за багаж CVsg се определят в съответствие с точка 3.1.1. 2.6. Изчисляване на коефициента на масата за пробег и полезен товар или брой пътници Коефициентът на масата за пробег и полезен товар (пътници) (MPWsg ) на подгрупата превозни средства sg се определя като произведение от годишния пробег, посочен в точка 2.6.1., и стойността на полезния товар и броя пътници за подгрупата превозни средства, посочени в точки 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3, за превозни средства съответно от категории N, M и O, приведени към съответната стойност за подгрупа превозни средства 5-LH, и се изчислява, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категории N и O) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) където: AMsg е годишният пробег за тежкотоварните превозни средства в съответната подгрупа превозни средства, посочен в точка 2.6.1, 2.6.2 и 2.6.3; AM5-LH е годишният пробег за подгрупа превозни средства 5-LH, посочен в точка 2.6.1; PLsg се определя съгласно посоченото в точки 2.5.1 и 2.5.3; PNsg е съгласно определеното в точка 2.5.2; PL5-LH е средният полезен товар на превозните средства в подгрупа превозни средства 5-LH, определен съгласно посоченото в точка 2.5.1. 2.6.1. Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория N Подгрупа превозни средства (sg) () Годишен пробег AMsg (в километри) 53, 53v 58 000 54 58 000 1s, 1sv 58 000 1, 1v 58 000 2, 2v 60 000 3, 3v 60 000 4-UD 60 000 4-RD 78 000 4-LH 98 000 4v 60 000 5-RD 78 000 5-LH 116 000 5v 60 000 9-RD 73 000 9-LH 108 000 9v 60 000 10-RD 68 000 10-LH 107 000 10v 60 000 11 65 000 11v 60 000 12 67 000 12v 60 000 16, 16v 60 000 2.6.2. Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория M Подгрупа превозни средства (sg) () Годишен пробег AMsg (в километри) 31-LF 60 000 31-L1 60 000 31-L2 60 000 31-DD 60 000 32-C2 96 000 32-C3 96 000 32-DD 96 000 33-LF 60 000 33-L1 60 000 33-L2 60 000 33-DD 60 000 34-C2 96 000 34-C3 96 000 34-DD 96 000 35-FE 60 000 39-FE 60 000 2.6.3. Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория O Подгрупа превозни средства (sg) () Годишен пробег AMsg (в километри) 111, 111V,112, 112V, 113 52 000 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133 77 000 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433 68 000 611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v 40 000 622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 68 000 2.7. Средни специфични емисии на CO2 на производителите, посочени в член 4 За всеки производител се изчисляват следните средни специфични емисии на CO2: 2.7.1. За периодите за докладване за годините от 2019 г. до 2029 г.: CO2(2025) = ZLEV × ∑ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg 2.7.2. За периодите за докладване от 2025 г. нататък: CO2(NO) = ∑sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg CO2(MCO2) = ∑sg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg] CO2(MZE) = ∑sg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE) където: ∑ sg е сумата на тези подгрупи превозни средства, включени в изчисляването на конкретните средни специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 4.2; ZLEV (превозни средства с нулеви и ниски емисии) се определя съгласно посоченото в точка 2.2.; sharesg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; zevsg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; pvsg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; MPWsg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; avgCO2sg се определя съгласно посоченото в точка 2.2; avgCO2psg се определя съгласно посоченото в точка 2.2; rCO2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2. 3. Изчисляване на еталонните стойности 3.1. Еталонни стойности Следните еталонни стойности се изчисляват въз основа на всички нови тежкотоварни превозни средства на всички производители за еталонния период, приложим за подгрупата sg съгласно точка 3.2. 3.1.1. За всяко превозно средство подгрупата превозни средства sg, стойността на полезния товар PLsg,mp , броят пътници PNsg,mp , масата на пътниците PMsg,mp , технически допустимия максимален полезен товар maxPLsg , технически допустимият максимален брой пътници maxPNsg , обемът на отделението за багаж CVsg се изчисляват, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категория N)* (за тежкотоварни превозни средства от категория M)* (за тежкотоварни превозни средства от категория M)* (за тежкотоварни превозни средства от категория N) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) (за тежкотоварни превозни средства от категория O) (*Само за подгрупи превозни средства, за които не са предоставени явни стойности в PLsg,mp или PNsg,mp в точка 2.5) 3.1.2. Еталонните емисии на CO2 rCO2sg , посочени в член 3, се изчисляват, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категории N и O); (за тежкотоварни превозни средства от категория M) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) където ∑v е сумата на всички нови тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, регистрирани през референтния период, приложим за sg съгласно точка 3.2; CO2v са специфичните емисии на CO2 от ново тежкотоварно превозно средство v, определени в съответствие с точка 2.1 и ако е приложимо — коригирани в съответствие с приложение II; CO2pv са специфичните емисии на CO2 от първичното превозно средство на тежкотоварното превозно средство v, определени в съответствие с точка 2.1 и ако е приложимо — коригирани в съответствие с приложение II; rVsg е броят на всички нови тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, регистрирани през референтния период, приложим за sg съгласно точка 3.2; PLsg е средният полезен товар на тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg, определен в точка 2.5. PNsg е средният брой пътници в тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg, определен в точка 2.5. PLv,mp е полезният товар на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PNv,mp е броят на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PMv,mp е масата на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPLv е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPNv е технически допустимият максимален брой на пътниците на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; CVv е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. 3.2. Референтни периоди, приложими за подгрупите превозни средства Следните периоди за докладване се прилагат като референтни периоди за подгрупите превозни средства: Подгрупа превозни средства sg Период за докладване за годината, приложима като референтен период 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH 2019 1, 2, 3, 11, 12, 16 2021 Всички други страни 2025 3.2.1. Ако през референтния период, посочен в точка 3.2, в подгрупа превозни средства sg броят на новите тежкотоварни превозни средства на всички производители е по-малък от 50, се прилагат следните правила: На средните специфични емисии на CO2 avgCO2sg и avgCO2psg , предвидени в точка 2.2, и на еталонните емисии на CO2 rCO2sg и rCO2psg , посочени в точка 3.1.2, се присвоява стойност „0“ при всички производители от подгрупата превозни средства sg за целите на изчисляването на средните специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 2.7 и на целите за специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 4.1 за периодите за докладване за годините < Y + 5. Тук Y е годината на първия период за докладване, през която броят на новите тежкотоварни превозни средства на всички производители в подгрупата превозни средства sg е най-малко 50. За да се получат еталонните емисии на CO2 rCO2sg и rCO2psg за целите на изчисляването на целите за специфичните емисии на CO2 в съответствие с точка 4, първо трябва да се изчислят съответните стойности, предвидени в точка 3.1.2, за периода за докладване на годината Y, вместо за референтния период, приложим за подгрупата превозни средства sg съгласно точка 3.2. Получените стойности след това се разделят на: — целевия коефициент RETsg,Y, определен в точка 5.1.1, за да се получат еталонните стойности на емисиите на CO2 rCO2sg , — целевия коефициент RETsg,Y , определен в точка 5.1.1, за да се получат еталонните стойности на емисиите на CO2 rCO2psg . 4. Изчисляване на специфичната цел за емисии на CO2 на производителя, посочена в член 6 4.1. Цели за специфични емисии на CO2 За всеки производител се изчислява следната цел за специфични емисии на CO2 T, както следва: 4.1.1. за периодите за докладване за годините 2025 г. до 2029 г.: T(2025) = ∑ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg 4.1.2. За периодите за докладване за годините от 2030 г. нататък: T(NO)= ∑ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg T(MCO2) = ∑ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg] T(MZE) = ∑sg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg T(M) = T(MCO2) + T(MZE) където ∑ sg е сумата на подгрупите превозни средства, включени в изчисляването на конкретните цели за специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 4.2; sharesg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; MPWsg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; rfsg е целта за намаляване на емисиите на CO2, приложима в конкретния период за докладване за новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, както е предвидено в точка 4.3; rfpsg е целта за намаляване на емисиите на CO2, приложима в конкретния период за докладване за първичните превозни средства на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg, както е предвидено в точка 4.3; zevMsg е мандатът за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии приложим в конкретния период за докладване за тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg, както е предвидено в точка 4.3; rCO2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; rCO2psg е съгласно определеното в точка 3.1.2; pvsg се определя, както е посочено в точка 2.4; 4.2. Подгрупи превозни средства, включени в изчисляването на средните специфични емисии на CO2 и на целите за специфични емисии на CO2 на производителите Следните подгрупи превозни средства sg се включват в изчисляването на специфичните емисии на CO2 — CO2(X), на целите за специфични емисии на CO2 T(X) и на траекториите на емисиите на CO2 ET(X)Y : X = 2025 X= NO X = MCO2 X= MZE подгрупи превозни средства, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO2 съгласно член 3а, параграф 1, буква а) подгрупи превозни средства за превоз на товари, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO2 в съответствие с целите за емисии по член 3а, параграф 1, букви б), в), г) и член 3а, параграф 3 подгрупи превозни средства за превоз на пътници, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO2 в съответствие с целите за емисии по член 3а, параграф 1, букви б), в) и г) (междуградски автобуси и автобуси от клас II с нисък вход) подгрупи превозни средства за превоз на пътници, за които се прилагат целите за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии съгласно член 3г (градски автобуси) 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH Всички подгрупи превозни средства, посочени в точки 1.1.1 и 1.1.3. Въпреки това в периодите за докладване в годините преди 2035 г. не се включват подгрупи специализирани превозни средства. 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE 4.3. Цели за намаляване на емисиите на CO2 и мандати за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии 4.3.1. За различните периоди за докладване съгласно член 3a по отношение на тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg се прилагат следните цели за намаляване на емисиите на CO2 rfsg и rfpsg : Цели за намаляване на емисиите на CO2 rfsg и rfpsg Подгрупи превозни средства sg Периоди за докладване за годините 2025—2029 2030—2034 2035—2039 от 2040 г. Товарни автомобили със средна товароносимост 53, 54 0 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили > 7,4 t 1s, 1, 2, 3 0 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили> 16 t с конфигурации на осите 4x2 и 6x4 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH 15 % 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили> 16 t със специална конфигурации на осите 11, 12, 16 0 43 % 64 % 90 % Специализирани превозни средства: 53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v 0 0 64 % 90 % Междуградски и други неградски автобуси (rf sg) 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 0 43 % 64 % 90 % Първични превозни средства на междуградските и други неградски автобуси (rfpsg) 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 0 43 % 64 % 90 % Ремаркета 111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 0 7,5 % 7,5 % 7,5 % Полуремаркета 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 0 10 % 10 % 10 % За периодите за докладване за годините преди 2025 г., всички цели за намаляване на емисиите на CO2 rf sg и rfp sg са равни на 0. 4.3.2. Следните цели за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии zevM sg съгласно член 3г са приложими за тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg за различните периоди за докладване: Мандати за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии zevM sg Подгрупи превозни средства sg Период за докладване за годините преди 2030 г. 2030 — 2034 2035 — 2039 от 2040 г. Градски автобуси 31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE, 0 90 % 100 % 100 % 5. Кредити и дългове за емисии, посочени в член 7 5.1. Траектории на намаляването на емисиите на CO2 5.1.1. Целеви коефициенти За всяка подгрупа превозни средства sg и за всеки период за докладване за годината Y целевите коефициенти се определят, както следва: RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) където: lY, uY са стойностите на предходната и следващата година в множеството {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} за подгрупите превозни средства, посочени в колона X = 2025 в таблицата към точка 4.2, и в множеството {rY, 2030, 2035, 2040} за всички други подгрупи превозни средства sg, с които се определя най-малкият интервал, за който е изпълнено условието lY ≤ Y < uY; rY е годината на референтния период, приложим за подгрупата превозни средства sg съгласно точка 3.2; rfsg,lY, rfsg,uY са целите за намаляване на емисиите на CO2 на подгрупата превозни средства sg на нови тежкотоварни превозни средства за годините lY и uY съгласно точка 4.3; rfpsg,lY, rfpsg,uY са целите за намаляване на емисиите на CO2 на подгрупата превозни средства sg за първични превозни средства на новите тежкотоварни превозни средства за годините lY и uY съгласно точка 4.3; zevMsg,lY, zevMsg,uY са мандатите за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии за нови тежкотоварни превозни средства за годините lY и uY съгласно точка 4.3; За годините на докладване Y < rY стойностите на RETsg,Y, RETpsg,Y и ZETsg,Y се задават равни на 1, така че подгрупата превозни средства sg да не влияе на траекторията на намаляването на емисиите на CO2. 5.1.2. Траектории на намаляването на емисиите на CO2 5.1.2.1. След това за всяка подгрупа sg превозни средства и за всеки период за докладване за година Y се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO2: ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg 5.1.2.2. За всеки производител и за всички периоди за докладване за година Y между 2019 г. и 2024 г. се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO2: ET(2025)Y = ∑ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y 5.1.2.3. За всеки производител и за всички периоди за докладване за година Y между 2025 г. и 2040 г. се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO2: ET(NO)Y = ∑ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y ET(MCO2)Y = ∑ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y] ET(MZE)Y = ∑sg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y където: ∑ sg е сумата на подгрупите, включени в изчисляването на конкретните цели за траектории на емисиите на CO2 в съответствие с точка 4.2; share, sg е делът нови тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупата превозни средства sg, определен съгласно точка 2.4; MPWsg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; rCO2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; rCO2psg е съгласно определеното в точка 3.1.2; pvsg е делът на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупата превозни средства sg, който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 по точка 2.2. 5.2. Изчисляване на кредитите и дълговете за емисии през всеки период за докладване За всеки производител и всеки период за докладване за година Y от 2019 г. до 2040 г. кредитите за емисии cCO2(X)Y и дълговете за емисии dCO2(X)Y, (X = NO, M) са със следните стойности или със стойност 0 (т.е., кредитите за емисии и дълговете за емисии не могат да бъдат отрицателни), като се прилага по-голямата стойност: 2019 ≤ Y< 2025 2025 ≤ Y< 2030 2030 ≤ Y< 2040 cCO2(NO)Y [ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× Vy [ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy [ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy dCO2(NO)Y 0 [CO2(2025)Y – T(2025)Y]× Vy [CO2(NO)Y – T(NO)Y]× Vy cCO2(M)Y 0 [ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy [ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy dCO2(M)Y 0 0 [CO2(M)Y – T(M)Y]× Vy където ET(X)Y е траекторията на намаляването на емисиите на CO2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 5.1 (X = 2025, NO, M); CO2(X)Y е стойността на средните специфични емисии на CO2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена в съответствие с точка 2.7 (X = 2025, NO, M); T(X)Y е траекторията на емисиите на CO2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 4 (X = 2025, NO, M); VY е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване за годината Y 5.3. Пределна стойност на дълговете за емисии За всеки производител пределните стойности на дълговете за емисии limCO2(X)Y през периода за докладване за годината Y се определят както следва: limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y за периодите за докладване за годините Y < 2030 г.; limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y за периодите за докладване за годините Y ≥ 2030 г.; limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y за периодите за докладване за годините Y ≥ 2030 г. където T(X)Y е траекторията на емисиите на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 4 (X = 2025, NO, M); V(X)Y е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване за годината Y в подгрупите превозни средства, които са включени в изчисляването на специфичните емисии на CO2 CO2(X) в съответствие с точка 4.2 (X = 2025, NO, M). 5.4. Кредити за емисии на ранен етап Дълговете за емисии, придобити за периодите за докладване за 2025 г., се намаляват със стойност, съответстваща на кредитите за емисии, придобити преди този период за докладване, който се определя за всеки производител, както следва: където min е най-малката от двете стойности, посочени в скобите; е сумата на периодите за докладване за годините Y от 2019 г. 2024 г.; dCO2(NO)Y са дълговете за емисии за периода за докладване за годината Y, определени съгласно посоченото в точка 5.2; cCO2(NO)Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината Y, определени съгласно посоченото в точка 5.2. 6. Определяне на извънредното количество емисии на CO2 на производителя, посочено в член 8, параграф 2 За всеки производител и всеки период за докладване за годината Y след годината 2025 г. стойността на извънредното количество емисии на CO2 exeCO2(X)Y за категорията превозни средства се изчислява, както следва, ако стойността е положителна (X = NO, M). За периода за докладване за 2025 г.: За периодите за докладване за годините Y от 2026 г. до 2028 г., от 2030 г. до 2033 г. и от 2035 г. до 2038 г.: За периодите за докладване за годините Y от 2030 г. до 2033 г. и от 2035 г. до 2038 г.: За периодите за докладване за годините Y = 2029 г., 2034 г. и 2039 г.: За периодите за докладване за годините Y = 2034 г. и 2039 г.: За периода за докладване за 2040 г.: За периодите за докладване за годините Y ≥ 2040 г. exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY Ако резултатът от показаните по-горе изчисления е отрицателна стойност за exeCO2(X)Y, за последната се задава стойност 0. където е сумата на периодите за докладване за годините Y от 2019 г. 2024 г.; е сумата на периодите за докладване за годините I от 2025 г. до годината Y; е сумата на периодите за докладване за годините J от 2025 г. до годината (Y-1); е сумата на периодите за докладване за годините I от 2025 г. до 2039 г.; е сумата на периодите за докладване за годините J от 2030 г. до годината (Y-1); dCO2(X)Y са дълговете за емисии за периода за докладване за годината Y, определен съгласно посоченото в точка 5.2 (X = NO, M); cCO2(X)Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината Y, определен съгласно посоченото в точка 5.2 (X = NO, M); ccCO2(X)I,Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината I, коригирани за частта, която е изтекла след 7 години, определен съгласно посоченото в точка 6.1 (X = NO, M); limCO2(X)Y е пределната стойност на дълговете от емисии, определена съгласно посоченото в точка 5.3 (X = NO, M); redCO2(X) е намалението на дълговете за емисии за периода за докладване за годината 2025 г., определено съгласно посоченото в точка 5.4 (X = NO, M). Във всички останали случаи стойността на извънредното количество емисии exeCO2(X)Y се приравнява на 0. (X = NO, M) Извънредното количество емисии на CO2 за периода за докладване за годината Y, посочено в член 8, параграф 2, е: exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y 6.1. ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I for Y ≤ I + 7; ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I ; for Y > I + 7.“. 2) Приложение II се заменя със следното: „ПРИЛОЖЕНИЕ II Процедури за корекция, посочени в член 11 1. Коригиране на еталонните емисии на CO2 вследствие на изменение на процедурите за одобряване на типа, посочени в член 11, параграф 2 След изменение на процедурите за одобряване на типа, посочени в член 11, параграф 2, еталонните емисии на CO2, посочени в точка 3.1.2 от приложение I, се преизчисляват. За тази цел емисиите на CO2 в g/km от новите тежкотоварни превозни средства v за референтния период и от техните първични превозни средства, определени за профил на движение mp, както е посочено в точка 2.1 от приложение I, се коригират, както следва: CO2v,mp = CO2(RP)v,mp ∙ (∑ r sr,sg ∙ CO2r,mp)/ (∑ r sr,sg ∙ CO2(RP)r,mp) CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp ∙ (∑ r sr,sg ∙ CO2pr,mp)/ (∑ r sr,sg ∙ CO2p(RP)r,mp) където ∑ r е сумата на всички представителни тежкотоварни превозни средства r за подгрупата превозни средства sg; sg е подгрупата превозни средства, към която спада тежкотоварното превозно средство v; sr,sg е статистическата тежест на представителното тежкотоварно превозно средство r в подгрупата превозни средства sg; CO2(RP)v,mp са специфичните емисии на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km, определени при профила на движение mp въз основа на данните от мониторинга за референтния период; CO2(RP)r,mp са специфичните емисии на CO2 на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, както се е прилагало през референтния период; CO2r,mp са специфичните емисии на CO2 на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, съгласно измененията в член 11, параграф 2, буква а) от настоящия регламент; CO2p(RP)v,mp са специфичните емисии на CO2 на първичното превозно средство на тежкотоварното превозно средство v в g/km, определени при профила на движение mp въз основа на данните от мониторинга за референтния период; CO2p(RP)r,mp са специфичните емисии на CO2 на първичното превозно средство на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, както се е прилагало през референтния период; CO2pr,mp са специфичните емисии на CO2 на първичното превозно средство на представителното тежкотоварно превозно средство r съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, съгласно измененията, посочени в член 11, параграф 2, буква а) от настоящия регламент. Специфичните емисии на CO2 се нормализират съгласно приложение III, като се използват стойностите за параметрите, посочени в член 14, параграф 1, буква е), които са приложими през периода за докладване, посочен в член 11, параграф 2, буква а). Представителното тежкотоварно превозно средство се определя в съответствие с методиката, посочена в член 11, параграф 3. 2. Прилагане на коригираните еталонни емисии на CO2 съгласно член 11, параграф 2 Ако през периода за докладване за годината Y специфичните емисии на CO2 от някои нови тежкотоварни превозни средства на даден производител са били определени с измененията, посочени в член 11, параграф 2, еталонните емисии на CO2 rCOsg на подгрупата превозни средства sg, използвани в точки 4 и 5.1 от приложение I, се изчисляват, както следва: rCO2sg = ∑,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i където ∑,i е сумата на — за i = 0: първоначалната процедура за определяне на емисиите на CO2, в която се прилагат първоначалните еталонни емисии на CO2 без корекции, и — за i ≥ 1: всички последващи изменения, посочени в член 11, параграф 2. Vsg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване на годината Y и за подгрупата превозни средства sg; Vsg,i е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване на годината Y, влизащи в подгрупата превозни средства sg, чиито специфични емисии на CO2 са били определени с помощта на изменението i; rCO2sg,i са: — за i = 0: некоригиранитe еталонни емисии на CO2 — за i ≥ 1: еталонните емисии на CO2, определени за подгрупата превозни средства sg с помощта на изменение i.“

Приложение II

„ПРИЛОЖЕНИЕ III Нормализиране на специфичните емисии на CO2 на новите тежкотоварни превозни средства, както е посочено в член 4 1. Нормализирани специфични емисии на CO2 За целите на изчисляването в точка 2.1 от приложение I стойностите на емисиите на CO2 CO2v,mp се нормализират както следва: CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv (за превозни средства от категории N и O) m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv (за превозни средства от категория M) Стойностите на емисиите на CO2pv,mp на първичните превозни средства се нормализират в съответствие със същата методика, като се използват параметрите за първичните превозни средства. където CO2v,mp са нормализираните емисии на CO2 на тежкотоварното превозно средство v, определени за профила на движение mp, които трябва да се вземат предвид при изчисляването по приложение I, точка 2.1; reportCO2v,mp са емисиите на CO2 в g/km на новото тежкотоварно превозно средство v, определени за профила на движение mp и докладвани съгласно членове 13а и 13б; ΔCO2v,mp(m) трябва да се определи в съответствие с точка 3; ΔCO2cvv,mp трябва да се определи в съответствие с точка 4; PLv,mp е полезният товар на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PLsg,mp е полезният товар за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp, както е предвидено в точка 2.5 от приложение I; PMv,mp е масата на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PMsg,mp е масата на пътниците за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp, както е предвидено в точка 2.5 от приложение I; cCWv е корекцията на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v, прилагана в съответствие с точка 2. 2. Нормализиране на собствената маса на превозното средство Тъй като полезността на тежкотоварното превозно средство се увеличава с технически допустимия максимален полезен товар или броя на пътниците, но по технически причини по-високите стойности за тези параметри са свързани с по-висока собствена маса и следователно по-високи емисии на CO2, се прилага следната корекция на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата sg за целите на нормализирането на неговите специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 1: cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv) за тежкотоварни превозни средства от категория N; cCWv = 0 за тежкотоварни превозни средства от категория О; cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv) за тежкотоварни превозни средства от категория M; където asg е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 2.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v; maxPLv е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPNv е технически допустимият максимален брой на пътниците на превозното средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPLsg е технически допустимият максимален полезен товар на подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; maxPNsg е технически допустимият максимален брой пътници на подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; 2.1. Определяне на параметрите за нормализиране За всеки период за докладване параметрите asg и bsg се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията на стойността на CWv със стойността на maxPLv (тежкотоварни превозни средства от категория N) и maxPNv (тежкотоварни превозни средства от категория M), като всички новорегистрирани тежкотоварни превозни средства v се разглеждат като спадащи към подгрупата превозни средства sg: CWv ≈ asg maxPLv + bsg за тежкотоварни превозни средства от категория N; CWv ≈ asg maxPNv + bsg за тежкотоварни превозни средства от категория M. където CWv е собствената маса на тежкотоварното превозно средство v, определена въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; ако не е налична точна стойност, може да се използва стойност, приблизително изчислена чрез коригираната действителна маса на тежкотоварното превозно средство v. maxPLv е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPNv е технически допустимият максимален брой на пътниците на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. 3. Изменение на емисиите на CO2 при изменение на общата маса на превозното средство Последващото изменение на емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v, което трябва да се определи за профила на движение mp поради последващо изменение на общата маса, която трябва да се припише на тежкотоварното превозно средство за определянето на емисиите на CO2, се определя чрез следното линейно приближение: ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml) където: m е промяната на общата маса, приписвана на тежкотоварното превозно средство v за определянето на емисиите на CO2: CO2v,r са емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с представителен товар; CO2v,l са емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с малък товар; Mr е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с представителен товар; Ml е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с малък товар; 4. Нормализиране за различния обем на отделението за багаж Тежкотоварните превозните средства от категория О в рамките една и съща подгрупа превозни средства имат отделение за багаж с различен обем. Тъй като транспортната полезност на дадено тежкотоварно превозно средство се увеличава с увеличаването на обема на отделението му за багаж, но по технически причини това увеличаване се свързва с по-високи стойности за емисиите на CO2, трябва да се прилага следната корекция за емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата превозни средства sg: ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv) където asg,mp е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 4.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v; CVv е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. CVsg е технически допустимият максимален обем на отделението за багаж в подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; За тежкотоварни превозни средства от категория N и M, корекцията на емисиите ΔCO2cvv,mp на CO2 е 0. 4.1. Определяне на параметрите за нормализиране За всеки период за докладване и за всеки профил на движение, параметрите asg,mp и bsg,mp се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията между стойностите [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] и стойностите на CVv , като се вземат предвид всички новорегистрирани превозни средства v в подгрупата превозни средства sg: reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp където CVv е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m) са определени в точка 1.

Приложение IV

Правила относно данните, които подлежат на мониторинг и докладване съгласно членове 13а и 13б ЧАСТ А: ДАННИ, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА МОНИТОРИНГ И ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ: а) идентификационните номера на всички нови тежкотоварни превозни средства, посочени в член 2, които са регистрирани на територията на държавата членка; б) наименованието на производителя; в) марката (търговското наименование на производителя); г) кодът на каросерията, посочен във вписване 38 от сертификата за съответствие, включително, когато е приложимо, допълващите цифри, посочени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; д) за тежкотоварните превозни средства, посочени в член 2, параграф 1, първа алинея, буква а) или б) — информацията за двигателя, посочена във вписвания 23, 23.1 и 26 от сертификата за съответствие; е) максималната скорост на тежкотоварното превозно средство, посочена във вписване 29 от сертификата за съответствие; ж) етапа на окомплектоване, посочен в избрания образец на сертификата за съответствие в съответствие с точка 2 от приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията (); з) категорията превозно средство, посочена във вписване 0.4 от сертификата за съответствие; и) броят на осите, посочен във вписване 1 от сертификата за съответствие; й) TPMLM, посочена във вписване 16.1 от сертификата за съответствие; к) копие от криптографския хеш код на файла с протоколите на производителя, посочено във вписване 49.1 от сертификата за съответствие; за тежкотоварните превозни средства, регистрирани до 30 юни 2025 г. производителите могат да докладват само първите 8 символа от криптографския хеш код; л) специфичните емисии на CO2, посочени във вписване 49.5 от сертификата за съответствие; м) средният полезен товар, посочен във вписване 49.6 от сертификата за съответствие; н) датата на регистрация; о) TPMLM на състава за тежкотоварно превозно средство от категория N3 в изключително тежък състав (EHC), посочена в член 3, точка 25, както е определено във вписване 16.4 от сертификата за съответствие или сертификата за индивидуално одобряване на превозно средство; п) за превозните средства със специално предназначение— тяхното обозначение, посочено във вписване 51 от сертификата за съответствие; р) броят задвижващи оси, посочен във вписване 3 от сертификата за съответствие; с) за тежкотоварните превозни средства, одобрени съгласно член 2, параграф 3, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/858 — информацията, че тежкотоварното превозно средство е било проектирано и конструирано или адаптирано за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред; т) за тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби или силите, отговорни за поддържането на обществения ред, потвърждение, че превозното средство е регистрирано за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби или силите, отговорни за поддържането на обществения ред, и че то отговаря на условията, посочени в член 3а от настоящия регламент. За всички тежкотоварни превозни средства, включително индивидуално одобрени тежкотоварни превозни средства, съответната информация е информацията, която трябва да бъде предоставена в ЕС сертификата за съответствие или ЕС сертификата за индивидуално одобряване на превозно средство или в сертификата за национално индивидуално одобряване в съответствие с образците, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683, независимо от националните освобождавания, приложими съгласно член 45, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/858. ЧАСТ Б: ДАННИ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ДОКЛАДВАНИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ И ДРУГИ СУБЕКТИ В съответствие с член 13б от настоящия регламент всеки докладващ съобщава следните данни за тежкотоварните превозни средства, за които е задължен да изготви файл с протоколите на производителя (MRF) или информационен файл за превозното средство (VIF) в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. За тежкотоварните превозни средства, посочени в част А, букви п) и р) от приложение IV, производителят, посочен в член 7а, информира и Комисията в съответствие с член 2, параграфи 4 и 5, ако тежкотоварното превозно средство, което иначе би било освободено от задълженията, определени в член 3а, не е освободено от тези задължения. Категории/подгрупи превозни средства Докладващи Производител на първични превозни средства () Производител на междинни превозни средства () Производител на превозни средства () () Оправомощена техническа служба () N / всички не е приложимо не е приложимо — MRF () — Допълнителна информация () не е приложимо M / всички — VIF () — MRF () — Допълнителна информация () на първичното превозно средство; не е приложимо — VIF () — MRF () — Допълнителна информация () на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. не е приложимо O / всички не е приложимо не е приложимо — MRF () — Допълнителна информация () — MRF () — Допълнителна информация () № Параметри на мониторинга Източник Категории превозни средства, за които се прилага параметър на мониторинга 15 Марка (търговско наименование на производителя) Всички 24 Наименование и адрес на производителя на предавателната кутия Точка 0.4 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 25 Марка (търговско наименование на производителя на предавателната кутия) Точка 0.1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 32 Наименование и адрес на производителя на оста Точка 0.4 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VII към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 33 Марка (търговско наименование на производителя на оста) Точка 0.1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VII към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 39 Наименование и адрес на производителя на гумата Точка 1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение X към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 40 Марка (търговско наименование на производителя на гумата) Точка 3 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение X към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 72 Номер на лиценза за работа със симулационния инструмент Всички 75 Масови емисии на CO2 от двигателя при изпитване по Световно хармонизирания цикъл за изпитване в преходни режими (WHTC) (8) (g/kWh) Точка 1.4.2 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.2 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (), което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 76 Разход на гориво на двигателя при изпитване WHTC (g/kWh) Точка 1.4.2 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.2 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 77 Масови емисии на CO2 от двигателя при изпитване по Световно хармонизирания цикъл за изпитване в преходни режими (WHSC) (9) (g/kWh) Точка 1.4.1 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.1 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 78 Разход на гориво на двигателя при изпитване WHSC (g/kWh) Точка 1.4.1 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.1 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 101 За тежкотоварни превозни средства с дата на симулацията след 1 юли 2020 г., номерът на одобряването на типа на двигателя Точка 1.2.1 от добавката към допълнение 5, 6 или 7 към приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 102 За тежкотоварни превозни средства с дата на симулацията, считано от 1 юли 2021 г. — файла с името на заданието и разширение „.vsum“, във формат, използващ като разделител запетая, който съдържа обобщени резултати за всеки симулиран профил на движение и полезен товар Файл, генериран от симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2017/2400, като се използва неговата версия с графичен потребителски интерфейс (ГПИ) Всички ЧАСТ В: ДИАПАЗОНИ НА СТОЙНОСТТА НА ВЪЗДУШНОТО СЪПРОТИВЛЕНИЕ (CDXA) ЗА ЦЕЛИТЕ НА ПУБЛИКУВАНЕТО В СЪОТВЕТСТВИЕ С ЧЛЕН 13в За целите на осигуряването на публичен достъп в съответствие с член 13в до данните за стойността на CdxA, посочена в графа 23, Комисията използва диапазоните, определени в таблицата по-долу, съдържаща съответния диапазон за всяка стойност на CdxA: Обхват Стойност на CdxA [m2] Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA) Max CdxA (CdxA < MaxCdxA) A1 0,00 3,00 A2 3,00 3,15 A3 3,15 3,31 A4 3,31 3,48 A5 3,48 3,65 A6 3,65 3,83 A7 3,83 4,02 A8 4,02 4,22 A9 4,22 4,43 A10 4,43 4,65 A11 4,65 4,88 A12 4,88 5,12 A13 5,12 5,38 A14 5,38 5,65 A15 5,65 5,93 A16 5,93 6,23 A17 6,23 6,54 A18 6,54 6,87 A19 6,87 7,21 A20 7,21 7,57 A21 7,57 7,95 A22 7,95 8,35 A23 8,35 8,77 A24 8,77 9,21

Приложение V

Докладване и управление на данните, посочени в членове 13а-13в 1. ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ 1.1. Данните, посочени в приложение IV, част А се предават в съответствие с член 13а от звеното за контакт на компетентния орган чрез електронно прехвърляне на данни към Европейската агенция за околна среда. Звеното за контакт уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда за предаването на данните по електронна поща на следните адреси: [email protected] както и [email protected] 2. ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ 2.1. Производителите незабавно съобщават на Комисията следната информация: а) наименованието на производителя, както е посочено в сертификата за съответствие или в сертификата за индивидуално одобряване; б) световния код за идентифициране на производителя (World Manufacturer Identifier code — код WMI) съгласно Регламент (ЕС) № 19/2011 на Комисията (), който се използва в идентификационните номера на новите тежкотоварни превозни средства, пускани на пазара; в) звеното за контакт, отговарящо за предаването на данните на Европейската агенция за околна среда. Те уведомяват Комисията без забавяне за всички промени в посочената информация. Уведомленията се изпращат на адресите, посочени в точка 1.1. 2.2. Данните, посочени в приложение I, част Б, точка 2, се предават в съответствие с член 13б от звеното за контакт на производителя чрез електронно прехвърляне на данни към Европейската агенция за околна среда. Звеното за контакт уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда за предаването на данните със съобщение по електронна поща до адресите, посочени в точка 1.1. 3. ОБРАБОТВАНЕ НА ДАННИТЕ 3.1. Европейската агенция за околна среда обработва данните, предадени в съответствие с точки 1.1 и 2.2, и записва обработените данни в регистъра. 3.2. Данните, отнасящи се до тежкотоварните превозни средства, регистрирани през предходния период за докладване и вписани в регистъра, се публикуват до 30 април всяка година с изключение на следните вписвания на данни: 3.2.1. Идентификационен номер на превозното средство; 3.2.2. Наименование и адрес на производителя; 3.2.3. Марка (търговско наименование на производителя на предавателната кутия); 3.2.4. Наименование и адрес на производителя на оста; 3.2.5. Марка (търговско наименование на производителя на оста); 3.2.6. Наименование и адрес на производителя на гумата; 3.2.7. Марка (търговско наименование на производителя на гумата); 3.2.8. Модел на двигателя; 3.2.9. Модел на предавателната кутия; 3.2.10. Модел на ретардера; 3.2.11. Модел на преобразувателя на въртящия момент; 3.2.12. Модел на главното предаване; 3.2.13. Mодел на оста; 3.2.14. Модел на аеродинамичните елементи; 3.2.15. Файл с името на заданието и разширение „.vsum“, във формат, използващ като разделител запетая, който съдържа обобщени резултати за всеки симулиран профил на движение и полезен товар. 3.3. Когато компетентен орган или производител открие грешки в предоставените данни, без забавяне уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда, като подава доклад за съобщаване на грешка до Европейската агенция за околна среда и изпраща съобщение по електронна поща на адресите, посочени в точка 1.1. 3.4. Комисията, с помощта на Европейската агенция за околна среда, проверява съобщените грешки и, когато е целесъобразно, коригира данните в регистъра. 3.5. Комисията, с помощта на Европейската агенция за околна среда, осигурява електронни формати за целите на предаването на данни съгласно точки 1.1 и 2.2 в разумен срок преди крайните срокове за предаване на данните.

Приложение VI

Таблица на съответствието Регламент (ЕС) 2018/956 Настоящият регламент Член 1 Член 1, параграф 2 Член 2 Член 2 Член 3 Член 3 Член 4 Член 13а Член 5 Член 13б Член 6 Член 13в Член 7 Член 13г Член 8 Член 13д Член 9 Член 13е Член 10 — Член 11 Член 14 Член 12 Член 16 Член 13 Член 17 Член 14 — Приложение I Приложение IV Приложение II Приложение V“ ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1610/oj ISSN 1977-0618 (electronic edition)