Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 година относно използването на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (текст от значение за ЕИП)

Член 1 Предмет и цел

С настоящия регламент се установяват единни правила, с които се налагат:

а) пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, който пристига, пребивава в пристанища под юрисдикцията на държава членка, или отплава от такива пристанища; и

б) задължение за използване на брегово електрозахранване (БЕЛЗ) или технология с нулеви емисии в пристанищата под юрисдикцията на държава членка. Целта му е да се увеличи последователното използване на възобновяеми и нисковъглеродни горива и заместващи източници на енергия в морския транспорт в целия Съюз в съответствие с целта за постигане на неутралност по отношение на климата в целия Съюз най-късно до 2050 г., като същевременно се гарантира безпрепятственото функциониране на морския транспорт, създава се регулаторна сигурност за внедряването на възобновяеми и нисковъглеродни горива и устойчиви технологии и се избягват нарушения на вътрешния пазар.

Член 2 Обхват

(1) Настоящият регламент се прилага за всички кораби с брутен тонаж над 5 000 тона, които служат за превоз на пътници или товари с търговска цел, независимо под какъв флаг плават, по отношение на:

а) използваната енергия по време на престоя им в пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка;

б) цялата използвана енергия при плавания от пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка;

в) независимо от буква б), половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране, разположено в най-отдалечен регион под юрисдикцията на държава членка; и

г) половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка, когато предишното или следващото пристанище на акостиране е под юрисдикцията на трета държава.

(2) До 31 декември 2025 г. Комисията приема актове за изпълнение за установяване на списък на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери. Комисията актуализира този списък до 31 декември на всеки две години след това. В актовете за изпълнение, посочени в първа алинея, се посочва пристанище като съседно пристанище за трансбордиране на контейнери, когато делът на трансбордирането на контейнери, измерен в еквивалентни единици от 20 фута, надвишава 65 % от общия трафик на контейнери на това пристанище през последния 12-месечен период, за който са налични съответните данни, и когато това пристанище се намира извън Съюза, но на по-малко от 300 морски мили от пристанище под юрисдикцията на държава членка. За целите на посочените актове за изпълнение контейнерите се считат за трансбордирани, когато се разтоварват от кораб до пристанище единствено с цел да бъдат натоварени на друг кораб. Списъкът на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери, установен от Комисията, не включва пристанища, разположени в трета държава, за която тази трета държава ефективно прилага мерки, еквивалентни на настоящия регламент. Актовете за изпълнение, посочени в първа алинея, се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

(3) Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1, букви а) и б) определени маршрути и пристанища по отношение на енергията, използвана при плавания, извършвани от пътнически кораби, различни от пътнически круизни кораби, между пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка и пристанище на акостиране под юрисдикцията на същата държава членка, разположено на остров с по-малко от 200 000 постоянно пребиваващи лица, както и по отношение на енергията, използвана по време на престоя им в пристанище на съответния остров. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези освобождавания държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези освобождавания в Официален вестник на Европейския съюз.

(4) Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1, букви а) и в) определени маршрути и пристанища по отношение на енергията, използвана от корабите при плавания между пристанища на акостиране, разположени в най-отдалечени региони, както и по отношение на енергията, използвана по време на престоя на кораби, извършващи такива плавания, в пристанищата на акостиране в тези най-отдалечени региони. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези освобождавания държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези освобождавания в Официален вестник на Европейския съюз.

(5) Държавите членки, които нямат обща сухопътна граница с нито една друга държава членка, могат да освободят от прилагането на параграф 1 пътническите кораби, извършващи транснационални пътувания по силата на задължения за обществена услуга или договори за обществени услуги до пристанища на акостиране на други държави членки. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези изключения държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези изключения в Официален вестник на Европейския съюз.

(6) Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1 пътническите кораби, които предоставят услуги за морски транспорт по смисъла на Регламент (ЕИО) № 3577/92 по силата на задължения за обществена услуга или договори за обществени услуги, опериращи преди 12 октомври 2023 г., за конкретните маршрути между техните континентални пристанища на акостиране и пристанищата на акостиране под тяхна юрисдикция, разположени на остров или градовете Сеута и Мелила. Такива изключения не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези изключения държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези изключения в Официален вестник на Европейския съюз. За целите на прилагането на настоящия параграф градовете Сеута и Мелила се считат за пристанища на акостиране, разположени на остров.

(7) Настоящият регламент не се прилага по отношение на военни кораби, спомагателни военноморски съдове, риболовни или рибопреработващи кораби, дървени кораби с примитивна конструкция, кораби, които не се задвижват с механични средства, или кораби притежавани или оперирани от правителство и използвани единствено с нетърговска цел.

Член 3 Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

1. „емисии на парникови газове“ означава изпускането на въглероден диоксид (CO2), метан (CH4) и диазотен оксид (N2O) в атмосферата;

2. „биогорива“ означава биогорива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 33 от Директива (ЕС) 2018/2001;

3. „биогаз“ означава биогаз съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 28 от Директива (ЕС) 2018/2001;

4. „рециклирани въглеродни горива“ означава рециклирани въглеродни горива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 35 от Директива (ЕС) 2018/2001;

5. „възобновяеми горива от небиологичен произход“ (RFNBO) означава възобновяеми горива от небиологичен произход съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 36 от Директива (ЕС) 2018/2001;

6. „хранителни и фуражни култури“ означава хранителни и фуражни култури съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 40 от Директива (ЕС) 2018/2001;

7. „технология с нулеви емисии“ означава технология, която, когато се използва за осигуряване на енергия, не води до изпускането на следните парникови газове и замърсители на въздуха в атмосферата от кораби: въглероден диоксид (CO2), метан (CH4), диазотен оксид (N2O), серни оксиди (SOx), азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM);

8. „заместващи източници на енергия“ означава възобновяема енергия, генерирана на борда на кораба, или електроенергия, подавана от брегово електрозахранване (БЕЛЗ);

9. „задвижване с помощта на вятърна енергия“ означава частично или пълно задвижване на кораб с вятърна енергия, оползотворена посредством системи за задвижване помощта на вятърна енергия, като например, наред с другото, роторни платна, хвърчила, твърди или неогъващи се платна, меки платна, засмукващи крила или турбини;

10. „пристанище на акостиране“ означава пристанище, в което корабите спират, за да натоварят или разтоварят товари или да качват или свалят пътници, с изключение на спирания единствено с цел зареждане с гориво, попълване на запасите, смяна на екипажа, въвеждане в сух док или извършване на ремонт на кораба и/или неговото оборудване; спирането в пристанище поради нужда от помощ или бедствено положение на кораба; прехвърлянето от кораб на кораб, извършено извън пристанищата; спирането единствено с цел подслон от неблагоприятни метеорологични условия или необходимо поради дейности по издирване и спасяване; както и спирането на контейнеровози в съседно пристанище за трансбордиране на контейнери, посочено в акта за изпълнение, приет по силата на член 2, параграф 2;

11. „плаване“ означава плаване съгласно определението в член 3, буква в) от Регламент (ЕС) 2015/757;

12. „най-отдалечен регион“ означава територия, посочена в член 349 от ДФЕС;

13. „дружество“ означава корабособственика или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на кораба от корабособственика и се е съгласило да поеме всички задължения и отговорности, наложени с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването;

14. „брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757;

15. „кораб на кей“ означава кораб на котвена стоянка съгласно определението в член 3, буква н) от Регламент (ЕС) 2015/757;

16. „кораб на място за заставане на котва“ означава кораб на кей, който не е акостирал на кея;

17. „потребление на енергия на борда“ означава количеството енергия, изразено в мегаджаули (MJ), използвано от кораб за задвижване и за използване на всякакво бордово оборудване, в морето или на кей;

18. „от сондажа до килватера“ означава метод за изчисляване на емисиите, при който се отчита въздействието на парниковите газове при производството, преноса, разпределението и използването на енергия на борда, включително при изгаряне;

19. „интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда“ означава количеството на емисиите на парникови газове, изразено в грамове еквивалент на CO2, установено въз основа на принципа „от сондажа до килватера“, за MJ енергия, използвана на борда;

20. „емисионен фактор“ означава осредненото количество емисии на парникови газове, отнесено към данните за дейността на даден пораждащ емисии поток, като се приема, че има пълно окисляване при горенето и пълно превръщане при всички останали химични реакции;

21. „ледови клас“ означава обозначение, дадено на кораб от компетентните национални органи на държавата на знамето или от организация, призната от тази държава, което показва, че корабът е бил проектиран за плаване през заледени морски води;

22. „граница на леда“ означава границата във всеки един момент между открито море и морски лед от всякакъв вид, независимо дали е неподвижен или плаващ, както е посочено в параграф 4.4.8 от Номенклатурата на морския лед на Световната метеорологична организация от март 2014 г.;

23. „плаване в условия на заледяване“ означава плаване на кораб от ледови клас в морска зона в границата на леда;

24. „брегово електрозахранване“ (БЕЛЗ) означава система за захранване с електроенергия на кораби при престой на кей, за ниско или високо напрежение, за променлив или постоянен ток, включваща инсталациите, разположени на пристанището и тези, разположени на кораба, когато директно се захранва главното разпределително табло на кораба с енергия за захранване на жилищната част или оборудването на кораба или за зареждане на вторични акумулаторни батерии;

25. „потребление на електроенергия на кей“ означава потреблението на електроенергия от кораб на кей за задоволяване на всички нужди от енергия въз основа на електроенергията на борда;

26. „установено общо потребление на електроенергия на кораба на кей“ означава най-високата стойност, изразена в киловати, на общото потребление на електроенергия на кораба на кей, включително работното натоварване за обслужване на жилищната част и товарите;

27. „проверяващ орган“ означава правен субект, извършващ дейности по проверка, който е акредитиран от национален орган по акредитация в съответствие с Регламент (ЕО) № 765/2008, както и в съответствие с настоящия регламент;

28. „документ за съответствие FuelEU“ означава специален документ за кораба, издаден на дружество от проверяващ орган, с който се потвърждава, че корабът е изпълнил изискванията на настоящия регламент през конкретен период на докладване;

29. „пътнически кораб“ означава пътнически кораб съгласно определението в член 2, буква и) от Директива (ЕС) 2016/802 на Европейския парламент и на Съвета ();

30. „пътнически круизен кораб“ означава пътнически кораб, който няма товарна палуба и е предназначен изключително за търговски превоз на пътници при нощувка при пътуване по море;

31. „контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата;

32. „неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище“ означава акостиране в пристанище, по време на което корабът не отговаря на изискването по член 6, параграф 1 и спрямо което не се прилага нито едно от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5;

33. „най-малко благоприятен начин на производство“ означава начинът на производство с най-висок въглероден интензитет, използван за производството на дадено гориво;

34. „еквивалент на въглеродния диоксид (CO2)“ означава мярка, използвана за изчисляване на емисиите на CO2, CH4 и N2O въз основа на потенциала им за глобално затопляне, получена като се преобразуват количествата CH4 и N2O в еквивалентното им количество CO2 със същия потенциал за глобално затопляне;

35. „баланс на съответствие“ означава мярката за превишаващото или недостатъчното съответствие на кораба с пределните стойности на средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, или подцелта за RFNBO, която се изчислява в съответствие с приложение IV, част A;

36. „излишък на съответствие“ означава баланс на съответствие с положителна стойност;

37. „недостиг на съответствие“ означава баланс на съответствие с отрицателна стойност;

38. „общ баланс за съответствие на обединението“ означава сборът от балансите на съответствие на всички кораби, включени в обединението;

39. „управителен орган на пристанището“ означава управителен орган на пристанището съгласно определението в член 2, точка 5 от Регламент (ЕС) 2017/352;

40. „администрираща държава“ означава държавата членка, определена чрез прилагане на член 3же, параграф 1 от Директива 2003/87/ЕО във връзка с дружество по смисъла на настоящия регламент, без да се засяга изборът на отговорните компетентни органи в съответната държава членка;

41. „период на докладване“ означава период от 1 януари до 31 декември на годината, през която се извършва мониторинг и записване на информацията, посочена в настоящия регламент, като данните за плаванията, започващи и завършващи в две различни календарни години, се отчитат през съответната календарна година;

42. „период на проверка“ означава календарната година, непосредствено следваща периода на докладване. Глава II Изисквания за потреблението на енергия на борда на корабите

Член 4 Пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб

(1) Средният годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб по време на докладвания период, не трябва да надвишава пределната стойност, посочена в параграф 2.

(2) Пределната стойност, посочена в параграф 1, се изчислява чрез намаляване на референтната стойност от 91,16 грама CO2 еквивалент за MJ със следния процент: — 2 % от 1 януари 2025 г.; — 6 % от 1 януари 2030 г.; — 14,5 % от 1 януари 2035 г.; — 31 % от 1 януари 2040 г.; — 62 % от 1 януари 2045 г.; — 80 % от 1 януари 2050 г.

(3) Интензитетът на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, се изчислява като количеството на емисиите на парникови газове за единица енергия в съответствие с методиката, посочена в приложение I.

(4) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за изменение на приложение II с цел включване на емисионни фактори „от сондажа до килватера“, свързани с нови източници на енергия, или адаптиране на съществуващите емисионни фактори, за да се осигури съгласуваност с бъдещи международни стандарти или с правните актове на Съюза в областта на енергетиката, в съответствие с най-добрите налични научни и технически познания.

Член 5 Използване на възобновяеми горива от небиологичен произход

(1) За изчисляване на интензитета на емисиите на парниковите газове при потреблението на енергия на борда на кораб, от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2033 г. може да се използва коефициент „2“ за възнаграждаване на кораба за използването на RFNBO. Методиката за това изчисляване е посочена в приложение I.

(2) Комисията извършва мониторинг, изчислява и ежегодно публикува, въз основа на данните, записани в базата данни FuelEU, посочена в член 19, и най-късно 18 месеца след края на всеки период на докладване, дела на RFNBO в годишното потребление на енергия на борда на корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент.

(3) Ако делът на RFNBO, посочен в параграф 2, е по-малък от 1 % за периода на докладване 2031 г., от 1 януари 2034 г. за тези горива се прилага подцел от 2 % при годишното потребление на енергия на борда на кораб, при спазване на параграф 5.

(4) Параграф 3 не се прилага, когато резултатите от мониторинга, предвиден в параграф 2, които са налични преди 1 януари 2033 г., показват, че посоченият в параграф 2 дял е повече от 2 %.

(5) Ако въз основа на дейностите за мониторинг, посочени в параграф 2, и след оценката на Комисията има доказателства за недостатъчен производствен капацитет и наличност на RFNBO за морския сектор, неравномерно географско разпределение или твърде висока цена на тези горива, подцелта, предвидена в параграф 3, не се прилага.

(6) Комисията приема актове за изпълнение, с които се уточняват критериите за оценката, предвидена в параграф 5, и методът за изчисляване на фактора ценова разлика между RFNBO и изкопаемите горива, използван в графа 14 от таблицата в приложение IV, част Б. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

(7) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за:

а) допълване на параграф 5 от настоящия член с допълнителни елементи;

б) информиране за неприложимостта на подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, в резултат на мониторинга, посочен в параграф 2 от настоящия член, или на оценката, посочена в параграф 5 от настоящия член.

(8) Когато се прилага подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, до 31 декември 2033 г. Комисията приема актове за изпълнение за допълнително уточняване на правилата за прилагане на параграф 3 от настоящия член по отношение на:

а) проверката и изчисляването, посочени в член 16;

б) приложимите механизми за гъвкавост, посочени в членове 20 и 21;

в) приложимите санкции FuelEU, посочени в член 23 и приложение IV. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

(9) Подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, ако е приложимо, не се прилага за кораб, който докаже, че същият дял от годишното потребление на енергия на борда на кораб, се постига от други горива, които осигуряват еквивалентно намаление на емисиите на парникови газове и които са сертифицирани съгласно член 10 от настоящия регламент, с изключение на биогоривата, посочени в част Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001.

(10) Настоящият член не се прилага за дела на годишното потребление на енергия на борда на корабите от БЕЛЗ.

Член 6 Допълнителни изисквания за нулеви емисии на потреблението на енергия при престоя на кей

(1) От 1 януари 2030 г. кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране, обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804 и който е под юрисдикцията на държава членка, се свързва към БЕЛЗ и го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея.

(2) От 1 януари 2035 г. кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране, което не е обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, който е под юрисдикцията на държава членка и когато кеят е оборудван с налично БЕЛЗ, се свързва към това БЕЛЗ и го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея.

(3) От 1 януари 2030 г. до 31 декември 2034 г. и след консултация със съответните заинтересовани страни, включително, когато е целесъобразно, управителния орган на пристанището, дадена държава членка може да реши, че кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране под нейна юрисдикция, което не е обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, или в някои части на такова пристанище, може да се свърже към БЕЛЗ и да го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея. Държавата членка уведомява Комисията за своето решение относно прилагането на такова изискване една година преди неговото прилагане. Това решение се прилага от началото на периода на докладване. Комисията публикува информацията в Официален вестник на Европейския съюз и оповестява публично актуализиран списък на съответните пристанища. Този списък е леснодостъпен.

(4) Параграфи 1, 2 и 3 се прилагат за:

а) контейнеровози;

б) пътнически кораби.

(5) Параграфи 1, 2 и 3 не се прилагат за кораби:

а) които са акостирали на кея за по-малко от два часа, изчислени въз основа на момента на пристигане и момента на заминаване, подлежащи на мониторинг и записване в съответствие с член 15;

б) които използват технологии с нулеви емисии, които отговарят на общите изисквания за такива технологии, предвидени в приложение III, и са изброени и описани в делегираните актове и актовете за изпълнение, приети в съответствие с параграфи 6 и 7 от настоящия член, за цялото си потребление на електроенергия на кея, докато са акостирали на кея;

в) които поради непредвидени обстоятелства извън контрола на кораба трябва да направят непланирано и несистематично спиране в пристанище от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, различни от вече изключените съгласно член 3, точка 10;

г) които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ поради липсата на налични точки за свързване към БЕЛЗ в дадено пристанище;

д) които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, понеже по изключение стабилността на електрическата мрежа е изложена на риск поради недостатъчно брегово електрозахранване за задоволяване на необходимото потребление на електроенергия на кораба на кея;

е) които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, тъй като бреговата инсталация на пристанището не е съвместима с бордовото оборудване за свързване към бреговото електрозахранване, при условие че инсталацията за брегово свързване на борда на кораба е сертифицирана в съответствие с техническите спецификации, посочени в приложение II към Регламент (EС) 2023/1804 по отношение на системите за брегово свързване на морските кораби;

ж) при които за ограничен период от време се налага да се използва генерирането на енергия на борда, при извънредни ситуации, представляващи непосредствен риск за живота, кораба или околната среда, или по други причини, свързани с непреодолима сила;

з) които, макар и да остават свързани към БЕЛЗ, за период от време, ограничен до строго необходимото, се налага да използват генерирането на енергия на борда с цел изпитвания за поддръжка или функционални изпитвания, извършвани по искане на служител на компетентен орган или представител на призната организация, извършващ преглед или проверка.

(6) На Комисията се предоставя правомощието да приема и редовно да актуализира делегирани актове в съответствие с член 28 за изменяне на неизчерпателната таблица, поместена в приложение III, като се добавят други технологии с нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7.

(7) Комисията може да приема актове за изпълнение, за да установи подробните критерии за приемане, включително определянето на системните граници и изискванията за сертифициране, за които се счита, че отговарят на общите изисквания за технологии с нулеви емисии, предвидени в приложение III, включително бъдещите му актуализации. За списъка със съществуващи технологии, посочени в приложение III, тези актове за изпълнение се приемат до 30 юни 2024 г, когато е приложимо. За всички нови технологии тези актове за изпълнение се приемат без ненужно забавяне, когато други технологии, посочени в приложение III, станат налични. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

(8) Преди влизането в пристанищата корабите информират предварително компетентния орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект за намерението си да се свържат към БЕЛЗ или за намерението си да използват технология с нулеви емисии при прилагане на параграф 5, буква б). Корабите, които възнамеряват да се свържат към БЕЛЗ, посочват също количеството електроенергия, което смятат, че ще поискат по време на дадения престой в пристанището на акостиране. При получаване на информацията от кораб относно свързването към БЕЛЗ, посочена в първа алинея, компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект потвърждава на кораба дали е налице връзка към БЕЛЗ. Комисията приема актове за изпълнение за определяне на информацията, която трябва да бъде предоставена в съответствие с първа и втора алинеи, както и процедурата за предоставяне на тази информация. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

(9) Компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект, след консултация с управителния орган на пристанището, когато е целесъобразно, определя и вписва незабавно в базата данни FuelEU следната информация:

а) прилагането на изключени, посочено в параграф 5;

б) неспазване от страна на кораб на изискванията, посочени в параграфи 1, 2 и 3, когато не се прилага нито едно от изключенията, посочени в параграф 5.

(10) От 1 януари 2035 г. в пристанищата, за които се прилагат изискванията на член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, изключенията, предвидени в параграф 5, букви г), д) и е), могат да се прилагат само за максимален брой акостирания, съответстващ на 10 % от общия брой акостирания на кораб, извършени през даден период на докладване, закръглен до най-близкото цяло число, когато е приложимо, или до максимум 10 акостирания през съответния период на докладване, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска. Акостирането в пристанище не се взема предвид за целите на спазването на настоящия параграф ако дружеството докаже, въз основа на обмена на информация по параграф 8, че не е могло логично да предполага, че корабът няма да може да се свърже към БЕЛЗ по която и да било от причините, посочени в параграф 5, букви г), д) или е).

(11) Държава членка може да реши, че в пристанище или в някои части на пристанище под нейна юрисдикция контейнеровозите или пътническите кораби на място за заставане на котва са обхванати от същите задължения по настоящия регламент, които са наложени на корабите, акостирали на кея. Държавата членка уведомява Комисията за своето решение относно налагането на такова изискване една година преди неговото прилагане. Това решение се прилага от началото на периода на докладване. Комисията публикува информацията в Официален вестник на Европейския съюз и оповестява публично актуализиран списък на съответните пристанища. Този списък е леснодостъпен. Глава III Общи принципи и сертифициране

Член 7 Общи принципи за мониторинг и докладване

(1) В съответствие с членове 8, 9 и 10 дружествата извършват мониторинг и докладват за всеки от своите кораби във връзка със съответните параметри по време на даден период на докладване. Те извършват мониторинг и докладват по отношение на всички пристанища под юрисдикцията на държава членка, както и за всички плавания, посочени в член 2, параграф 1.

(2) Мониторингът и докладването са цялостни и включват потреблението на енергия на борда на корабите по всяко време, независимо дали са в морето или на кея. Дружествата прилагат подходящи мерки за предотвратяване на всякакви пропуски в данните за периода на докладване.

(3) Мониторингът и докладването са последователни и сравними за различни периоди от време. За тази цел дружествата използват за мониторинга едни и същи методики и масиви от данни, като отчитат евентуални изменения, преминали през оценка от страна на проверяващия орган. Дружествата трябва да осигуряват разумни гаранции за валидността на данните, подлежащи на мониторинг и докладване.

(4) Дружествата получават, анализират и съхраняват в продължение на най-малко пет години всички данни и документация от мониторинга, включително допускания, позовавания, емисионни фактори, разписки за доставено гориво, допълнени съгласно приложение I, и данни за дейността, както и всякаква друга информация, необходима за проверка на съответствието с настоящия регламент, по прозрачен и точен начин, на хартиен или електронен носител, така че проверяващият орган да може да определи интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите.

(5) При извършване на дейностите по мониторинг и докладване, посочени в членове 8, 9, 10 и 15 от настоящия регламент, когато е целесъобразно, се използват информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757.

Член 8 Мониторингов план

(1) До 31 август 2024 г. дружествата представят на проверяващите органи мониторингов план за всеки от своите кораби, като посочват метода, избран от посочените в приложение I методи, за целите на мониторинга и докладването на количеството, вида и емисионния фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, както и друга съответна информация.

(2) За корабите, които попадат в обхвата на настоящия регламент за пръв път след 31 август 2024 г., дружествата представят на проверяващия орган мониторингов план без неоправдано забавяне и не по-късно от два месеца след първото акостиране на всеки кораб на дружеството в пристанище под юрисдикцията на държава членка.

(3) Мониторинговият план се състои от пълна и прозрачно съставена документация, като съдържа най-малко следните елементи:

а) идентификационните данни и типа на кораба, включително името на кораба, неговия идентификационен номер в Международната морска организация (ММО), неговото пристанище на регистрация или пристанище на домуване, както и името на корабособственика;

б) наименованието на дружеството и данни за адрес, телефон и адрес на електронна поща на лице за контакт;

в) описание на инсталираните на борда системи за преобразуване на енергията и съответната мощност, изразена в мегавати (MW);

г) за корабите, посочени в член 6, параграф 4, буква б) — описание на стандартите и характеристиките на оборудването, позволяващо свързване към БЕЛЗ, или технология с нулеви емисии;

д) стойността на установеното общо потребление на електроенергия на кораба при престоя му на кея, посочена в неговия баланс на електрическия товар или проучване на електрическия товар, които служат за доказване на съответствието с правила 40 и 41 от глава II-1 от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS), одобрена от неговата администрация на знамето или от призната организация съгласно определението в Кодекса на ММО за признатите организации, приет с резолюции MEPC.237(65) и MSC.349(92); Ако даден кораб не е в състояние да предостави тази референтна стойност, се приема стойност, която е 25 % от общата максимална стойност за определен период на основните двигатели на кораба, както е посочено в техния международен сертификат за предотвратяване на атмосферното замърсяване от двигателя (EIAPP), издаден в изпълнение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL), или, ако не се изисква двигателите да имат сертификат за EIAPP, на табелката на двигателите;

е) описание на планираните източници на енергия, която ще се потребява на борда по време на плаване и на кея, за да се спазят изискванията, посочени в членове 4 и 6;

ж) описание на процедурите за мониторинг на разхода на гориво на кораба, както и на енергията, осигурявана от заместващи източници на енергия или технология с нулеви емисии;

з) описание на процедурите за мониторинг и докладване на емисионните фактори „от източника до резервоара“ и „от резервоара до килватера“ на потреблението на енергия на борда, в съответствие с методите, посочени в член 10 и приложения I и II;

и) описание на процедурите, използвани за мониторинг на пълнотата на списъка на плаванията;

й) описание на процедурите, използвани за определяне на данните за дейността за всяко пътуване, включително процедурите, отговорностите, формулите и източниците на данни за определяне и записване на времето, прекарано в морето между пристанището на заминаване и пристанището на пристигане, и времето, прекарано на кей;

к) описание на процедурите, системите и отговорностите, използвани за актуализиране на данните, съдържащи се в мониторинговия план през отчетния период;

л) описание на метода, използван за определяне на заместващи данни, които могат да послужат за попълване на пропуски в данните или за установяване на грешки в данните и коригирането им;

м) лист за отразяване на измененията, в който се отбелязват всички данни за преработването на плана;

н) ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба;

о) ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба и описание на проверима процедура за мониторинг на изминатото разстояние за цялото плаване, както и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, датата, часа и местоположението при влизане във и напускане на заледените води и разхода на гориво при плаване в условия на заледяване;

п) за кораб, снабден с оборудване за задвижване с помощта на вятърна енергия, описание на монтираното на борда оборудване за задвижване с вятърна енергия и стойностите на PWind и PProp, определени в приложение I.

(4) Дружествата използват стандартизирани мониторингови планове, основаващи се на образци. Комисията приема актове за изпълнение за определяне на тези образци, включително техническите правила за еднаквото им прилагане. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 9 Изменения на мониторинговия план

(1) Дружествата проверяват редовно и най-малко веднъж годишно дали мониторинговият план на кораба отразява характера и функционирането на кораба и дали има данни, които могат да бъдат подобрени, коригирани или актуализирани.

(2) Дружествата изменят мониторинговия план без необосновано забавяне, когато е налице някоя от следните ситуации:

а) смяна на дружеството;

б) влизат в употреба нови системи за преобразуване на енергия, нови видове енергия, нови системи за свързване към БЕЛЗ, нови заместващи източници на енергия или нови технологии с нулеви емисии;

в) промяна в наличните данни, дължаща се на използването на нови видове измервателно оборудване, нови методи за снемането на данни или методи за анализ или други причини, може да засегне точността на определянето на събираните данни;

г) дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че данните, получени от прилагания метод за мониторинг, са неточни;

д) проверяващите органи са установили, че някоя част от мониторинговия план не е в съответствие с изискванията по настоящия регламент, и проверяващият орган изиска от дружеството да го преразгледа в съответствие с член 11, параграф 1;

е) дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че методите за предотвратяване на пропуски в данните и за установяване на грешки в данните са неподходящи за гарантиране на точността, пълнотата и прозрачността на данните.

(3) Дружествата уведомяват проверяващите органи без неоправдано забавяне за всякакви предложения за изменения в мониторинговия план.

Член 10 Сертифициране на горивата и емисионните фактори

(1) Когато биогоривата, биогазът, RFNBO и рециклираните въглеродни горива, както са определени в Директива (ЕС) 2018/2001, трябва да бъдат взети предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, се прилагат следните правила:

а) смята се, че биогоривата и биогазът, които не отговарят на критериите за устойчивост и за намаление на емисиите на парникови газове, посочени в член 29 от Директива (ЕС) 2018/2001, или са произведени от хранителни и фуражни култури, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво;

б) смята се, че RFNBO и рециклираните въглеродни горива, които не отговарят на прага за намаления на емисиите на парникови газове, определен в член 25, параграф 2 от Директива (ЕС) 2018/2001, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво.

(2) Счита се, че горивата, които не са обхванати от параграф 1, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива за въпросния вид гориво, освен в случаите, когато са били сертифицирани в съответствие с правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, с които се установява праг за намаление на емисиите на парникови газове и съответна методика за изчисляване на емисиите на парникови газове от производството на такива горива.

(3) Въз основа на разписките за доставено гориво, допълнени в съответствие с приложение I към настоящия регламент, дружествата предоставят точни, пълни и надеждни данни относно интензитета на емисиите на парникови газове и характеристиките за устойчивост на горивата, които трябва да се вземат предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, които са били сертифицирани по схема, призната от Комисията в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, съответните разпоредби на правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород.

(4) Дружествата не се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от източника до резервоара“, посочени в приложение II към настоящия регламент за изкопаеми горива. Без да се засяга параграф 1, дружествата имат право да се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от източника до резервоара“, посочени в приложение II към настоящия регламент, при условие че действителните стойности са сертифицирани по схема, призната от Комисията. Това сертифициране се извършва – по отношение на биогоривата, биогаза, RFNBO и рециклираните въглеродни горива – в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, в съответствие със съответните разпоредби на правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород.

(5) Дружествата имат право да се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от резервоара до килватера“, посочени в приложение II, с изключение на емисионните фактори на CO2 от „от резервоара до килватера“ за изкопаеми горива, при условие че действителните стойности са сертифицирани чрез лабораторни изпитвания или преки измервания на емисиите.

(6) Комисията приема актове за изпълнение, за да уточни кои международни стандарти и референтни документи за сертифицирането се приемат за доказване на действителните емисионни фактори „от резервоара до килватера“. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3. Глава IV Проверка и акредитиране

Член 11 Оценка на мониторинговия план и на изменения мониторингов план

(1) За всеки кораб и в случай на промяна на проверяващия орган, въпросният орган оценява съответствието на мониторинговия план с изискванията, установени в членове 7, 8 и 9. Когато при оценката на проверяващия орган се установят несъответствия с посочените изисквания, съответното дружество без неоправдано забавяне преработва своя мониторингов план по съответен начин и представя преработения план за окончателна оценка от проверяващия орган преди началото на периода на докладване. Засегнатото дружество съгласува с проверяващия орган срока, необходим за въвеждането на преработения план. Този срок във всички случаи не може да приключва след началото на периода на докладване.

(2) Измененията на мониторинговия план, посочени в член 9, параграф 2, букви б), в) и г), подлежат на оценка от проверяващия орган. След тази оценка проверяващият орган уведомява засегнатото дружество дали измененията са в съответствие с изискванията, определени в членове 7, 8 и 9.

(3) След като мониторинговият план и измененият мониторингов план получат задоволителна оценка, проверяващият орган ги записва в базата данни FuelEU. Мониторинговият план и измененият мониторингов план са достъпни за администриращата държава.

Член 12 Общи задължения и принципи за проверяващите органи

(1) Проверяващият орган е независим от дружеството или корабния оператор и изпълнява изискваните по настоящия регламент дейности в обществен интерес. За тази цел и за да се избегнат потенциални конфликти на интереси, проверяващият орган или която и да е част от юридическо лице, от което той е част, не е дружество, корабен оператор или собственик на дружество. Освен това проверяващият орган не е притежаван от дружество, корабен оператор или собственик на дружество, нито има отношения с дружество, които биха могли да повлияят на неговата независимост и безпристрастност.

(2) Проверяващият орган оценява надеждността, достоверността, точността и пълнотата на данните и информацията относно количеството, вида и емисионния фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, по-специално:

а) разпределянето на разхода на гориво и използването на заместващи източници на енергия за плаванията и на кея;

б) докладваните данни за разхода на гориво и съответните измервания и изчисления;

в) избора и прилагането на емисионни фактори;

г) използването на БЕЛЗ или прилагането на някое от изключенията, записани в базата данни FuelEU в съответствие с член 6, параграф 9, буква а);

д) данните, изисквани съгласно член 10, параграф 3.

(3) Оценката, посочена в параграф 2, се основава на следните съображения:

а) дали докладваните данни съответстват на прогнозни данни, които се базират на данни от проследяване на корабите и характеристики, като например инсталираната мощност на двигателите;

б) дали в докладваните данни няма несъответствия, по-специално при сравняване на общото годишно количество закупено гориво от всеки кораб и агрегираните количества консумирано гориво по време на плаванията;

в) дали събирането на данните е било проведено съгласно приложимите правила; и

г) дали съответните корабни записи са пълни и последователни.

Член 13 Процедури за проверка

(1) Проверяващият орган набелязва потенциални рискове във връзка с процеса на мониторинг и докладване, като сравнява докладваните количество, вид и емисионен фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, с прогнозни данни, които се базират на данни от проследяване на корабите и характеристики, като например инсталираната мощност на двигателите. Ако бъдат установени значителни отклонения, проверяващият орган прави допълнителни анализи.

(2) Проверяващият орган набелязва потенциални рискове във връзка с различните изчислителни стъпки, като преглежда всички използвани източници на данни и методики, използвани от засегнатото дружество.

(3) Проверяващият орган взема предвид евентуалните ефективни методи за контрол на риска, прилагани от засегнатото дружество за намаляване на степента на неопределеност, свързана с използваните методи за мониторинг.

(4) По искане на проверяващия орган засегнатото дружество предоставя всякаква допълнителна информация, която позволява на проверяващия орган да извърши своите дейности по проверката. Когато е необходимо да се определи надеждността, достоверността, точността и пълнотата на докладваните данни и информация, проверяващият орган извършва проверки по време на процеса на проверка. В случай на съмнение проверяващият орган може да извършва посещения на място в помещенията на дружеството или на борда на кораба. Дружеството предоставя на проверяващия орган достъп до помещенията на дружеството или кораба, за да улесни дейностите му по проверката.

(5) Комисията приема актове за изпълнение с цел допълнително уточняване на правилата за дейностите по проверка, посочени в настоящия регламент, по отношение най-малко на следните елементи: компетентност на проверяващите органи; документи, които дружествата трябва да предоставят на проверяващите органи; оценка на съответствието на мониторинговия план и изменения мониторингов план; оценка на риска, включително проверки, които се извършват от проверяващите органи; проверка на доклада FuelEU, посочен в член 15, параграф 3; праг на същественост; разумна степен на увереност на проверяващите органи; неточности и несъответствия; съдържание на доклада от проверката; препоръки за подобрения; посещения на място; и комуникация между дружествата, проверяващите органи, компетентните органи и Комисията. Правилата, посочени в актовете за изпълнение, се основават на принципите за проверка, посочени в членове 11 и 12 и в настоящия член, както и на съответните международно възприети стандарти. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 14 Акредитиране на проверяващите органи

(1) Проверяващите органи се акредитират за дейности по проверка, които попадат в обхвата на настоящия регламент, от национален орган по акредитация съгласно Регламент (ЕО) № 765/2008. В срок до края на всяка година националният орган по акредитация уведомява Комисията за списъка на акредитираните проверяващи органи, придружен от цялата необходима информация за връзка.

(2) В случаите, за които в настоящия регламент няма конкретни разпоредби за акредитирането на проверяващите органи, се прилагат съответните разпоредби от Регламент (ЕО) № 765/2008.

(3) Проверяващите органи винаги разполагат с достатъчни средства и персонал, за да могат да се справят с размера на флота, за който извършват дейности по проверка съгласно настоящия регламент. По-специално проверяващите органи винаги разполагат с достатъчно експертен опит, особено в областта на морския транспорт, за да могат да изпълняват задачите, изисквани съгласно настоящия регламент. Те са в състояние да разпределят средства и персонал на всяко работно място, когато и доколкото е необходимо за изпълнението на задачите, изисквани съгласно настоящия регламент.

(4) Компетентен орган, който установи несъответствие в дейностите на даден проверяващ орган в обхвата на настоящия регламент, информира компетентния орган на държавата членка на националния орган по акредитация, който е акредитирал проверяващия орган. Компетентният орган на държавата членка на националния орган по акредитация изисква от своя национален орган по акредитация да вземе предвид тази информация като част от дейностите си по надзор.

(5) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28, за да допълва настоящия регламент чрез определяне на допълнителни методи и критерии за акредитиране на проверяващите органи, най-малко по отношение на следните елементи: искане за акредитация за дейности по проверка, попадащи в обхвата на настоящия регламент; оценка на проверяващи органи от националните органи по акредитация; дейности по надзор, извършвани от националните органи по акредитация с цел потвърждаване на продължаването на акредитацията; административни мерки, които да бъдат приети, в случай че проверяващият орган не отговаря на изискванията на настоящия регламент; и изисквания към националните органи по акредитация, за да бъдат компетентни да предоставят акредитация на проверяващи органи за дейности по проверка в обхвата на настоящия регламент, включително позоваване на хармонизирани стандарти. Методите и критериите, посочени в делегираните актове, се основават на принципите за проверка, посочени в членове 11, 12 и 13, както и на съответните международно възприети стандарти. Глава V Записване, проверка, докладване и оценка на съответствието

Член 15 Мониторинг и записване

(1) Считано от 1 януари 2025 г., въз основа на мониторинговия план, посочен в член 8, и след оценката му от проверяващия орган, дружествата подлагат на мониторинг и записват за всеки кораб, който пристига в пристанище на акостиране или отплава от пристанище на акостиране, и за всяко плаване, посочено в член 2, параграф 1, следната информация:

а) пристанище на отплаване и пристанище на пристигане, включително дата и момент на отплаването и пристигането, както и времето, прекарано на кораб на кей;

б) за всеки кораб, за който се прилага член 6, параграф 1, свързването към БЕЛЗ и използването му, или прилагането на някое от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5, потвърдено съгласно член 6, параграф 9, буква а), при целесъобразност;

в) количеството на всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето;

г) количеството електроенергия, доставено на кораба чрез БЕЛЗ;

д) за всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето, емисионният фактор „от източника до резервоара“, емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изгореното гориво и емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изтеклото гориво, отнасящи се до различните потребяващи гориво съоръжения на борда на кораба, като се обхващат всички съответни парникови газове;

е) количеството на всеки заместващ източник на енергия, изразходван на кея и в морето;

ж) ледовия клас на кораба, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV, като се използва Препоръка 25/7 на Комисията за защита на морската среда в Балтийско море (HELCOM) относно безопасността на зимното корабоплаване в Балтийско море, за установяване на съответствието между ледовите класове;

з) ледовия клас на кораба, датата, часа и местоположението при влизане и напускане на условията на заледяване, количеството на всеки вид изразходвано гориво и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, както и общото разстояние, изминато при всички плавания през периода на докладване, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условията на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV.

(2) Дружествата записват информацията и данните, изброени в параграф 1, своевременно и по прозрачен начин и ги събират всяка година, за да може проверяващият орган да провери спазването на настоящия регламент.

(3) До 31 януари на периода на проверка дружествата предоставят на проверяващия орган специфичен за кораба доклад („докладът FuelEU“), съдържащ цялата информация, посочена в параграф 1 от настоящия член, и данните от мониторинга и документацията, посочени в член 7, параграф 4, за периода на докладване.

(4) В случай на прехвърляне на кораб от едно дружество на друго:

а) прехвърлящото дружество съобщава на проверяващия орган информацията, посочена в параграф 1 от настоящия член, за времето, през което е носело отговорност за експлоатацията на кораба;

б) възможно най-близо до деня на приключване на прехвърлянето и не по-късно от един месец след това посочената в буква а) информация се проверява и записва в базата данни FuelEU в съответствие с член 16 от проверяващия орган, извършил дейностите по проверката на кораба при прехвърлящото дружество; и

в) без да се засягат букви а) и б), дружеството, което носи отговорността за експлоатацията на кораба на 31 декември от периода на докладване, отговаря за съответствието на кораба с изискванията на членове 4 и 6 за целия период на докладване, през който е извършено прехвърлянето или многократното прехвърляне.

Член 16 Проверка и изчисляване

(1) След проверката, посочена в членове 11, 12 и 13, проверяващият орган оценява качеството, пълнотата и точността на доклада FuelEU. За тази цел проверяващият орган използва всяка информация, съдържаща се в базата данни FuelEU, включително информацията, предоставена при акостирания в пристанища в съответствие с член 6.

(2) Когато при проверовъчната оценка съгласно параграф 1 проверяващият орган с разумна степен на увереност стигне до заключението, че в доклада FuelEU няма съществени неточности или несъответствия, проверяващият орган изпраща на засегнатото дружество доклад от проверката, в който се посочва, че докладът FuelEU е в съответствие с настоящия регламент. В доклада от проверката се посочват всички въпроси, свързани с извършената от проверяващия орган работа.

(3) Когато при проверовъчната оценка се установят неточности или несъответствия с настоящия регламент, проверяващият орган своевременно информира засегнатото дружество за това. Дружеството коригира без неоправдано забавяне неточностите или несъответствията, за да може процесът на проверка да приключи навреме, и представя на проверяващия орган изменен доклад FuelEU и всякаква друга информация, необходима за коригиране на установените неточностите и несъответствията. В своя доклад от проверката проверяващият орган посочва дали измененият доклад FuelEU е в съответствие с настоящия регламент. Когато съобщените неточности или несъответствия не са коригирани и водят до съществени неточности, проверяващият орган изпраща на дружеството доклад от проверката, в който се посочва, че докладът FuelEU не е в съответствие с настоящия регламент.

(4) Въз основа на доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, проверяващият орган изчислява:

а) като използва метода, посочен в приложение I, средния годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергията на борда на съответния кораб;

б) като използва формулата, посочена в приложение IV, част А, баланса на съответствие на кораба;

в) броя на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища през предходния период на докладване, включително времето, прекарано на кея и, когато е приложимо в съответствие с член 6, параграф 9, на мястото за заставане на котва, за всяко акостиране в пристанище от страна на кораба, което не отговаря на изискванията, посочени в член 6;

г) количеството годишно използвана на борда на кораба енергия, с изключение на енергията от БЕЛЗ;

д) количеството годишно използвана на борда на кораба енергия от RFNBO.

(5) До 31 март от периода на проверка проверяващият орган съобщава на дружеството информацията, посочена в параграф 4, и записва в базата данни FuelEU доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, доклада от проверката и информацията, посочена в параграф 4. Цялата информация, записана в базата данни FuelEU, е достъпна за администриращата държава.

Член 17 Допълнителни проверки от компетентен орган

(1) По всяко време компетентният орган на администриращата държава по отношение на дадено дружество може, за всеки от неговите кораби, да извърши допълнителни проверки във връзка с двата предходни периода на докладване на всяко от следните:

а) доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, изготвен съгласно членове 15 и 16;

б) доклада от проверката, изготвен в съответствие с член 16;

в) изчисленията, направени от проверяващия орган в съответствие с член 16, параграф 4.

(2) По искане на компетентния орган, посочен в параграф 1, дружеството предоставя всякаква необходима информация или документи, които да позволят на компетентния орган да извърши допълнителни проверки, и предоставя достъп до помещенията на дружеството или кораба с цел улесняване на тези допълнителни проверки.

(3) Компетентният орган, посочен в параграф 1 от настоящия член, изготвя доклад за допълнителните проверки, включващ, когато е приложимо, актуализираните изчисления, направени в изпълнение на член 17, параграф 1, буква в), актуализирания размер на излишъка на съответствие или на взетия в аванс излишък на съответствие и актуализирания размер на санкцията FuelEU.

(4) Когато докладът за допълнителните проверки, посочен в параграф 3 от настоящия член, установява неточности, несъответствия или неточни изчисления, водещи до несъответствие с изискванията, посочени в член 4 или 6, и вследствие на това до санкция FuelEU или до промяна на размера на вече платена санкция FuelEU, посоченият в параграф 1 от настоящия член компетентен орган уведомява засегнатото дружество за съответния размер на санкцията FuelEU или на изменената санкция FuelEU. Държавите членки гарантират, че дружеството, отговорно за кораба по време на периода, за който се извършват допълнителните проверки, заплаща сума, равна на санкцията FuelEU или на изменената санкция FuelEU, в срок от един месец след уведомяването за нея, в съответствие с договореностите, посочени в член 23.

(5) Компетентният орган, посочен в параграф 1, без забавяне заличава от базата данни FuelEU документа за съответствие FuelEU на кораба, чието дружество не е платило своевременно санкциите FuelEU, посочени в параграф 4, и своевременно уведомява засегнатото дружеството за това заличаване. Той издава отново съответния документ за съответствие FuelEU, когато е платена сума, равна на санкцията FuelEU, при условие че дружеството е изпълнило другите условия, посочени в настоящия регламент за притежаването на документа за съответствие FuelEU.

(6) Параграф 5 не се прилага за кораб, който е бил прехвърлен на дружество, различно от дружеството, което е поело отговорността за неговата експлоатация през периода – предмет на допълнителните проверки.

(7) Действията, посочени в настоящия член, докладът за допълнителните проверки по параграф 3 и доказателството за плащания на санкциите FuelEU се записват без забавяне в базата данни FuelEU от субектите, извършили тези действия или направили този доклад или плащане.

Член 18 Помощни инструменти и насоки

Комисията разработва подходящи инструменти за мониторинг, както и насоки и инструменти за таргетиране въз основа на риска, за да улесни и координира дейностите по проверка и прилагане, свързани с настоящия регламент. Доколкото е възможно, тези насоки и инструменти се предоставят на разположение на държавите членки, проверяващите органи и националните органи по акредитация за целите на обмена на информация и за да се гарантира по-стриктно прилагане на настоящия регламент.

Член 19 База данни FuelEU и докладване

(1) Комисията разработва, осигурява функционирането и актуализира електронна база данни за целите на мониторинга на съответствието с настоящия регламент (наричана по-нататък „база данни FuelEU“). Базата данни FuelEU се използва за водене на регистър на действията, свързани с дейностите по проверка, на баланса на съответствие на корабите, включително използването на механизмите за гъвкавост, посочени в членове 20 и 21, на прилагането на изключенията, посочени в член 6, параграф 5, на действията, свързани с плащането на санкциите FuelEU, наложени съгласно член 23, и на издаването на документ за съответствие FuelEU. Тя е достъпна за дружествата, проверяващите органи, компетентните органи и всеки надлежно упълномощен субект, националните органи по акредитация, Европейската агенция по морска безопасност, създадена с Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета (), и за Комисията, с подходящи права на достъп и функции, съответстващи на отговорностите им при прилагането на настоящия регламент.

(2) Всички записани или изменени в базата данни FuelEU елементи се съобщават на субектите, които имат достъп до тях.

(3) Комисията приема актове за изпълнение, за да определи правилата за правата за достъп и функционалните и технически спецификации, включително правилата за уведомяване и филтрирането, на базата данни FuelEU. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 20 Натрупване и вземане назаем на излишъка на съответствие между периодите на докладване

(1) Въз основа на изчисленията, извършени в съответствие с член 16, параграф 4, когато за периода на докладване корабът има излишък на съответствие по отношение на интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, или, ако е приложимо, на подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, дружеството може да го натрупа в баланса на съответствие на същия кораб за следващия период на докладване. Дружеството записва натрупването на излишъка на съответствие за следващия период на докладване в базата данни FuelEU, при условие че това действие бъде одобрено от неговия проверяващ орган. След издаването на документ за съответствие FuelEU дружеството вече не може да прехвърля излишъка на съответствие.

(2) Въз основа на изчисленията, извършени в съответствие с член 16, параграф 4, когато за периода на докладване корабът има недостиг на съответствие, дружеството може да вземе назаем аванс от излишък на съответствие със съответния размер от следващия период на докладване. Взетият в аванс излишък на съответствие се добавя към баланса на съответствие на кораба през периода на докладване, като този взет в аванс излишък на съответствие, умножен по 1,1, се изважда от баланса на съответствие на същия кораб през следващия период на докладване. Взетият в аванс излишък на съответствие не може да бъде взет назаем:

а) за количество, надвишаващо с повече от 2 % пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, умножена по потреблението на енергия на кораба, изчислено в съответствие с приложение I;

б) за два последователни периода на докладване.

(3) До 30 април на периода на проверка дружеството вписва взетия в аванс излишък на съответствие в базата данни FuelEU, след като това действие бъде одобрено от неговия проверяващия орган.

(4) Когато даден кораб не е акостирал в пристанище на Съюза през периода на докладване и е взел назаем аванс от излишък на съответствие през предходния период на докладване, компетентният орган на администриращата държава уведомява засегнатото дружество до 1 юни на периода на проверка за размера на санкцията FuelEU, посочена в член 23, параграф 2, която първоначално е избегнало чрез вземането назаем на този аванс от излишък на съответствие, като този размер се умножава по 1,1.

Член 21 Обединяване на съответствието

(1) Балансите на съответствие за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, и ако е приложимо – подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, на два или повече кораба, изчислени в съответствие с член 16, параграф 4, могат да бъдат обединени за целите на спазването на изискванията, определени в член 4, и ако е приложимо – в член 5, параграф 3. Балансът на съответствие на даден кораб не може да бъде включен в повече от едно обединение през един и същи период на докладване. За целта за интензитета на емисиите на парникови газове и за подцелта за RFNBO може да се използват две отделни обединения.

(2) Дружеството регистрира в базата данни FuelEU намерението си да включи баланса на съответствие на кораба в обединение, разпределението на общия баланс за съответствие на обединението за всеки отделен кораб и избора на проверяващия орган, избран да направи проверка на това разпределение.

(3) Когато корабите, участващи в обединението, се контролират от две или повече дружества, данните за обединението, регистрирано в базата данни FuelEU, включително разпределението на общия баланс за съответствие на обединението на участващите в него кораби и изборът на проверяващия орган, избран да направи проверка на разпределението на общия баланс за съответствие на обединението за всеки отделен кораб, се приемат в базата данни FuelEU от всички засегнати дружества в обединението.

(4) Дадено обединение е валидно само ако общият обединен баланс на съответствие е положителен, ако корабите, които са имали недостиг на съответствие, изчислен в съответствие с член 16, параграф 4, нямат по-висок недостиг на съответствие след разпределението на обединеното съответствие, и ако корабите, които са имали излишък на съответствие, изчислен съгласно член 16, параграф 4, нямат недостиг на съответствие след разпределението на обединеното съответствие.

(5) Даден кораб не се включва в обединение, ако не е изпълнил задължението, посочено в член 24.

(6) Ако общият баланс на съответствие на обединението води до излишък на съответствие за отделен кораб, се прилага член 20, параграф 1.

(7) Член 20, параграф 2 не се прилага за кораб, участващ в обединението.

(8) До 30 април на периода на проверка избраният проверяващ орган записва в базата данни FuelEU окончателния състав на обединението и разпределението на общия баланс на съответствие на обединението за всеки отделен кораб.

Член 22 Документ за съответствие FuelEU

(1) До 30 юни от периода на проверка проверяващият орган издава документ за съответствие FuelEU за съответния кораб, при условие че след прилагането на членове 20 и 21 корабът няма недостиг на съответствие, няма неотговарящи на изискванията акостирания в пристанища и е изпълнил задължението, посочено в член 24.

(2) Когато се дължат санкции FuelEU съгласно член 23, параграф 2 или член 23, параграф 5, до 30 юни на периода на проверка компетентният орган на администриращата държава издава документ за съответствие FuelEU за съответния кораб, при условие че е платена сума, равна на санкциите FuelEU.

(3) Документът за съответствие FuelEU съдържа следната информация:

а) идентификационни данни на кораба (име, идентификационен номер в ИМО и пристанище на регистрация или пристанище на домуване);

б) наименование, адрес и основно място на дейност на корабособственика;

в) идентификационни данни на проверяващия орган;

г) дата на издаване на документа, неговия срок на валидност и отчетния период, за който се отнася.

(4) Документът за съответствие FuelEU е валиден за срок от 18 месеца след края на периода на докладване или докато бъде издаден нов документ за съответствие FuelEU, в зависимост от това кое от двете настъпи по-рано.

(5) Проверяващият орган или, когато е приложимо, компетентният орган на администриращата държава записва без забавяне издадения документ за съответствие FuelEU в базата данни FuelEU.

(6) Комисията приема актове за изпълнение за установяване на образци на документа за съответствие FuelEU, включително електронни образци. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по консултиране, посочена в член 29, параграф 2.

Член 23 Санкции FuelEU

(1) Преди 1 май на периода на проверка въз основа на изчисленията, извършени съгласно член 16, параграф 4, и след евентуалното прилагане на членове 20 и 21 проверяващият орган записва в базата данни FuelEU проверените баланси на съответствие на кораба по отношение на интензитета на емисиите на парникови газове, както е посочено в член 4, параграф 2, и ако е приложимо – за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3. Ако даден кораб има недостиг на съответствие за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, санкцията FuelEU се изчислява съгласно формулата, посочена в част Б от приложение IV.

(2) Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки от неговите кораби, който към 1 юни на периода на проверка има недостиг на съответствие за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, или, ако е приложимо – за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, след евентуално потвърждение от компетентния орган, дружеството изплаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, произтичаща от прилагането на формулите, посочени в приложение IV, част Б. Ако даден кораб има недостиг на съответствие за два или повече последователни периода на докладване, тази сума се умножава по 1 + (n -1)/10, където n е броят на последователните периоди на докладване, за които на дружеството е наложена санкция FuelEU за този кораб.

(3) Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки от неговите кораби, който се намира в ситуацията, посочена в член 20, параграф 4, дружеството плаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, за която е било уведомено съгласно посочения член.

(4) Преди 1 май на периода на проверка, когато е приложимо въз основа на изчисленията, извършени съгласно член 16, параграф 4, проверяващият орган записва в базата данни FuelEU общия брой часове, през които корабът е акостирал на кей в нарушение на изискванията, посочени в член 6.

(5) Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки негов кораб, извършил поне едно неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище, след евентуално потвърждение от компетентния орган, дружеството заплаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, получена от умножаването на 1,5 EUR по установеното общо потребление на електроенергия на кораба на кей и общия брой часове, закръглен до най-близкия кръгъл час, прекарани от кораба на кей в нарушение на изискванията, определени в член 6.

(6) Държавите членки разполагат на национално равнище с необходимата правна и административна рамка, за да гарантират изпълнението на задълженията, свързани с налагането, плащането и събирането на санкциите FuelEU.

(7) Действията, посочени в настоящия член, както и доказателството за плащанията се записват без забавяне в базата данни FuelEU от субектите, извършили тези действия или направили тези плащания.

(8) Дружеството остава отговорно за плащането на санкциите FuelEU, без да се засяга възможността дружеството да сключва договорни споразумения с търговските оператори на кораба, които предвиждат задължението на търговските оператори да възстановят на дружеството плащането на санкциите FuelEU, когато отговорността за закупуването на горивото или експлоатацията на кораба се поема от търговския оператор. За целите на настоящия параграф експлоатация на кораба означава определяне на превозвания товар, маршрута и скоростта на кораба.

(9) Дружеството продължава да носи отговорност за плащането на санкциите FuelEU, без да се засяга възможността дружеството да сключва договорни споразумения с доставчици на горива, които предвиждат задължението на доставчиците на горива да възстановят на дружеството плащането на санкциите FuelEU.

(10) На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за изменение на приложение IV с цел адаптиране на фактора, определен в графа 7, и където е приложимо – графа 14 от таблицата в част Б от посоченото приложение и използван във формулата, посочена в параграф 1 от настоящия член, въз основа на промените в цената на енергията, и за изменение на мултипликационния коефициент, посочен в параграф 5 от настоящия член, въз основа на индексацията на средната цена на електроенергията в Съюза.

(11) Държавите членки се стремят да гарантират, че приходите, генерирани от санкциите FuelEU, или финансовата равностойност на тези приходи, се използват за подпомагане на бързото внедряване и използване на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския сектор чрез стимулиране на производството на по-големи количества възобновяеми и нисковъглеродни горива за морския сектор, улесняване на изграждането на подходящи съоръжения за бункероване или на инфраструктура за брегово електрозахранване в пристанищата и подпомагане на разработването, изпитването и внедряването на най-иновативните технологии във флота с цел постигане на значително намаляване на емисиите. До 30 юни 2030 г. и на всеки пет години след това държавите членки публикуват доклад относно използването на приходите, генерирани от санкциите FuelEU през петгодишния период, предхождащ годината на всеки такъв доклад, включително информация за бенефициерите и равнището на разходите във връзка с целите, посочени в първа алинея.

Член 24 Задължение за притежаване на валиден документ за съответствие FuelEU

(1) До 30 юни на периода на проверка корабите, които акостират в пристанище под юрисдикцията на държава членка, пристигат, пребивават в пристанище под юрисдикцията на държава членка, или отплават от него, или които са извършили плавания през съответния период на докладване, трябва да притежават валиден документ за съответствие FuelEU.

(2) Документът за съответствие FuelEU, издаден на съответния кораб съгласно член 22, представлява доказателство за съответствие с настоящия регламент.

Член 25 Правоприлагане

(1) Държавите членки установяват система от санкции, приложими при нарушение на разпоредби на настоящия регламент, и вземат всички мерки, необходими за осигуряване на прилагането им. Предвидените санкции трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи. Държавите членки нотифицират на Комисията тези разпоредби и мерки и я нотифицират незабавно за всяко последващо изменение, което ги засяга.

(2) Всяка държава членка гарантира, че всяка проверка на кораб в пристанище под нейна юрисдикция, извършена в съответствие с Директива 2009/16/ЕО, включва проверка дали корабът притежава валиден документ за съответствие FuelEU.

(3) Когато даден кораб не е изпълнил задължението по член 24 в продължение на два или повече последователни периода на докладване и когато други мерки за изпълнение не са успели да осигурят съответствие с настоящия регламент, компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране може, след като даде възможност на съответното дружество да представи своите забележки, да издаде заповед за експулсиране по отношение на кораб, който не плава под знамето на тази държава членка. Когато компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране реши да издаде заповед за експулсиране, той уведомява Комисията, другите държави членки и съответната държава на знамето за тази заповед чрез базата данни FuelEU. Всяка държава членка, с изключение на държавата членка, под чието знаме плава корабът, отказва влизането на кораба, който е обект на заповед за експулсиране, в което и да е от нейните пристанища, докато дружеството не изпълни задълженията си. Когато кораб не е изпълнил задължението по член 24 в продължение на два или повече последователни периода на докладване и влезе в пристанище на държава членка, под чието знаме плава, съответната държава членка – след като даде възможност на засегнатото дружество да представи своите забележки – разпорежда задържане на знамето, докато този кораб се намира в едно от нейните пристанища, до момента, в който дружеството изпълни задълженията си.

(4) Засегнатото дружество потвърждава спазването на задължението за притежаване на валиден документ за съответствие FuelEU, като изпраща валиден документ за съответствие FuelEU на компетентния национален орган, издал заповедта за експулсиране. Настоящият параграф не засяга действието на разпоредбите на международното право, приложими за бедстващи кораби.

(5) Санкциите срещу конкретен кораб, наложени от която и да е държава членка, се съобщават на Комисията, останалите държави членки и съответната държава на знамето чрез базата данни FuelEU.

Член 26 Право на преразглеждане

(1) Дружествата имат право да подадат заявление за преразглеждане на изчисленията и мерките, за които са уведомени от проверяващия орган съгласно настоящия регламент, включително по отношение на отказа за издаване на документ за съответствие FuelEU съгласно член 22, параграф 1. Заявлението за преразглеждане се подава до компетентния орган на държавата членка, в която е акредитиран проверяващият орган, в срок от един месец от уведомяването от проверяващия орган за резултата от изчислението или за мярката.

(2) Решенията, взети съгласно настоящия регламент от компетентния орган на държава членка, подлежат на преразглеждане от съд на държавата членка на този компетентен орган.

Член 27 Компетентни органи

Държавите членки определят един или повече компетентни органи, които отговарят за прилагането и изпълнението на настоящия регламент („компетентните органи“), и съобщават техните наименования и информация за контакт на Комисията. Комисията публикува на своя уебсайт списъка на компетентните органи. Глава VI Делегирани и изпълнителни правомощия и заключителни разпоредби

Член 28 Упражняване на делегирането

(1) Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

(2) Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, се предоставя на Комисията за неопределен срок, считано от 12 октомври 2023 г.

(3) Делегирането на правомощия, посочено в член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

(4) Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество.

(5) Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

(6) Делегиран акт, приет съгласно член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 29 Процедура на комитет

(1) Комисията се подпомага от Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби (КМБПЗК), създаден съгласно Регламент (ЕО) № 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета (). Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011.

(2) При позоваване на настоящия параграф се прилага член 4 от Регламент (ЕС) № 182/2011.

(3) При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011. Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) № 182/2011.

Член 30 Доклади и преглед

(1) До 23 септември 2024 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад, в който се разглежда взаимодействието и съгласуваността между настоящия регламент и Регламент (ЕС) 2015/757 или други секторни правни актове. Когато е целесъобразно, докладът може да е придружен от законодателно предложение.

(2) До 31 декември 2027 г. и най-късно на всеки пет години след това Комисията докладва на Европейския парламент и на Съвета за резултатите от оценката по отношение на функционирането на настоящия регламент, включително възможните последици от нарушения на пазара или избягване на пристанища; по отношение на развитието на технологиите с нулеви емисии в морския транспорт и техния пазар, както и развитието на технологиите и пазара на възобновяемите и нисковъглеродни горива и на бреговото електрозахранване, включително на място за заставане на котва; по отношение на използването на приходите, генерирани от санкциите FuelEU; и по отношение на въздействието на настоящия регламент върху конкурентоспособността на морския сектор в Съюза. В този доклад Комисията разглежда, наред с другото:

а) материалния и географския обхват на настоящия регламент по отношение на намаляването на прага на брутния тонаж, посочен в член 2, параграф 1, или увеличаването на дела на енергията, използвана от корабите при плавания до и от трети държави, посочен в член 2, параграф 1, буква г);

б) пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, с оглед постигане на целите, определени в Регламент (ЕС) 2021/1119;

в) типовете и размерите на корабите, за които се прилага член 6, параграф 1, и разширяването на задълженията, посочени в член 6, параграф 1, така че да обхванат и корабите на място за заставане на котва;

г) изключенията, предвидени в член 6, параграф 5;

д) отчитането на доставяната чрез брегово електрозахранване електроенергия в приложение I и емисионния фактор „от източника до резервоара“, свързан с тази електроенергия, определен в приложение II;

е) възможността за включване в обхвата на настоящия регламент на специални механизми за най-устойчивите и иновативни технологии за горива със значителен потенциал за декарбонизация, за да се създаде ясна и предвидима правна рамка и да се насърчи пазарното развитие и внедряване на такива технологии за горива;

ж) изчисляването на баланса на съответствие за кораби, които искат да се изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, както е посочено в приложения IV и V, и евентуалното удължаване на валидността на тези разпоредби след 31 декември 2034 г.;

з) възможността за включване на вятърната енергия в изчислението на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда, както е посочено в приложение I, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на енергията за задвижване с вятърна енергия;

и) възможността за включване на нови технологии за намаляване на емисиите на парникови газове, като например улавяне на въглерод на борда, в изчисляването на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда и на баланса на съответствието, както е посочено в приложения I и IV съответно, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на уловения въглерод;

й) възможността за включване на допълнителни елементи в настоящия регламент, по-специално емисиите на черен въглерод;

к) необходимостта от мерки за справяне с опитите на дружествата да избегнат спазването на изискванията, определени в настоящия регламент. Ако е целесъобразно, Комисията обмисля дали да придружи този доклад с предложение за изменение на настоящия регламент.

(3) Комисията включва в доклада, предвиден в параграф 2, оценка на социалното въздействие на настоящия регламент върху морския сектор, включително върху неговата работна сила.

(4) Като изготвя доклада, посочен в параграф 2, Комисията взима предвид доколко прилагането на настоящия регламент е постигнало целите си и доколко то е оказало въздействие върху конкурентоспособността на морския сектор. В този доклад Комисията също така взима предвид взаимодействието на настоящия регламент с други приложими правни актове на Съюза и посочва всички разпоредби, които могат да бъдат актуализирани и опростени, както и действията и мерките, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на цялостния натиск по отношение на разходите в морския сектор. Като част от анализа на Комисията на ефективността на настоящия регламент докладът включва и оценка на тежестта, която настоящият регламент налага на предприятията. Комисията преценява, ако е целесъобразно, дали да придружи този доклад с предложение за изменение на настоящия регламент предвид заключенията от доклада, посочен в първа алинея.

(5) В случай че ИМО приеме глобален стандарт за парникови газове или глобални пределни стойности на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите, Комисията без забавяне представя доклад на Европейския парламент и на Съвета. В този доклад Комисията разглежда тази глобална мярка по отношение на нейната амбиция в светлината на целите на Парижкото споразумение и цялостната му екологосъобразност. Тя също така разглежда всички въпроси, свързани с евентуалното свързване или привеждане на настоящия регламент в съответствие с тази глобална мярка, включително необходимостта да се избегне дублиране на регламентирането на емисиите на парникови газове от морския транспорт на равнището на Съюза и на международно равнище. Когато е целесъобразно, този доклад може да бъде придружен от законодателно предложение за изменение на настоящия регламент, съответстващо на ангажиментите на Съюза по отношение на емисиите на парникови газове от цялата икономика и на целта за запазване на екологосъобразността и ефективността на действията на Съюза в областта на климата.

(6) Комисията наблюдава прилагането на настоящия регламент във връзка с морския транспорт, по-специално с цел откриване на поведение, целящо заобикаляне на правилата, за да предотврати такова поведение на ранен етап, включително и по отношение на най-отдалечените региони. Резултатите от наблюдението се отразяват в изготвяния на всеки две години доклад, посочен в член 3жж, параграф 3 от Директива 2003/87/ЕО.

Член 31 Изменение на Директива 2009/16/ЕО

Следната точка се добавя в списъка, съдържащ се в приложение IV към Директива 2009/16/ЕО: „51. Документ за съответствие FuelEU, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета ().

Член 32 Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Прилага се от 1 януари 2025 г., с изключение на членове 8 и 9, които се прилагат от 31 август 2024 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Страсбург на 13 септември 2023 година. За Европейския парламент Председател R. METSOLA За Съвета Председател J. M. ALBARES BUENO

Приложение I

Методика за определяне на интензитета на емисиите на парникови газове (пг) при потреблението на енергия на борда на кораба За целите на изчисляването на интензитета на емисиите на парникови газове (GHG intensity) при потреблението на енергия на борда на даден кораб, се прилага следната формула, посочена като формула (1): ) Формула (1) WtT TtW fwind Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия За целите на формула (1) различните използвани термини и обозначения са представени в следната таблица: Термин Обяснение i Индекс, съответстващ на видовете гориво, доставени на кораба през периода на докладване j Индекс, съответстващ на потребяващите гориво съоръжения на борда на кораба. За целите на настоящия регламент разглежданите потребяващи гориво съоръжения са основният(те) двигател(и), спомагателният(те) двигател(и), котлите, горивните елементи и инсталациите за изгаряне на отпадъци k Индекс, съответстващ на точките за свързване към БЕЛЗ n Общ брой видове гориво, доставени на кораба през периода на докладване c Общ брой точки за свързване към БЕЛЗ m Общ брой потребяващи гориво съоръжения Mi,j Маса на горивото i, потребено от потребяващо гориво съоръжение j [gFuel] Ek Електроенергия, подавана на кораба за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [MJ] CO2eqWtT,i Емисионен фактор на ПГ WtT на гориво i [gCO2eq/MJ] Емисионен фактор на ПГ WtT, свързан с електроенергията, подавана на кораба на кей за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [gCO2eq/MJ] LCVi Долна топлина на изгаряне на горивото i [MJ/gFuel] RWDi Когато горивото е от небиологичен произход, от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2033 г. може да се прилага коефициент на възнаграждение 2. В противен случай RWDi = 1. Cslipj Коефициент на неизгорено гориво като процент от масата на горивото i, потребено от потребяващото гориво съоръжение j [%]. Cslip включва неорганизирани и изтекли емисии. Емисионни фактори на ПГ TtW за изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel] CO2eq,TtWi,j Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel] Формула (2) Емисионни фактори на ПГ TtW за изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel] CO2eq,TtWslipi,j Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel] където: Csf CO2, и Csf N2O, = 0. CsfCH4j = 1. Потенциал за глобално затопляне на CO2, CH4, N2O за 100 години, определен в част В, точка 4 от приложение V към Директива (ЕС) 2018/2001 За целите на настоящия регламент за члена в числителя на формула (1) се задава нула. Метод за определяне на [Mi] Масата [Mi] на горивото се определя, като се използва количеството, докладвано в съответствие с рамката за докладване съгласно Регламент (ЕС) 2015/757 за плаванията, попадащи в обхвата на настоящия регламент, въз основа на избраната от дружеството методика за мониторинг. Метод за определяне на емисионните фактори на ПГ WtT Емисиите WtT се определят въз основа на методиката, съдържаща се в настоящото приложение, както е посочено във формула (1). Приетите стойности на емисионните фактори за ПГ WtT (CO 2eqWtT,i ) се съдържат в приложение II. В случай на изкопаеми горива се използват само приетите стойности, съдържащи се в приложение II. Може да се използват действителните стойности, при условие че са сертифицирани по схема, призната от Комисията в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001, за биогорива, биогаз, RFNBO и рециклирани въглеродни горива, или, когато е приложимо, в съответствие с приложимите разпоредби на правните актове на Съюза за вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, в изпълнение на член 10, параграф 4 от настоящия регламент. Разписка за доставено гориво (BDN) Съгласно съществуващите правила от приложение VI към MARPOL разписката за доставено гориво е задължителна и се посочва информацията, която трябва да бъде включена в BDN. За целите на настоящия регламент: 1. BDN, включително използваните на борда горива, различни от изкопаемите горива, се допълват със следната информация относно тези горива: — Долна топлина на изгаряне [MJ/g], — За биогоривата – стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, формулирани в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI [gCO2eq/MJ] и свързаните с тях доказателства за съответствие с правилата, определени в посочената директива за тези горива, в които се посочва начинът на производство на горивото, — За горива, различни от изкопаемите горива и биогоривата – емисионния фактор на ПГ WtT [gCO2eq/MJ] и съответния сертификат, в който се посочва начинът на производство на горивото. 2. Когато е налице смесване на продукти, информацията, изисквана съгласно настоящия регламент, се предоставя за всеки продукт. Разписка за доставка на електроенергия (EDN) За целите на настоящия регламент съответните EDN за електроенергията, подавана на кораба, съдържат най-малко следната информация: 1. доставчик: име, адрес, телефонен номер, адрес на електронна поща, представител; 2. приемащ кораб: номер в ИМО (MMSI), име на кораба, вид на кораба, знаме, представител на кораба; 3. пристанище: име, местоположение (LOCODE), терминал/кей; 4. точка на свързване към БЕЛЗ: данни за точката на свързване; 5. времеви период на БЕЛЗ: дата/час на начало/край; 6. подадена електроенергия: дял на мощността, разпределен към точката на захранване (ако е приложимо) [kW], консумация на електроенергия (kWh) за периода на фактуриране, информация за върховата мощност (ако е налична); 7. отчитане. Метод за определяне на емисионните фактори на ПГ TtW Емисиите TtW се определят въз основа на методиката, съдържаща се в настоящото приложение, както е посочено във формула (1) и формула (2) Приетите стойности на емисионните фактори на ПГ TtW (CO2eq,TtW,j) се съдържат в приложение II. В съответствие с мониторинговия план, посочен в член 8, и след оценка от проверяващия орган дружеството може да се използва други методи, като например пряко измерване на еквивалента на CO2eq или лабораторни изпитвания, ако това повишава цялостната точност на изчислението, в приложение на член 10, параграф 5. Метод за определяне на емисионните фактори за неорганизирани и изтекли емисии TtW Неорганизирани и изтекли емисии са емисиите, причинени от количеството гориво, което не достига горивната камера на горивното съоръжение или което не се консумира от потребяващото гориво съоръжение, тъй като не е било изгорено, изпуснато е или е изтекло от системата. За целите на настоящия регламент неорганизираните и изтеклите емисии се вземат предвид като процент от масата на горивото, използвано от потребяващото гориво съоръжение. Приетите стойности се съдържат в приложение II. Методи за определяне на коефициентите на възнаграждение, свързани със задвижването с помощта на вятърна енергия Когато на борда е инсталирано задвижване с помощта на вятърна енергия, може да се приложи коефициент на възнаграждение, определен, както следва: Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия – WIND (fwind) 0,99 0,05 0,97 0,1 0,95 ≥ 0,15 където: — PWind е наличната ефективна мощност на системите за задвижване с помощта на вятърна енергия и съответства на feff * Peff, изчислена в съответствие с насоките от 2021 г. относно третирането на иновативните технологии за енергийна ефективност за изчисляване и проверка на постигнатия конструктивен индекс за енергийна ефективност (EEDI) и индекса на постигнатата енергийна ефективност на съществуващите кораби (EEXI) (MEPC.1/Circ.896); — PProp е задвижващата мощност на кораба и съответства на PME, както е определено в насоките от 2018 г. относно метода на изчисляване на постигнатия EEDI за нови кораби (Резолюция MEPC.364(79) на ИМО) и насоките от 2021 г. относно метода на изчисляване на постигнатата EEXI (Резолюция MEPC.333(76) на ИМО). Ако са монтирани двигатели с вал, PProp = PME + PPTI(i),shaft. След това индексът на интензитета на емисиите на парниковите газове на кораба се изчислява, като резултатът от формула (1) се умножи по коефициента на възнаграждение.

Приложение II

Приети стойности на емисионните фактори Приетите стойности на емисионните фактори, съдържащи се в таблицата по-долу, се използват за определяне на индекса за интензитет на емисиите на парникови газове, посочен в приложение I към настоящия регламент, освен когато дружествата се отклоняват от тези приети емисионни фактори в приложение на член 10, параграфи 4 и 5 от настоящия регламент. В таблицата по-долу: — ДМ е съкращение на „Да се измери“, — N/A означава „не е наличен“, — Тирето означава „неприложимо“, — E е установен в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI. Когато дадено поле указва ДМ или N/A, освен ако не е доказана стойност в съответствие с член 10, се използва най-високата приета стойност за класа гориво в същата колона. Когато за даден клас гориво всички полета в една и съща колона указват ДМ или N/A, освен ако не е доказана стойност в съответствие с член 10, се използва приетата стойност за най-неблагоприятния начин на производство на изкопаеми горива. Това правило не се прилага за колона 9, когато ДМ или N/A се отнасят до неналични данни за потребяващите гориво съоръжения. При отсъствие на приета стойност се използва сертифицирана стойност в съответствие с член 10, параграф 5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WtT TtW Клас гориво Наименование на начина на производство LCV CO 2eq WtT Клас на потребяващото гориво съоръжение C slip Като % от масата на горивото, използвано от двигателя Изкопаеми Тежък мазут ISO 8217, класове RME до RMK 0,0405 13,5 Всички ДВГ 3,114 0,00005 0,00018 – Лек мазут ISO 8217, класове RMA до RMD 0,041 13,2 Всички ДВГ 3,151 0,00005 0,00018 – Дизелово гориво за морския сектор Газьол за морския сектор ISO 8217, класове DMX до DMB 0,0427 14,4 Всички ДВГ 3,206 0,00005 0,00018 – Изкопаеми ВПГ 0,0491 18,5 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) 2,750 0 0,00011 3,1 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) 1,7 ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен, с ниска честота на въртене) 0,2 Бедна смес, искрово запалване 2,6 ВНГ 0,046 7,8 Всички ДВГ 3,030 Бутан 3,000 Пропан ДМ ДМ N/A H2 (природен газ) 0,12 132 Горивни елементи 0 0 – – ДВГ 0 0 ДМ NH3 (природен газ) 0,0186 121 Горивни елементи 0 N/A ДМ N/A ДВГ 0 N/A TBM N/A Метанол (природен газ) 0,0199 31,3 Всички ДВГ 1,375 ДМ ДМ – Биогорива Начини за производство на етанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 1,913 ДМ ДМ – Биодизелово гориво Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 2,834 ДМ ДМ – Хидротретирано растително масло (HVO) Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 3,115 0,00005 0,00018 – Втечнен биометан като транспортно гориво (Био-ВПГ) Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) 2,750 0 0,00011 3,1 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) 1,7 ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен) 0,2 Бедна смес, искрово запалване 2,6 Начини на производство на биометанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 1,375 ДМ ДМ - Други начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 3,115 0,00005 0,00018 - Биогорива Био-H2 Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001 Горивни елементи ДВГ Горивни елементи 0 0 0 - ДВГ 0 0 ДМ Възобновяеми горива от небиологичен произход (RFNBO) – е-горива e-дизел 0,0427 Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 3,206 0,00005 0,00018 - е-метанол 0,0199 Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 Всички ДВГ 1,375 ДМ ДМ - e-ВПГ 0,0491 Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) 2,750 0 0,00011 3,1 ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) 1,7 ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен) 0,2 Бедна смес, искрово запалване 2,6 e-H2 0,12 Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 Горивни елементи 0 0 0 - ДВГ 0 0 ДМ e-NH3 0,0186 N/A Горивни елементи 0 N/A ДМ N/A ДВГ 0 N/A ДМ N/A e-ВНГ N/A N/A N/A N/A N/A N/A e-DME N/A N/A N/A N/A N/A – Други Електроенергия – ЕНЕРГИЕН МИКС НА ЕС Брегово електрозахранване (БЕЛЗ) – – – – В колона 1 се посочва класът на горивата, а именно изкопаеми горива, течни биогорива, газообразни биогорива и горива на основата на електроенергия (е-горива). В колона 2 се посочват наименованието или начините на производство на съответните горива в рамките на класа. Колона 3 съдържа долната топлина на изгаряне на горивата в [MJ/g]. За течните биогорива стойностите на тегловното енергийно съдържание (долна топлина на изгаряне, MJ/kg), посочени в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001, се преобразуват в MJ/g и се използват. Колона 4 съдържа емисионните фактори WtT за парникови газове в [gCO2eq/MJ]: a) За течните биогорива приетите стойности се изчисляват, като се използват стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и част Б от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ, и въз основа на приетите стойности, свързани с конкретното биогориво, използвано като транспортно гориво, и неговия начин на производство, предвидени в посочената директива, части Г и Д от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и в част Г от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ. Стойностите на Е обаче трябва да бъдат коригирани, като се извади съотношението между стойностите, съдържащи се в колона 6 (cf_CO2) и колона 3 (LCV). Това се изисква съгласно настоящия регламент, който прави разграничение между изчисленията на WtT и TtW, за да се избегне двойното отчитане на емисиите; б) За RFNBO и други горива, които не са посочени в буква а), които се вземат предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, приетите стойности се изчисляват или чрез използване на методиката от делегирания акт, посочен в член 28, параграф 5 от Директива (ЕС) 2018/2001, или, ако е приложимо, подобна методика, ако е определена в правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород в съответствие с член 10, параграфи 1 и 2 от настоящия регламент. В колона 5 са посочени основните типове/класове потребяващи гориво съоръжения, като например дву- и четиритактови двигатели с вътрешно горене (ДВГ) с цикъл на Дизел или на Ото, двигатели с искрово запалване, работещи с бедна смес, горивни елементи и т.н. Колона 6 съдържа емисионния фактор Cf за CO2 в [gCO2/gfuel]. Използват се стойностите на емисионните фактори, посочени в Регламент (ЕС) 2015/757. За всички горива, които не фигурират в Регламент (ЕС) 2015/757, приетите стойности са посочени в таблицата. Колона 7 съдържа емисионния фактор Cf за метан в [gCH4/gfuel]. За горива като ВПГ Cf за метан е приравнен на нула. Колона 8 съдържа емисионния фактор Cf за азотен оксид в[gN2O/gfuel]. Колона 9 определя частта от изгубеното гориво като неорганизирани и изтекли емисии (Cslip), измерени като % от масата на горивото, използвано от конкретното потребяващо гориво съоръжение. За горива като ВПГ, за които съществуват неорганизирани и изтекли емисии, количеството неорганизирани и изтекли емисии, представено в таблицата, се изразява в % от масата на използваното гориво (колона 9). Стойностите на Cslip в таблицата се изчисляват при 50 % от пълното натоварване на двигателя.

Приложение III

Общи изисквания за технологиите с нулеви емисии В следната неизчерпателна таблица са посочени видовете технологии, както и общите изисквания за тяхната експлоатация, които да се считат за технологии с нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7. Видове технологии Общи изисквания за експлоатация Горивни елементи Мощност, подавана от бордови горивни клетки с гориво или система, гарантираща, че когато се използва за осигуряване на енергия, тя не отделя емисиите, посочени в член 3, точка 7, в атмосферата Бордово акумулиране на електроенергия Мощност, подавана от бордовите системи за акумулиране на електроенергия, която преди това е била заредена чрез:: — производство на електроенергия на борда в морето — зареждане на бреговата акумулаторна батерия — замяна на батерии Производство на електроенергия на борда от вятърна и слънчева енергия Енергия, подавана от възобновяеми енергийни източници на борда, или чрез директно захранване на корабната мрежа, или чрез зареждане на междинно съхранение на електроенергия на борда Мощността, доставяна чрез бордови технологии, които не са посочени в настоящата таблица и с които се постигат нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7, може да бъде добавена към тази таблица чрез делегирани актове в съответствие с член 6, параграф 6. Изпълнението на общите изисквания, посочени по-горе и в член 6, параграф 6 за други технологии, както и на подробните критерии за приемане, определени в актовете за изпълнение, посочени в член 6, параграф 7, трябва да бъде доказано със съответната документация.

Приложение IV

Формули за изчисляване на баланса на съответствието и на санкциите FUELEU, посочени в член 23, параграф 2 А. Формули за изчисляване на баланса на съответствието на кораба a) За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, се прилага следната формула: Баланс на съответствието [gCO2eq] = (GHGIE target - GHGIE actual ) x [ ] където: gCO2eq Грамове CO2 еквивалент GHGIEtarget Пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб съгласно член 4, параграф 2 GHGIEactual Годишна средна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, изчислена за съответния период на докладване За всеки кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас дружеството може да поиска до 31 декември 2034 г. да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване. За всеки кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас дружеството може да поиска да се изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораба. И в двата случая, в които се изключва допълнителното потребление на енергия, за изчисляването на баланса на съответствието по-горе, стойностите на Mi се заменят с коригираната маса на горивото MiA, определена в приложение V, а стойността на GHGIEactual, която се използва за изчисляване на баланса на съответствието, се преизчислява със съответните стойности на MiA. б) За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб по отношение на подцелта за RFNBO в съответствие с член 5, параграф 3, се прилага следната формула: CBRFNBO[MJ] = където: CBRFNBO Баланс на съответствието в MJ на подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3 Годишен сбор на енергията, използвана от RFNBO и/или от горива, осигуряващи еквивалентно намаление на емисиите на парникови газове, посочено в член 5 Б. Формула за изчисляване на санкции FuelEU, предвидени в член 23, параграф 2 Размерът на санкциите FuelEU, предвидени в член 23, параграф 2, се изчислява, както следва: а) санкция FuelEU по отношение на баланса на съответствието за интензитета на емисиите на парникови газове на кораба в съответствие с член 4, параграф 2 Санкция FuelEU = 1. Санкция FuelEU 2. Е в евро 3. 4. Е абсолютната стойност на баланса на съответствието 5. 41 000 6. Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ 7. 2 400 8. Е сумата, която трябва да бъде платена в евро за еквивалент на метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра б) Санкция FuelEU по отношение на подцелта за RFNBO съгласно член 5, параграф 3 Ако размерът на санкцията FuelEU, предвидена в член 23, параграф 2, се изчислява, както следва: Санкция FuelEU (RFNBO) = 9. Санкция FuelEU 10. Е в евро 11. CBRFNBO 12. Е стойността на баланса на съответствието за възобновяеми горива от небиологичен произход 13. Pd 14. Ценова разлика между възобновяемите горива от небиологичен произход и изкопаемите горива, съвместими с корабната инсталация 15. 41 000 16. Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ

Приложение V

Изчисляване на коригираната маса на горивото за плаване в условия на заледяване В настоящото приложение се описва начинът за изчисляване на: — допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас — допълнителното потребление на енергия на кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, дължащо се на плаване в условия на заледяване — коригираната маса [Mi A] след приспадане на допълнителната енергия, разпределена за всяко гориво i Допълнителна енергия, дължаща се на ледовия клас Допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, се изчислява, както следва: където: Evoyages, total означава общата консумация на енергия за всички плавания и; Eadditional due to ice conditions означава допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване. Общата консумация на енергия за всички плавания се изчислява, както следва: където: Mi, voyages, total означава масата на горивото i, изразходвано за всички плавания, попадащи в обхвата на настоящия регламент и; LCVi долната топлина на изгаряне на горивото i. Допълнително потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване Допълнителното потребление на енергия на кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, дължащо се на плаване в условия на заледяване се изчислява, както следва: където: Evoyages,open water означава потреблението на енергия при плаване в открити води и; Evoyages,ice conditions, adjusted означава коригираното потребление на енергия в условия на заледяване. Eдопълнително потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване не може да бъде повече от Енергията, консумирана за плавания, които включват плаване само в открити води, се изчислява, както следва: където: Evoyages,ice conditions означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване, което се изчислява, както следва: където: Mi,voyages,ice conditions означава масата на горивото i, изразходвано за плаване в условия на заледяване, в рамките на обхвата на настоящия регламент. Коригираната консумация на енергия за плаване в условията на заледяване се изчислява, както следва: където: Dice conditions означава общото изминато разстояние при плаване в условия на заледяване в рамките на обхвата на настоящия регламент. е консумираната енергия за разстояние, изминато в открити води, изчислена, както следва: където: Evoyages,ice conditions означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване и; Dtotal е общото разстояние годишно, изминато в обхвата на настоящия регламент. Обща допълнителна енергия за лед поради ледови клас и плаване в условия на заледяване Коригирана маса [Mi,A] Дружеството разпределя общата допълнителна енергия за лед E i additional ice за различните горива i, използвани през годината, при следните условия: Σ E i additional ice = E additional ice За всяко гориво i, Коригираната маса на горивото [Mi,A] се изчислява, както следва: