Наредба № 118 от 10 януари 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства по отношение на спирането

Чл. 1

С тази наредба се определят:

1. условията и редът за одобряване типа на нови моторни превозни средства (МПС) по отношение на спирането;

2. техническите изисквания към спирачните устройства на нови дву- и триколесни МПС.

Чл. 2

Наредбата се прилага по отношение на спирането за всички МПС, посочени в чл. 4, ал. 1 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства (ДВ, бр. 12 от 2005 г.).

Чл. 3

Съобщенията по Правило № 78 на Икономическата комисия за Европа към Организацията на обединените нации (ИКЕ към ООН) “Единни условия относно одобряване на превозни средства от категория L по отношение на спирането”, издадени от договарящи страни по Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, ратифицирана със закон (ДВ, бр. 1 от 2000 г.), се признават за равностойни на сертификатите за одобряване на типа, издадени по реда на тази наредба.

Чл. 4

Типът на МПС по отношение на спирането се одобрява по реда на глава втора, раздел III от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства.

Чл. 5

(1) За одобряване типа на МПС по отношение на спирането производителят подава заявление до изпълнителния директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” (ИА “АА”).

(2) Към заявлението по ал. 1 се прилага попълнен списък с данни с приложено към него съдържание в 3 екземпляра по образец съгласно приложение № 1.

(3) Всички схеми и чертежи, приложени към списъка с данни, се представят в подходящ мащаб, достатъчно подробни, в размер А4 или в папка с размер А4. Снимките, ако има такива, показват МПС, съответно системите, компонентите или отделните технически възли с достатъчни и ясно различими подробности.

(4) Към списъка с данни по ал. 2 за системите, компонентите или отделните технически възли с електронно управление се прилага информация за неговото действие.

Чл. 6

(1) Изпълнителният директор на ИА “АА” издава сертификат за одобряване типа на МПС по отношение на спирането по реда на глава втора, раздел IV от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, когато МПС отговаря на техническите изисквания, предвидени в тази наредба.

(2) Сертификатът по ал. 1 се издава по образец съгласно приложение № 2.

Чл. 7

(1) Изискванията на Правило № 78 на ИКЕ към ООН се приемат за равностойни на определените в тази наредба.

(2) Маркировките за одобряване на типа МПС по отношение на спирането, нанесени по реда на Правило № 78 на ИКЕ към ООН, се приемат за равностойни на нанесените по реда на тази наредба.

Чл. 8

(1) За всеки одобрен тип МПС по отношение на спирането се издава номер на одобряване при спазване на изискванията за образуване на номера съгласно приложение № 3 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, като за секции 2 и 3 се вписва 93/14.

(2) Производителят удостоверява съответствието на всяко МПС, одобрено по отношение на спирането, с одобрения тип в съответствие с изискванията на глава четвърта от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства.

Чл. 9

Мерките за осигуряване съответствието на продукцията се предприемат съгласно разпоредбите на глава пета, раздел I от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства.

Чл. 10

(1) В случай на изменения на одобрения в съответствие с тази наредба тип МПС се прилагат разпоредбите на глава шеста от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства.

(2) В случаите по ал. 1 производителят писмено уведомява изпълнителния директор на ИА “АА” за измененията.

Чл. 11

Изискванията към спирачните устройства, конструкцията и монтажа им на МПС са посочени в приложение № 3.

Чл. 12

Изискванията съм спирачните изпитвания и ефективността на спирачните устройства са посочени в приложение № 4.

Чл. 13

Изискванията към МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1, 3 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, оборудвани с антиблокиращи устройства, са посочени в приложение № 5.

§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. “Тип моторно превозно средство по отношение на спиранeто” са МПС, които не се различават значително по съществените показатели, посочени в т. 1.1 на приложение № 3.

2. “Спирачно устройство” е комбинация от части, различни от двигателя, чиято функция е да намаляват постепенно скоростта на движещо се МПС или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако то вече е спряло. Тези функции са определени в т. 2.1.2 на приложение № 3. Спирачното устройство се състои от орган за управление, задвижване и спирачка.

3. “Орган за управление” е частта, която се задейства пряко от водача, за да подаде на задвижването енергията, необходима за спиране или за неговото управление. Тази енергия може да е мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия.

4. “Задвижване” е съвкупността от елементи, разположени между органа за управление и спирачките и осъществяващи функционална връзка между тях. Когато спирачната сила се получава от или с помощта на източник на енергия, независим от водача, управляван от него, запасът от енергия в устройството също е част от задвижването.

5. “Спирачка” са частите на спирачното устройство, в които се проявяват силите, противодействащи на движението на МПС.

6. “Компонент(-и) на спирачното устройство” е едната или няколкото от отделните части, които когато са сглобени, съставлява спирачното устройство.

7. “Конструктивна максимална скорост” е скоростта, която МПС не може да превишава върху равен терен и без прекомерна външна намеса, като се вземат предвид всички специални ограничения, наложени върху дизайна и конструкцията на МПС.

8. “Натоварено моторно превозно средство” е МПС, натоварено до неговата “максимална маса” (освен в случаите, когато е предвидено друго).

9. “Ненатоварено моторно превозно средство” е самото МПС така, както то е представено за изпитвания заедно с водача и цялото оборудване и инструменти, необходими за изпитванията.

10. “Максимална маса” е технически допустимата максимална маса, обявена от производителя на МПС като технически допустима (тази маса може да е по-голяма от “допустимата максимална маса” съгласно § 6, т. 35 от допълнителните разпоредби на ЗДвП).

11. “Мокра спирачка” е спирачка или спирачки, която/които е била/са били обработена(-и) в съответствие с т. 1.3 на приложение № 4.

12. “Антиблокиращо устройство” е част от работно спирачно устройство, която по време на спиране автоматично регулира степента на плъзгането в посоката на въртенето на едно или няколко колела на МПС.

13. “Сензор (датчик)” е компонент, предназначен да разпознава и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото(-ата) или за динамичните условия на МПС.

14. “Контролер” е компонент, предназначен да обработва данните, получавани от сензора(-ите), и да подава сигнал към модулатора.

15. “Модулатор” е компонент, предназначен да променя спирачната(-ите) сила(-и) в зависимост от сигнала, получен от контролера.

16. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на МПС, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените МПС, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на МПС, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

§ 2

Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

Приложение 1 Приложение № 1 към чл. 5, ал. 2

2.1.1.3. Спирачните накладки да не съдържат азбест.

Приложение 2 Приложение № 2 към чл. 6, ал. 2

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 11 Спирачни устройства, конструкция и монтаж

1. Специфични понятия и показатели.

1.1. Съществени показатели, определящи типа МПС по отношение на спирането:

1.2. “Различни типове спирачни устройства” са устройствата, които се различават по такива съществени показатели, като:

1.3. Комбинирана спирачна система:

1.4. “Постепенно и регулируемо спиране” e спиране, при което в рамките на нормалния работен обхват на устройството, при задействане или отпускане на спирачките:

2. Конструктивни и монтажни изисквания.

2.1.1. Въведение

2.1.1-dup. Спирачно устройство

2.1.2. Функции на спирачното устройство. Спирачното устройство изпълнява следните функции:

2.2. Характеристики на спирачното устройство.

Приложение 4 Приложение № 4 към чл. 12 Спирачни изпитвания и ефективност на спирачните устройства

1. Спирачни изпитвания

1.1. Въведение

1.2. Изпитване тип-0

1.3. Специални разпоредби за изпитвания с мокри спирачки

1.4. Изпитване тип-I

2. Ефективност на спирачните устройства

2.1. Разпоредби, отнасящи се до изпитвания на МПС със спирачни устройства, действащи единствено върху колелото или колелата на предната или задната ос:

2.2. Разпоредби, отнасящи се до изпитванията на МПС, на които поне едно от спирачните устройства е комбинирана спирачна система.

2.3. Спирачна ефективност със спирачно устройство за паркиране (ако има такова).

2.4. Разпоредби, отнасящи се до силите, които се прилагат върху органите за управление на спирачките.

2.5. Стойности за ефективност (минимални и максимални), които трябва да се постигнат при спиране с мокри спирачки.

Приложение 5 Приложение № 5 към чл. 13 Изисквания към МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1, 3 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, оборудвани с антиблокиращи устройства

1. Въведение

1.1. Целта на тези разпоредби е да се определят минималните характеристики за спирачни системи с антиблокиращи устройства, монтирани на МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1, 3 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. Това не означава, че е задължително МПС да бъдат оборудвани с антиблокиращо устройство, но ако такива устройства са монтирани върху МПС, те трябва да отговарят на посочените по-долу изисквания.

1.2. Известните устройства се състоят от датчик(ци), контролер(и) и модулатор(и). Всякакви други устройства с различна конструкция се приемат за антиблокиращи устройства по смисъла на това приложение при условие, че осигуряват показатели най-малко равни на определените в приложението.

2. Естество и характеристики на системата

2.1. Всяко контролирано колело се проектира така, че да може да задейства поне неговото собствено устройство.

2.2. Всяко нарушаване в захранването с електроенергия на устройството и/или във външното окабеляване на електронния (електронните) контролер (контролери) се сигнализира на водача чрез оптически предупредителен сигнал, който трябва да се вижда дори на дневна светлина; водачът трябва да може лесно да провери, че то е в работен режим1.

2.3. В случай на неизправност в антиблокиращото устройство спирачната ефективност на натовареното МПС не трябва да бъде по-малка от по-малката от предписаните две стойности за МПС, определени в т. 2.1.2.2 или т. 2.1.2.3 на приложение № 4.

2.4. Функционирането на устройството не трябва да бъде повлияно негативно от въздействието на електромагнитни полета2.

2.5. Антиблокиращите устройства трябва да продължават да функционират с цялата си ефективност, когато спирачките са задействани напълно по време на спиране с каквато и да е продължителност.

3. Оползотворяване на сцеплението

3.1. За МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства се счита, че оборудваните с антиблокиращо устройство спирачни уредби са приемливи, когато е спазено условието e і 0,70 (e представлява оползотвореното сцепление, както е определено в т. 5 и 63).

3.2. Коефициентът за оползотворяване на сцепление e се измерва върху пътна повърхност с коефициент на сцепление не по-голям от 0,45 и не по-малък от 0,8.

3.3. Изпитванията се провеждат с ненатоварено МПС.

3.4. Изпитвателната процедура за определяне на коефициента на сцепление (К) и формулата за изчисляване на коефициента за оползотворяване на сцепление (e) са описани в т. 5 и 6.

4. Допълнителни проверки

4.1. При ненатоварено МПС се извършват следните допълнителни проверки:

5. Определяне на коефициента на сцепление (К)

5.1. Коефициентът на сцепление се определя от максималния коефициент на спиране без блокиране на колелата на МПС с антиблокиращо(и) устройство(а), което(ито) е(са) изключено(и) и всички колела спират едновременно. За МПС, оборудвани с комбинирани спирачни системи, могат да бъдат определени допълнителни изисквания.

5.2. Спирачните изпитвания се провеждат на ненатоварено МПС (с изключение на изпитвателните прибори и/или на необходимото оборудване, свързано с безопасността), като спирачките се задействат при начална скорост 60 km/h (или при скорост около 0,9 Vmax за МПС, които не могат да достигнат 60 km/h). Силата, която се упражнява върху органа за управление на спирачките, е постоянна през цялото времетраене на изпитванията.

5.3. За да се достигане критичната точка, могат да се проведат поредица от изпитвания непосредствено преди колелото(ата) да блокира(т) чрез промяна на силите за спиране на предните и задните колела, като по този начин се определя максималната стойност на коефициента на спиране на МПС. Като начално условие за улесняване на тези предварителни изпитвания максималната сила за задействане на органа за управление преди достигане на критичната точка може да се получава за всяко отделно колело.

5.4. Коефициентът на спиране (Z) се определя в зависимост от времето, необходимо за намаляване на скоростта на МПС от 40 до 20 km/h, с използване на формулата: 0,56 Z = –––, s. t Като алтернатива за МПС, които не могат да достигнат скорост 50 km/h, коефициентът на спиране се определя в зависимост от времето, което e необходимо, за да се намали скоростта на МПС от 0,8 Vmax до 0,8 Vmax - 20, където Vmax е измерено в km/h. Максималната стойност на Z = K.

6. Определяне на оползотворяване на сцепление (e).

6.1. Оползотвореното сцепление се определя като отношение между максималния коефициент на спиране с включено антиблокиращо устройство (Zmax) и максималния коефициент на спиране с изключено антиблокиращо устройство (Zm). Отделни изпитвания се провеждат на всяко колело, оборудвано с антиблокиращо устройство.

6.2. Zmax се изчислява на базата на средната стойност от резултатите за трите изпитвания, като се използва времето, необходимо за намаляване скоростта на МПС до стойностите, посочени в т. 5.4.

6.3. Оползотвореното сцепление се определя по формулата: Zmax e = –––, s. Zm