Наредба № 96 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категории M1 и N1 по отношение защитата на пътниците при страничен удар

Чл. 1

С тази наредба се определят:

1. условията и редът за одобряване типа на нови моторни превозни средства (ПС) от категории М1 и N1 по отношение защитата на пътниците при страничен удар;

2. техническите изисквания към ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар и методите за изпитване.

Чл. 2

Наредбата се прилага за реакциятана конструкцията на отделението за пътници на ПС от категории М1 и N1, при които точката “R” на най-ниската седалка е на не повече от 700 mm от нивото на земната повърхност, когато ПС е в състояние, съответстващо на номиналната маса, дефинирана в § 1, т. 10 от допълнителните разпоредби, в случай на страничен удар.

Чл. 3

Наредбата не се прилага за многоетапно произведени ПС в количества, ненадвишаващи тези, фиксирани като малки серии.

Чл. 4

Типът на ПС по отношение на защитата на пътниците при страничен удар се одобрява по реда на глава втора, раздел II или III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 59 от 2003 г.).

Чл. 5

(1) За одобряване на типа на ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар производителят подава заявление до изпълнителния директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” (ИА “АА”) в съответствие с чл. 3, ал. 2 на Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага попълнен списък с данни в три екземпляра, по образец съгласно приложение № 1 с приложено към него съдържание.

(3) Всички схеми и чертежи, приложени към списъка с данни по ал. 2, се представят в подходящ мащаб, достатъчно подробни, в размер А4 или в папка формат А4. Снимките, ако има такива, показват достатъчни и ясно различими подробности.

(4) За системите, компонентите или отделните технически възли с електронно управление към попълнения списък с данни се прилага информация и за неговото действие.

(5) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага и документ за платена държавна такса.

Чл. 6

Производителят предоставя на техническата служба ПС, което е представително за типа, за който е подадено заявление за одобряване на типа.

Чл. 7

Производителят може да предоставя данни и резултати от изпитвания като доказателства за постигнато съответствие с техническите изисквания.

Чл. 8

(1) Изпълнителният директор на ИА “АА” издава сертификат за одобряване типа на ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар, когато:

1. превозното средство отговаря на техническите изисквания по тази наредба;

2. е изпълнена процедурата по глава втора, раздел II или III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) Сертификатът по ал. 1 се издава по образец съгласно приложение № 2.

Чл. 9

(1) За всеки одобрен тип ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар се издава номер на одобряване при спазване на изискванията за образуване на номера съгласно приложение № 5 на Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) За различните типове одобрени ПС се издават различни номера.

Чл. 10

Изпълнителният директор на ИА “АА” може да приеме и данни или резултати от изпитвания, осигурени от производителя, ако е необходимо да се извърши проверка на съответствието с изискванията на тази наредба и изпитванията, проведени от техническата служба.

Чл. 11

(1) Изпълнителният директор на ИА “АА” не може да откаже издаване на сертификат по чл. 8, ал. 1 на основания, свързани със защитата на пътниците при страничен удар, когато ПС отговаря на изискванията на тази наредба.

(2) Отказът да се издаде сертификат по чл. 8, ал. 1 се мотивира писмено и подлежи на обжалване по реда на Административнопроцесуалния кодекс.

(3) Когато се установи, че превозното средство не отговаря на изискванията по наредбата, изпълнителният директор на ИА “АА” предлага на съответните компетентни органи да не регистрират тези превозни средства.

Чл. 12

(1) Производителят писмено информира изпълнителния директор на ИА “АА” за всички изменения на типа ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар.

(2) В случай на изменение на одобрения в съответствие с тази наредба тип ПС по отношение защитата на пътниците при страничен удар се прилагат разпоредбите на глава четвърта, раздел I от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Чл. 13

(1) Изпълнителният директор на ИА “АА” разпорежда повторно изпитване по реда на чл. 15, ако производителят е променил конструкцията на ПС или е изменил номиналната му маса с повече от ± 8 % и това би имало значително влияние върху резултатите от изпитванията.

(2) Изпълнителният директор на ИА “АА” може да разпорежда извършването на частично изпитване, ако номиналната маса се различава с не повече от 8 % от първоначално одобреното ПС или броят на предните му седалки е непроменен.

(3) Техническата служба извършва частично изпитване съгласно процедура, описана в приложение № 3.

(4) Промяната на типа на седалките или вътрешното обзавеждане не е основание изпълнителният директор на ИА “АА” да разпореди повторно изпитване.

Чл. 14

Мерки за осигуряване на съответствието на продукцията се предприемат в съответствие с изискванията в глава четвърта, раздел II от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Чл. 15

Техническата служба извършва изпитване на ПС съгласно процедура, описана в приложение № 4.

Чл. 16

(1) Изпитването се провежда от страната на водача на ПС.

(2) При съществени конструктивни различия между двете страни на ПС изпитването се извършва при условията и по реда на чл. 17 и 18.

Чл. 17

Производителят осигурява информация за сравнение на съответствието на техническите характеристики за страната на ПС, противоположна на водача, когато изпитването е било извършено от страната на водача.

Чл. 18

Изпитването може да се извърши от противоположната страна на водача след сравняване на характеристиките на конструкцията и преценка, че техническите характеристики за страната на ПС, противоположна на водача, са по-неблагоприятни.

Чл. 19

По преценка на техническата служба може да се проведе изпитване на седалка в положение, различно от описаното в т. 18.1 от част I на приложение № 4, като това се отбелязва в протокола от изпитването.

Чл. 20

Резултатите от изпитванията се считат за задоволителни, ако са изпълнени условията и изискванията, посочени в приложения № 5 и № 6.

Чл. 21

Подвижната деформируема преграда, използвана при провеждане на изпитванията, трябва да има характеристиките, посочени в приложение № 7.

Чл. 22

Манекенът, използван при провеждане на изпитванията, трябва да отговаря на изискванията, посочени в приложение № 8, и да бъде монтиран на предната седалка, разположена от страната на удара, като се спазват изискванията, посочени в приложение № 9.

§ 1

За целите на наредбата:

1. “Одобряване на превозно средство” е одобряване типа на ПС по отношение на реакцията на конструкцията на отделението за пътници при страничен удар.

2. “Тип на превозно средство”са ПС от дадена категория със силово задвижване, които не се различават по следните съществени характеристики:

3. “Отделение за пътници” е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, стъклата, предната ограничителна стена и равнината на задната ограничителна стена на отделението или равнината на подпората на облегалката на задната седалка.

4. “R точка” или “реперна точка на сядане” е точката, определена от производителя на ПС, която:

5. “Н точка” е точка, която е определена в съответната наредба по чл. 138, ал. 4 ЗДвП.

6. “Обем на резервоара за гориво” е обемът, определен от производителя на ПС.

7. “Напречна равнина” е равнината, перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на ПС.

8. “Защитна система” е устройство, предназначено да ограничава и/или предпазва пътниците.

9. “Тип защитна система” е категория защитни устройства, които не се различават по следните съществени характеристики:

10. “Номинална маса” е масата на ненатоварено ПС, увеличена с маса от 100 kg (т.е. масата на манекена за страничен удар и неговата контролно-измервателна апаратура).

11. “Маса на ненатоварено превозно средство” е масата на ПС в експлоатационна готовност без водач, пътници или товар, но с резервоара за гориво, напълнен до 90 % от неговия обем, и снабдено с комплект от инструменти и резервно колело.

12. “Подвижна деформируема преграда” е съоръжението, в което се удря изпитваното ПС. Тя се състои от тролейбус и удрящо тяло.

13. “Удрящо тяло” е разрушаваща част, монтирана на предната страна на подвижната деформируема преграда.

14. “Тролейбус” е рамка на колела, свободно движеща се по посока на надлъжната си ос в точката на удара. Нейният преден блок държи удрящото тяло.

15. “Многоетапно изграждане” е процедурата, чрез която два или повече производители самостоятелно или едновременно участват в изграждането на ПС.

16. “Превозно средство” е всяко ново моторно ПС от категория М1 и N1, предназначено за движение по пътищата, комплектувано или некомплектувано, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h с ремарке, ако е предвидено, с изключение на ПС, движещо се по релси, трактори за селското и горското стопанство, както и всяка друга самоходна машина.

17. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на ПС, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените ПС, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на ПС, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

§ 2

Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата и въвежда разпоредбите на Директива 96/27/ЕИО.

§ 3

За категория М1 наредбата влиза в сила от 1 юни 2004 г., а за категория N1 - от 31 декември 2005 г. Министър: Н. Василев

Приложение 1 Приложение № 1 към чл. 5, ал. 2

Приложение № 1 към чл. 5, ал. 2 Списък с данни № ............... в съответствие с приложение № 2 на Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Директива 70/156/ЕИО)1 за целите на ЕО одобряване типа на превозно средство по отношение на защитата на пътници, в моторни превозни средства, в случай на страничен удар Тази информация се попълва в три екземпляра и включва приложенията към нея, когато се изисква. Приложените схеми и чертежи се представят в подходящ мащаб, достатъчно подробни, в размер А4 или папка с размер А4. Снимките, когато има такива, показват съответните части с достатъчно ясни и различими подробности. За системите, компонентите или отделните технически възли с електронно управление към попълнения списък с данни се прилага информация и за тяхното действие 0. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ 0.1. Марка (търговско наимено- вание на производителя): 0.2. Тип и търговско наимено- вание (-я): 0.3. Начин на идентификация на типа, когато се маркира на превозното средство (b) .............. 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: .............. 0.4. Категория на превозното средство (с): 0.5. Наименование и адрес на производителя: .............. 0.8. Адрес(-и) на монтажния(-те) завод(-и): .............. 1. ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 1.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: .............. 1.6. Местоположение и разполо- жение на двигателя: .............. 2. МАСИ И РАЗМЕРИ (е) (в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо) .............. 2.4. Външни размери на превозно- то средство (габаритни): 2.4.2. За шаси с каросерия 2.4.2.1. Дължина (j): 2.4.2.2. Широчина(k): 2.4.2.6. Просвет (съгласно т. 4.5 на раздел А на приложение № 1) .............. 2.4.2.7. Междуосово разстояние: .............. 2.6. Маса на ПС с каросерия в готовност за движение, или масата на шаси с кабина, ако производителят не монтира каросерия (включително охла- дителна течност, масла, гори- во, инструменти, резервно колело и водач) (о) (максимум и минимум за всеки вариант): .............. 2.6.1. Разпределение на тази маса между осите и, в случай на полуремарке с централна ос, натоварване в точката на прикачване (максимум и ми- нимум за всеки вариант): 9. КАРОСЕРИЯ 9.1. Тип на каросерията: 9.2. Използвани материали и на- чини на изработка: 9.3. Врати за пътници, ключалки и панти: 1 Номерацията и забележките, използвани в този списък с данни, съответстват на описаните в приложение № 2 на Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Директива 70/156/ЕИО). Номерата, които не са приложими за целите на настоящата наредба, са изпуснати. 9.3.1. Конфигурация на вратите и брой на вратите: .............. 9.3.1.1. Размери, посока и максима- лен ъгъл на отваряне: 9.3.2. Чертеж на ключалки и панти и на тяхното местоположение на вратите: 9.3.3. Техническо описание на клю- чалките и панти: 9.10. Вътрешно оборудване: 9.10.3. Седалки: 9.10.3.1 Брой: 9.10.3.2. Местоположение и под- реждане: .............. 9.10.3.3. Маса: 9.10.3.4. Характеристики: описание и чертежи на: .............. 9.10.3.4.1. седалките и техните устройства за закрепване: 9.10.3.4.2. системата за регулиране: .............. 9.10.3.4.3. системите за преместване и блокиране: .............. 9.10.3.4.4. устройства за закрепване за обезопасителните колани на седалките (когато са вградени в седалката): .............. 9.10.3.5. Координати или чертеж на R точката (*) .............. 9.10.3.5.1. Седалка на водача: .............. 9.10.3.6. Ъгъл на наклона на облегал- ката на седалката: .............. 9.10.3.6.1. Седалка на водача: 9.10.3.7. Обхват на регулиране на седалката: .............. 9.10.3.7.1. Седалка на водача: .............. 9.12. Обезопасителни колани и/или други системи за обезопа- сяване: .............. 9.12.1. Брой и местоположение на обезопасителните колани и на системите за обезопасяване и седалките, на които те могат да бъдат използвани: (R - дясна страна, C - център, L - лява страна) R/C/L Пълна ЕО маркировка за Вариант, одобряване на типа когато има Първи ред на седалките Втори ред на седалките и т. н. [..........] Допълнителни екстри (напр. се- далки с настройка на височината, устройство за предварително обтягане на коланите, т. н.) 9.12.3. Брой и разположение на зак- репването на обезопасителни колани съгласно Наредба № 90 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение зак- репването на обезопасителни- те колани (ДВ, бр. 26 от 2004 г.) (Директива 76/115/ЕИО) (т.е. номер на одобряването или протокол от изпитванията): 9.21. Устойчивост на страничен удар: 9.21.1. Подробно описание, включи- телно снимки и/или чертежи на превозното средство във връзка със структурата, разме- рите, формата и съставните материали на страничните стени на отделението за път- ници (отвън и отвътре), вклю- чително специфичните детай- ли на защитната система, къ- дето е приложимо: .............. Дата, досие.

Приложение 2 Приложение № 2 към чл. 8, ал. 2

Приложение № 2 към чл. 8, ал. 2 ОБРАЗЕЦ [максимален формат: А4 (210 х 297 mm)] СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА Печат на ИА “АА” Информация, отнасяща се до: - одобряване на типа (1) - изменение на одобряването на типа (1) - отказ за одобряване на типа (1) - отнемане на одобряването на типа (1) за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел (1) съгласно Наредба № 96 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение защитата на пътниците при страничен удар (Директива 96/27/ЕО) Номер на одобряването на типа: .............................. Основание за изменението: Раздел I 0.1. Марка (търговско наименова- ние на производителя): 0.2. Тип и общо търговско(-и) описание(-я): ................ 0.3. Начини за идентификация на типа, когато се маркира на превозното средство/компо- нента/отделния технически възел(1) (2): 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: ............. 0.4. Категория на превозното средство (3): ............. 0.5. Наименование и адрес на про- изводителя: ............. 0.7. В случай на компоненти и от- делни технически възли, место- положение и начин на поста- вяне на ЕО маркировката за одобряване на типа: 0.8. Адрес(-и) на монтажния(-те) завод(-и): (1) Излишното се задрасква. (2) Когато начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, за които се отнася сертификатът за одобряване на типа, такива знаци се представят в документацията чрез символа: “?” (например ABC??123???). (3) Съгласно определенията, посочени в Закона за движението по пътищата и част А на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Приложение II А от Директива 70/156/ЕИО). Раздел II 1. Допълнителна информация (където е приложимо): съгласно допълнението 2. Техническа служба, която от- говаря за извършване на из- питванията: 3. Дата на протокола от изпит- ване: ............. 4. Номер на протокола от изпит- ване: 5. Забележки (когато има): съг- ласно допълнението 6. Място: 7. Дата: 8. Подпис: ............. 9. Прилага се номерът на техни- ческото досие, представено на ИА “АА”, което може да се получи при поискване. ДОПЪЛНЕНИЕ към ЕО сертификат за одобряване на типа № .......... относно одобряването на тип превозно средство в съответствие с Наредба № 96 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение защитата на пътниците при страничен удар (Директива 96/27/ЕО) 1. Допълнителна информация: 1.1. Кратко описание на типа пре- возно средство по отношение на неговите конструкция, раз- мери, форми и използвани ма- териали: ............. 1.2. Описание на защитната систе- ма, монтирана в отделението за пътници: ............. 1.3. Описание на вътрешното оборудване и скрепителни елементи, които могат да пов- лияят върху изпитването: 1.4. Разположение на двигателя: предно/задно/централно (1) 1.5. Задвижване: на предните коле- ла/на задните колела (1) 1.6. Маса на предоставеното за изпитване превозно средство - ............. предна ос: задна ос: общо: 2. Тип на преградата, използвана при изпитването: 5. Забележки (напр. за превозни средства с ляво и дясно управ- ление): 1 Излишното се задрасква.

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 13, ал. 3

Частично изпитване Забележка на редакцията: виж приложението в PDF-а на броя

Приложение 4 Приложение № 4 към чл. 15

Изпитване при удар Част I Подготовка 1. За изпитване се използва достатъчно голям участък, за да побере подвижната деформируема преграда и съоръженията на апаратурата, като се позволява преместване след удара. Блокът, в който се удря ПС, е хоризонтален, гладък, незамърсен и представителен за нормална, суха, незамърсена пътна повърхност. 2. Превозното средство, което предстои да бъде изпитвано, е неподвижно. 3. Подвижната деформируема преграда има характеристиките, посочени в приложение № 7. 3.1. Изискванията към изпитването са дадени в част II. 3.2. Подвижната деформируема преграда се оборудва с подходящо устройство, което предпазва от повторен удар върху ПС. 4. Траекторията на централната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда е перпендикулярна на централната надлъжна равнина на изпитваното ПС. 5. Централната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда съвпада с напречната вертикална равнина, минаваща през точката R на предната седалка в границите на ± 25 mm, откъм удряната страна на изпитваното ПС. Хоризонталната централна равнина, ограничена от външните странични вертикални равнини на предната стена, в момента на удара е в границите на две равнини, определени преди изпитването и разположени на 25 mm над и под определената равнина. 6. Контролно-измервателната апаратура съответства на стандарт БДС ISO 6487. 7. Стабилизираната температура на манекена по време на изпитването при страничен удар е 22 ± 4 °С. 8. Скоростта на подвижната деформируема преграда в момента на удара е 50 ± 1 km/h. Тази скорост се установява най-малко 0,5 m преди удара. Точността на измерване е 1 %. Ако изпитването е било извършено с по-висока скорост и ПС е изпълнило изискванията, изпитването се счита за задоволително. 9. Изпитваното ПС е представително за типа, включва цялото нормално оборудване и е в нормална експлоатационна готовност. 9.1. Някои компоненти може да не се монтират или да се заменят от еквивалентни маси при условие, че това няма да повлияе на резултатите от изпитването. 10. Изпитваното ПС е снабдено с всички допълнително предлагани от производителя устройства или уредби, които могат да повлияят на резултатите от изпитването. 11. Изпитваното ПС има номинална маса, както е определена в § 1, т. 10 от допълнителните разпоредби. Масата на ПС може да е в границите на ± 1 % от номиналната маса. 12. Резервоарът за гориво се напълва с вода до маса, равна на 90 % от масата на горивото на пълен резервоар, както е определен от производителя. 13. Всички други уредби могат да бъдат празни, но масата на течностите им трябва да бъде компенсирана. 14. Ако масата на контролно-измервателната апаратура на борда на ПС надвишава разрешените 25 kg, тя може да бъде редуцирана, ако това няма да повлияе на резултатите от изпитването. 14.1. Масата на контролно-измервателната апаратура не променя номиналното натоварване на всяка ос с повече от 5 %. Всяка конфигурация не надвишава 20 kg. 15. Страничните прозорци се затварят поне от страната, върху която ще се извършва изпитването. 15.1. Вратите са затворени, но не заключени. 16. Предавателната кутия се поставя в неутрално положение, а ръчната спирачка се освобождава. 17. Системата за регулиране на седалките, ако има такива, се поставя в позицията, определена от производителя на ПС. 18. Седалката, на която е поставен манекенът, и нейните елементи, ако са регулируеми, се регулират, както следва: 18.1. Системата за надлъжно регулиране се поставя при включена система за блокиране в позицията, която е най-близо до средата между най-предната и най-задната позиция. Ако тази позиция се намира между два канала, се използва каналът, който се намира по-назад. 18.2. Облегалката за глава се регулира така, че нейната горна повърхност да е на нивото на центъра на тежестта на главата на манекена. Ако това е невъзможно, облегалката за глава следва да бъде в най-горно положение. 18.3. Облегалката на седалката се поставя така, че основната линия на торса за пространствено взета точка Н да бъде поставена на ъгъл 25° ± 1° назад. 18.4. Всички други системи за регулиране на седалката следва да бъдат на точката, намираща се по средата на наличния ход, с изключение на регулирането по височина, което да е в позицията, съответстваща на фиксирана седалка, ако типът ПС се предлага с регулируеми и фиксирани седалки. Ако няма блокиращи позиции в съответните средни точки на хода на седалката, се използват позициите в непосредствена близост назад, надолу или настрана от средните точки. За ротационни регулировъчни устройства - накланяне назад - означава посоката на регулиране, която придвижва главата на манекена назад. Ако манекенът излиза извън нормалния пътнически обем, напр. главата опира в облицовката на тавана, тогава се оставя 10 mm просвет чрез вторични регулировки: ъгъл на облегалката на седалката или пред/след регулиране в този ред. 19. Другите предни седалки се регулират в същата позиция като седалката, на която е поставен манекенът. 20. В случай на регулируема кормилна уредба всички системи за регулиране се поставят в техните средни положения. 21. Гумите са с налягането, определено от производителя на ПС. 22. Изпитваното ПС се поставя хоризонтално около своята ос на въртене и се поддържа в това положение, докато не бъде поставен на място манекенът и не бъде извършена подготвителната работа. 23. Превозното средство е в своето нормално положение, съответстващо на условията, изложени в т. 23, 24 и 25. Превозни средства с окачване, позволяващо просветът да бъде регулиран, се изпитват при нормални условия на ползване при 50 km/h, както е определено от производителя. Това изискване се осигурява посредством допълнителни подпори, които нямат влияние върху поведението на изпитваното ПС по време на удара. 24. Манекенът за страничен удар отговаря на изискванията в приложение № 8 и се монтира на предната седалка от страната на удара според процедурата, дадена в приложение № 9. 25. Използват се обезопасителни колани или други защитни системи, определени за ПС. 25.1. Коланите са от одобрен тип, отговарящ на изискванията на съответната наредба по чл. 138, ал. 4 ЗДвП. 25.2. Коланите се монтират на закрепващи устройства, отговарящи на изискванията на съответната наредба по чл. 138, ал. 4 ЗДвП. 25.3. Обезопасителният колан или защитната система се регулират така, че да прилягат на манекена съгласно инструкциите на производителя. Ако няма инструкции на производителя, регулирането по височина, ако има такова, е в средна позиция. Ако тази позиция не е налице, се използва позицията непосредствено отдолу на средната. Част II Изпитване за проверка характеристиките на подвижната деформируема преграда 26. Участъкът за изпитване е достатъчно голям, за да побере трасето за движение на подвижната деформируема преграда, твърдата преграда и оборудването, необходимо за изпитването. Последната част от трасето - най-малко 5 m преди твърдата преграда, е хоризонтална, плоска и гладка. 27. Твърдата преграда се изгражда от армиран бетон, с широчина не по-малко от 3 m и височина не по-малко от 1,5 m. Дебелината на твърдата преграда е такава, че теглото й да бъде най-малко 70 t. Предната страна е вертикална, перпендикулярна на оста на участъка за движение и покрита с динамометрични сензори, измерващи общото натоварване на всеки блок от удрящото тяло на подвижната деформируема преграда в момента на удар. Центровете на площта на ударната плоча са на една линия с тези на избраната подвижна деформируема преграда. Техните ръбове раздалечават съседните площи на 20 mm. Монтажът на клетките и повърхностите на плочата са в съответствие с изискванията, изложени в Анекса към БДС ISO 6487. В случаи, когато е добавена защита на повърхността, тя да не влияе негативно върху реакциите на сензорите. 28. Твърдата преграда се вгражда в земята или е поставена на земята, ако са необходими допълнителни застопоряващи устройства, които да предотвратяват нейното преместване. Може да бъде използвана твърда преграда с динамометрични сензори, имаща различни характеристики, но даваща резултати, най-малко еквивалентно убедителни. 29. В момента на удар подвижната деформируема преграда не е под въздействието на системите за управление или за привеждане в движение. Да достигне препятствието по посока, перпендикулярна на преградата за сблъскване. Ударът се регулира с допустимо отклонение до 10 mm. 30. Скоростта на удара е 35 ± 2 km/h. Уредът за отчитане на скоростта при удар е с точност ± 1 %. 31. Контролно-измервателната апаратура за отчитане на натоварването отговаря на спецификациите, изложени в БДС ISO 6487, както следва: 1. CFC за всички блокове = 60 Hz; 2. CAC за блокове 1 и 3 = 120 kN; 3. CAC за блокове 4, 5 и 6 = 60 kN; 4. CAC за блок 2 = 140 kN. 32. Ускорението в надлъжната посока се измерва на място, в което няма огъване. Контролно-измервателната апаратура съответства с БДС ISO 6487 и със следните спецификации: 1. CFC: 1000 Hz (преди интегриране); 2. CFC: 60 Hz (след интегриране); 3. CAC: 50 g. 33. Характеристиките на всяка преграда съответстват на т. 1 от приложение № 7 и се записват. 34. Изходните сигнали от шестте динамометрични сензора, намиращи се на удрящото тяло, съответстват на изискванията в т. 2.2 от приложение № 7, когато се записват. 34.1. На удрящите тела се нанасят последователни серийни номера, включващи датата на производство.

Приложение 5 Приложение № 5 към чл. 20

Забележка на редакцията: виж приложението в PDF-а на броя

Приложение 6 Приложение № 6 към чл. 20

Специфични изисквания 1. По време на изпитването всички врати на ПС са затворени. 2. След удара без употребата на инструменти е възможно: 2.1. да се отворят достатъчен брой врати, предназначени за нормално влизане и излизане на пътници, и ако е необходимо, да се наклонят облегалките на седалките или самите седалки, за да се позволи евакуацията на всички пътници; 2.2. да се освободи манекенът от защитната система; 2.3. да се извади манекенът от ПС. 3. По време на удара не трябва да се освобождава вътрешното оборудване или компонентите му, за да не се увеличи значително рискът от нараняване от остри, издадени части или назъбени ръбове. 4. Пробиви, предизвикани от остатъчни деформации, се допускат при условие, че не се увеличава рискът от нараняване. 5. В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 5 ґ 10-4 kg/s; ако горивото се смеси с течности от други уредби и при условие, че тези течности не могат да бъдат разделени и идентифицирани, тогава всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане.

Приложение 7 Приложение № 7 към чл. 21

Характеристики на подвижната деформируема преграда Забележка на редакцията: виж приложението в PDF-а на броя

Приложение 8 Приложение № 8 към чл. 22

Техническо описание на манекена за страничен удар Забележка на редакцията: виж приложението в PDF-а на броя

Приложение 9 Приложение № 9 към чл. 22

Монтаж на манекена за страничен удар Забележка на редакцията: виж приложението в PDF-а на броя