Наредба № 13 от 27 януари 1999 г. за разследване на авиационни произшествия

Чл. 1

(1) С тази наредба се определят условията и редът за разследване на авиационни произшествия и инциденти с граждански въздухоплавателни средства на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство съгласно поетите от Република България международни ангажименти независимо от държавата на регистрация на въздухоплавателните средства (ВС).

(2) Разследването във връзка с безопасността на авиационните произшествия и инциденти с граждански ВС, регламентирано с тази наредба, е независимо от съдебното разследване на такива събития.

(3) Единствената цел на разследването във връзка с безопасността на авиационни произшествия или инциденти е предотвратяването им в бъдеще. Установяване на степента на нечия вина или отговорност не е предмет на тази дейност. Докладването на случаи, застрашаващи безопасността на полетите, и препоръките за предотвратяване на авиационни произшествия в бъдеще не водят до презумпция за виновност или отговорност.

Чл. 2

(1) Наредбата се прилага във всички случаи на авиационни произшествия, сериозни инциденти и инциденти с граждански ВС на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство съгласно поетите от Република България международни ангажименти независимо от държавата на регистрация на ВС.

(2) При произшествие с ВС, регистрирано в Република България, на чужда територия министърът на транспорта и съобщенията изпраща упълномощен представител, а при необходимост - един или повече експерти към него, за участие в разследването в държавата на мястото на събитието, в случай че същата го разследва.

(3) Ако държавата на мястото на събитието с ВС, регистрирано в Република България, няма да извършва разследване, произшествието се разследва съгласно изискванията на Регламент (ЕС) № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно разследването и предотвратяването на произшествия и инциденти в гражданското въздухоплаване и за отмяна на Директива 94/56/ЕО (Регламент 996/2010) и тази наредба, при условие, че държавата на мястото на събитието делегира разследването на Република България.

(4) Когато ВС, регистрирано в Република България, претърпи произшествие или сериозен инцидент на ничия територия, разследването се извършва съгласно изискванията на Регламент 996/2010 и тази наредба.

(5) При произшествие с чуждо ВС на чужда територия, при което български граждани са получили смъртоносни или тежки наранявания, председателят на управителния съвет на НБРПВВЖТ изпраща инспектор от НБРПВВЖТ, който има права съгласно Анекс 13 към Конвенцията за международното гражданско въздухоплаване. По искане от страна на държавата на мястото на събитието експертът може да участва при идентифицирането на жертвите, както и при срещите с оцелели български граждани.

Чл. 3

(1) Дейностите, свързани с предотвратяване на авиационни произшествия: организирането на разследване във връзка с безопасността на произшествия и сериозни инциденти с граждански ВС, събирането, анализът, съхранение и обмен на информацията за авиационната безопасност с превантивни цели, се осъществяват от НБРПВВЖТ.

(2) Дейността на борда по ал. 1 се организира, планира и ръководи от члена на управителния съвет на борда с компетентност за разследване на авиационни събития -.

(3) Инспекторите по разследване от НБРПВВЖТ, при изпълнение на служебните си задължения, пътуват безплатно с всички български граждански въздухоплавателни средства в страната и в чужбина по ред, определен от министъра на транспорта.

(4) Инспекторите по разследване от СЗРАС се легитимират с инспекторска карта, издадена от министъра на транспорта.

Чл. 4

(1) Веществените доказателства от авиационното произшествие или сериозен инцидент се съхраняват съгласно изискванията на чл. 13 от Регламент 996/2010, вкл. се запазват чрез фотографиране или по друг подходящ начин, от изземване, разваляне, загубване или унищожаване.

(2) При авиационно произшествие:

1. авиационният оператор или в случаите, когато такъв няма, собственикът на ВС организира преместването на останките по ред и на място, указани от ръководителя на разследването във връзка с безопасността;

2. въздухоплавателното средство, останките от него, товарът, следите на терена и другите веществени доказателства се държат под охрана, включително при и след преместването им извън района на произшествието, за целите на разследването.

(3) При постъпило искане от държавата на регистрация или от държавата на авиационния оператор, чието ВС е претърпяло произшествие на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство, ВС, веществените доказателства, намиращи се в него, и всякакви други веществени доказателства се запазват без изменение до огледа им от упълномощен представител на тази страна(и), доколкото това е практически осъществимо и не препятства разследването. Въздухоплавателното средство може да бъде преместено за спасяване на хора, животни, поща и ценности, за предпазването им от унищожение при пожар или по други причини, или премахване на опасност, или пречка за въздушната навигация, друг вид транспорт или хора.

(4) При постъпило искане от държавата на проектанта или държавата на производителя ВС не се премества от мястото на произшествието до огледа му от упълномощен представител на тази държава(и), доколкото това е практически осъществимо, не препятства разследването и не задържа връщането на ВС в експлоатация, ако това е практически възможно.

(5) Въздухоплавателното средство, негови части и всичко намиращо се в него, които повече не са необходими за разследването, се предоставят на упълномощеното по съответния ред лице или лица от държавата на регистрацията или ако това е приложимо, от държавата на авиационния оператор, като им се предоставя достъп. В случай, когато ВС или негови части се намират в район, достъпът до който не може да бъде разрешен, те се изнасят на подходящо за това място.

(6) Въздухоплавателното средство, останките от него, товарът, следите на терена и други веществени доказателства се освобождават от охрана от органите на досъдебното разследване след съгласуване с ръководителя на разследването във връзка с безопасността..

(7) Преместването на ВС, останките от него или неговия товар и вземането на проби от течности и следи от тях става след изрично разрешение на упълномощения по разследването освен в случаите, посочени в ал. 3.

(8) В случай на авиационно произшествие извън района на летището служителите на Министерство на вътрешните работи:

1. осигуряват привличането на медицинските органи към мястото на произшествието;

2. осъществяват защита на останките от пожар и по-нататъшни повреди;

3. установяват наличие на радиация и вземат необходимите мерки;

4. извършват охрана на ВС и останките;

5. вземат мерки за съхранение на трудно забележими и нетрайни доказателства, като лед, сажди и др., чрез фотографиране или други подходящи начини;

6. осигуряват информация относно имената и адресите на всички свидетели, показанията на които могат да бъдат в полза на разследването.

(9) При авиационно произшествие или сериозен инцидент в района на летището ръководителят на летището прилага летищния план за аварийно-спасителни действия и отговаря за съхраняването на веществените доказателства до пристигане на комисията за разследване.

Чл. 5

(1) В случаите на произшествие или сериозен инцидент с гражданско ВС на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство съгласно поетите от Република България международни ангажименти НБРПВВЖТ уведомява с минимално забавяне и чрез използване на най-удобното и бързо средство за връзка:

1. при произшествие с ВС, което не е регистрирано в Република България: държавата на регистрация; държавата на авиационния оператор; държавата на производителя; държавата на проектанта; Международната организация за гражданската авиация (ICAO), ако максималната маса на ВС превишава 2250 кг;

2. при произшествие или сериозен инцидент с ВС, регистрирано в Република България НБРПВВЖТ уведомява:

3.

(2) При произшествие или сериозен инцидент на чужда територия с ВС, регистрирани в Република България или на български авиационен оператор или проектирани или произведени в Република България, НБРПВВЖТ:

1. осигурява изпращането на наличната информация за екипажа и за ВС, информира държавата на мястото на събитието за участието на упълномощен представител в разследването, съобщава неговата фамилия, подробна информация за контакти и предполагаемата дата на пристигане, ако упълномощеният представител ще участва в разследването;

2. при поискване от държавата, провеждаща разследването, предоставя информация за всяка въздухоплавателна организация, чиято дейност пряко или косвено би могла да окаже влияние върху експлоатацията на ВС.

(3) Ако държавата на събитието не разполага с информация за сериозен инцидент с ВС, регистрирано в Република България или такова, експлоатирано от български авиационен оператор, НБРПВВЖТ изпраща уведомление за инцидента на държавата на проектанта, държавата на производителя и държавата на мястото на събитието.

Чл. 6

(1) Уведомлението по чл. 5 се съставя на един от работните езици на ICAO с отчитане на езика на съответния получател, ако това не предизвиква прекалено забавяне, с използване на достъпен език и съдържа следната информация, без да се задържа, ако има пропуски в нея:

1. съкращение ACCID – за обозначаване на авиационно произшествие, INCID – за обозначаване на сериозни инциденти;

2. производител, тип (модел), национални и регистрационни знаци, сериен номер на ВС;

3. наименование на собственика, авиационния оператор или наемателя на ВС;

4. квалификация на командира на на ВС и гражданство на членовете на екипажа и пътниците;

5. дата и час на произшествието или инцидента;

6. пункт на излитане и планирания пункт на кацане;

7. местоположение на ВС спрямо подходящ географски ориентир, географски координати;

8. брой на членовете на екипажа и пътниците, за тези на борда и други поотделно – брой загинали и получили телесни повреди;

9. кратко описание на авиационното произшествие или сериозен инцидент и състоянието на ВС;

10. указание,, за обхвата на разследване или предложение за делегиране на правата за разследване на друга държава или организация за разследване;

11. физически характеристики на района на произшествието или сериозния инцидент и информация, свързана със затрудненията за достъп до него или особени изисквания, свързани с пребиваване на местопроизшествието.

12. наименование на органа, изпращащ уведомлението, и информация за средствата за връзка по всяко време с ръководителя на разследването във връзка с безопасността;

13. наличие и описание на опасни товари на борда на ВС.

(2) Информацията по ал. 1 не се задържа, ако има пропуски в нея.

(3) При непълна информация за авиационното произшествие или инцидент НБРПВВЖТ изпраща подробностите допълнително, когато това е възможно.

Чл. 7

(1) При получаване на уведомление за авиационно произшествие или сериозен инцидент от друга държава НБРПВВЖТ потвърждава получаването на уведомлението.

(2) След получаване на уведомление за произшествие или сериозен инцидент с ВС, експлоатирано от български авиационен оператор, Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД “ГВА”), с минимално забавяне и използвайки най-подходящите и най-бързи средства за връзка, изпраща към държавата на мястото на събитието подробна информация за опасните товари на борда на ВС и уведомява НБРПВВЖТ за това.

Чл. 8

(1) В случаите на произшествие или сериозен инцидент с гражданско ВС на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство въздухоплавателните организации и всеки участник, съгласно чл. 2 на Регламент 996/2010 уведомяват незабавно Гражданската въздухоплавателна администрация и НБРПВВЖТ чрез използване на най-удобното и бързо средство за връзка.

(2) Гражданската въздухоплавателна администрация и НБРПВВЖТ взаимно си предоставят информация за всички случаи на произшествия, сериозни инциденти и инциденти с граждански ВС.

Чл. 9

(1) Докладването на авиационно произшествие и на сериозен инцидент се извършва по реда на чл. 8 от Наредба № 376 от 2021 г. за докладване, анализ и последващи действия във връзка със събития в гражданското въздухоплаване. За целите на разследването във връзка с безопасността на авиационните произшествия и инциденти с граждански ВС авиационните събития се класифицират от Националния борд за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт в системата ECCAIRS.

(2) Съобщението по ал. 1 се изпраща от авиационния оператор, с чието ВС е настъпил инцидентът, сериозният инцидент или авиационното произшествие. Съобщението задължително съдържа информация за наличието и вида на опасен товар на борда на ВС.

(3) Съобщението по ал. 1 се изпраща и от всички въздухоплавателни организации и участници съгласно чл. 2 на Регламент 996/2010,, които имат информация за инцидента, сериозния инцидент или авиационното произшествие.

Чл. 10

(1) Всяко произшествие или сериозен инцидент с гражданско ВС на територията на Република България, териториалните води и обслужваното въздушно пространство съгласно поетите от Република България международни ангажименти се разследва от комисия, назначена от министъра на транспорта и съобщенията по предложение на НБРПВВЖТ. Такава комисия се назначава и в случай на възникване на авиационно произшествие или сериозен инцидент с ВС, регистрирано в Република България, над ничия територия или над територия на държава, която не е страна по Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (ДВ, бр. 55 от 1994 г.) и няма да извършва разследване. Председателят на комисията е упълномощен по разследването.

(3) До определяне на комисията по ал. 1 НБРПВВЖТ предприема действия по организацията и започване на разследването на авиационно произшествие или сериозен инцидент.

(3) При произшествие с гражданско ВС, при което има загинали български граждани, без оглед на други съображения министърът на транспорта може да се обърне с молба към пълномощния орган на държавата на мястото на събитието за изпращане на експерт за участие в разследването.

(4) При разследване на произшествие с гражданско ВС експерт от държавата, чиито граждани са загинали или получили сериозни наранявания, има право да:

1. посети мястото на произшествието;

2. има достъп до съответна информация по разследването, която е одобрена за публично оповестяване и информация за хода на разследването от ръководителя на разследването във връзка с безопасността;

3. участва в разпознаването на жертвите;

4. участва при вземане на показания от оцелелите пътници, които са от неговата държава;

5. получи копие от окончателния доклад.

(5) Ако в хода на разследването възникне съмнение, че реализираното авиационно произшествие или сериозен инцидент е в резултат на акт на незаконна намеса, ръководителя на разследването във връзка с безопасността незабавно информира съответните държавни органи по сигурността.

(6) В случай че държавата на регистрация и/или държавата на авиационния оператор не определят упълномощен представител, Министерството на транспорта предлага на представители на авиационния оператор да вземат участие в разследването при условията и по реда, определени в ал. 3.

(7) В случай че държавата на проектанта и/или държавата на производителя не определят упълномощен представител, Министерството на транспорта предлага на представители на организацията, отговорна за проектирането и производството на ВС, да вземат участие в разследването при условията и по реда, определени в ал. 3.

(8) Всяка държава, която по искане на Република България е предоставила информация, оборудване, експерти или е взела участие в операции по търсене и спасяване или издирване на останки, има право да изпрати упълномощен представител с правата, определени в ал. 3.

Чл. 11

(1) Съставът на комисията по чл. 10 се определя в зависимост от характера и тежестта на произшествието или инцидента.

(2) Не могат да бъдат членове на комисията за разследване лица:

1. които имат замесени роднини до трета степен в произшествието или инцидента;

2. които имат пряк или косвен интерес в собствеността и управлението на авиационния оператор, с чието ВС е станало произшествието или сериозният инцидент;

3. на които авиационният оператор, с чието ВС е станало произшествието, е работодател;

4. които отговарят функционално за летателната годност на ВС, летателната им експлоатация, поддръжката, лицензирането, обслужването на въздушното движение или функционирането на летището.

Чл. 12

(1) Информацията, получена при разследване на произшествия, сериозни инциденти или инциденти, не се използва за други цели освен за целите на разследването и предотвратяването на произшествия в бъдеще.

(2) В окончателния доклад се включват само данни, които имат непосредствено отношение към анализа на произшествието или сериозния инцидент. Не се разпространява информацията, защитена съгласно чл. 14 от Регламент 996/2010 г.

(3) Материалите и информацията от техническото разследване на авиационно произшествие не могат да се използват като доказателства при съдебни дела.

Чл. 13

(1) Чл. 13.(1) Ръководителят на разследването във връзка с безопасността и членовете на комисията имат правата по чл. 11 на Регламент 996/2010, както и право:

1. на незабавен достъп до:

2.

(2) С одобрение на министъра на отбраната правомощията по ал. 1, т. 1 се упражняват и по отношение на военни летища, които по силата на предназначението си или специално издадено за случая разрешение са на разположение и ползване от граждански ВС, както и по отношение на военни заводи или военни части, където има граждански ВС.

(3) Ако бъде отказан достъп до което и да е от местата, посочени в ал. 1, ръководителят на разследването във връзка с безопасността получава такъв достъп със съдействието на полицията.

(4) Ръководителят на разследването във връзка с безопасността има право да разполага с останките на ВС, всички отнасящи се до разследването вещества и материали, включително и записите от бордните записващи устройства и записите от обслужване на въздушното движение с цел лицата, привлечени в разследването, незабавно да предприемат и извършат подробно изследване.

(5) При разследване на авиационно произшествие НБРПВВЖТ и комисията при необходимост взаимодейства с органите на Министерството на вътрешните работи, Министерството на отбраната, Прокуратурата на Република България и, Министерството на здравеопазването..”

Чл. 14

В зависимост от характера на произшествието, обема и сложността на задачите и мястото на събитието за различните аспекти на разследването се организират групи под ръководството и координацията на ръководителя на разследването във връзка с безопасността, които могат да бъдат следните:

1. група по провеждане на полета (летателни въпроси) – подготвя информация за траекторията на полета на ВС непосредствено преди произшествието и прави анализ и оценка на подготовката на екипажа за полета. Тази група координира работата си с групите по човешките фактори, по полетните записващи устройства и по свидетелските показания и анализира всички въпроси, свързани с подготовката и хода на полета и дейността на екипажа в крайната фаза на полета по време и след произшествието. Към тях се отнасят:

2. група по метеорологичните условия – събира и анализира всички метеорологични данни, които имат отношение към произшествието, вкл. бюлетините за фактическите метеорологични условия при земята и горното въздушно пространство, информация от екипажи, регистрираните метеорологични условия и прогнозите за времето, изготвени от съответните органи. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета, по обслужване на въздушното движение и по свидетелските показания;

3. група по обслужване на въздушното движение – анализира всички въпроси, свързани с обслужването на въздушното пространство, които имат връзка с произшествието, изучава оригиналите на записите, направени от съответните органи, вкл. наличните записи от екрани на радиолокационни станции и на радиотелефонната връзка, а също така дейността на ръководителите на полети и тяхната подготовка, установява състоянието на радиосвързочните, радионавигационните, светотехническите и другите средства за осигуряване на полета. При необходимост възстановява хода на полета въз основа на информацията, предоставена от органите за обслужване на въздушното пространство. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета;

4. група по свидетелските показания – издирва, установява контакт и взема писмени показания от всички лица, вкл. оцелели пътници и членове на екипажа, които са видели, чули или биха могли да знаят за маршрута на полета и метеорологичните условия по време на произшествието;

5. група по полетните записващи устройства – определя местонахождението и съхранява записите от полетните записващи устройства и чрез ръководителя на разследването във връзка с безопасността извършва разчитане на записите от тях. За привеждане в работно състояние и работа с полетните записващи устройства се използват само квалифициран, лицензиран персонал и лицензирано оборудване;

6. група по конструкцията на ВС – изследва ВС и системите му за управление, определя местоположението на отломките от него и идентифицира секциите, компонентите и частите, както и вида и качеството на използваното гориво. В случай на необходимост определя процеса на разрушаване чрез реконструкция на ВС от неговите отломки в подходящи условия. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета, по силовата установка и по системите на ВС;

7. група по силовата установка – изследва двигателите и системите, свързани с тяхната работа и управление, наличието и интензивността на пожар в силовата установка, както и вида и качеството на използваното гориво. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета и по конструкцията на ВС;

8. група по системите на ВС – извършва детайлно изследване на всички системи и техните компоненти, определя състоянието и експлоатационната им годност, а също така и положението на органите за управление и превключвателите и информацията, получавана от екипажа от индикаторите. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета и по конструкцията на ВС;

9. група по отчетните документи на поддържането на летателната годност на ВС – определя на базата на всички нормативни и отчетни документи как е извършвано техническото обслужване на ВС, установява наработките на ВС, двигателите и компонентите, вкл. след капитален ремонт, наличието на неизправности, които биха могли да имат отношение към произшествието, а също така изучава информацията от намерените бордни документи. Тази група координира работата си с групите по провеждане на полета и по конструкцията на ВС, а чрез ръководителя на разследването във връзка с безопасността може да се иска съдействие от държавата на регистрация, държавата на проектанта и на производителя;

10. група по човешките фактори – на тази група се възлагат авиационно-медицинските аспекти на разследването, а също и тези, свързани с получените телесни повреди при удара в земята. Разглежда въпросите, свързани с възможната загуба на работоспособност, общото физическо и психично състояние на членовете на екипажа, и факторите от околната среда, които биха могли да повлият на екипажа. Групата извършва разпознаване и определяне на местонахождението по време на произшествието, получените телесни повреди и патологоанатомично изследване на членовете на екипажа и техните действия по време на удара в земята. Тази група изследва и възможното въздействие на психологични фактори върху пътниците, способстващи произшествието. Групата получава всички медицински сведения, вкл. от аутопсията на пътниците и членовете на екипажа, които биха били полезни при техническото разследване. Групата разглежда проблемите на евакуацията и оцеляването, свързани с конструкцията на ВС (в аспектите на инженерната психология), които имат отношение към причините на произшествието, телесните повреди, получени от членовете на екипажа и пътниците, а също съответствието на ВС на изискванията за безопасност. Групата координира дейността си с тези по провеждане на полета, по свидетелските показания и по конструкцията на ВС;

11. група по евакуацията, търсенето, спасяването и пожарогасенето – разследва обстоятелствата при евакуацията, търсенето и спасяването, а също така дейността на противопожарните служби. Това се разпространява и върху качеството, функционирането и използването на съответното оборудване. Тази група координира работата си с групите по свидетелските показания, по конструкцията и по човешките фактори.

Чл. 15

Чл. 15. Ръководителят на разследването във връзка с безопасността и членовете на комисията имат правата по чл. 11 на Регламент 996/2010, както и право:

1. получава информация за полетните записващи устройства, като използва услугите на сертифицирана лаборатория; когато няма на разположение съответните средства за разчитане на записите, се използват възможностите за разчитане на сертифицирана лаборатория на друга държава, с изключение на държавата производител и държавата - проектант на ВС; когато полетните записващи устройства са повредени по време на произшествието и е необходимо да се използват специални технически средства за възстановяване и анализ на данните, иска съдействието на специализирана лаборатория, включително и в чужбина; при разчитане на данните от полетните записващи устройства може да привлича експерти в тази област от държавата на производителя и държавата на оператора;

2. привлича за нуждите на разследването съветници и експерти и възлага експертизи.

3. на който и да е етап от разследването, ръководителят на разследването във връзка с безопасността предлага писмено незабавни мерки за безопасност на авиационните власти, включително и на тези в други държави, ако в хода на разследването е установено, че това е наложително за безопасността на полетите.

Чл. 16

(1) Ако след завършване на разследването се установят важни, но неразгледани факти, отнасящи се до произшествието, разследването се възобновява.

(2) Когато е проведено разследване на произшествие по искане на друга държава, за възобновяване на разследването се иска нейното съгласие.

Чл. 17

(1) ГД “ГВА” разследва инциденти с ВС в страната или разпорежда разследването да се извърши от въздушния превозвач, авиационния оператор, летищната администрация или ръководството на въздушното движение, имащи отношение към инцидента.

(2) Всеки инцидент се разследва от въздухоплавателната организация в срок 7 дни от настъпването му.

(3)

(4) За всеки инцидент въздухоплавателните организации, на които е разпоредено разследването по ал.1, изпращат в НБРПВВЖТ и ГД “ГВА” доклад по образец съгласно приложение № 4, като се включва само информацията, имаща отношение към конкретния инцидент и въздухоплавателна организация. Когато разследването на инцидент се извършва от ГД “ГВА”, тя изпраща доклад от разследването в СЗРАС.

(5) Всички въздухоплавателни организации водят дневник за инциденти по образец съгласно приложение № 6.

(6) За разследване на инциденти с граждански ВС министърът на транспорта по негова преценка може да назначи комисия по реда на чл. 10, когато в инцидента е участвало лице от ръководния персонал на съответната въздухоплавателна организация или от ГД „ГВА“.

Чл. 18

(1) В зависимост от характера на разследването авиационно произшествие или сериозен инцидент се изготвят предварителен, информационен и окончателен доклад.

(2) При поискване от друга държава към информационния доклад може да се предоставя допълнителна информация.

(3) За всяко произшествие или сериозен инцидент с гражданско ВС на територията на Република България, териториалните води и обслужването въздушно пространство ръководителят на разследването във връзка с безопасността изготвя предварителен доклад по система ECCAIRS. Докладът се изпраща с въздушна поща в срок 30 дни от момента на авиационното произшествие или сериозен инцидент, ако до този момент не е бил изпратен информационен доклад. В случаите, непосредствено свързани с безопасността на полетите, предварителният доклад се изпраща веднага след получаване на сведенията по найбързия и удобен начин, като:

1. при произшествия и сериозни инциденти с ВС с максимална маса 2250 кг и повече се изпраща на: държавата на регистрация; държавата на авиационния оператор; държавата на проектанта; държавата на производителя; държавата, предоставила съответна информация, основно оборудване или експерти, и международната организация за гражданска авиация;

2. при произшествия и сериозни инциденти с ВС с максимална маса под 2250 кг се изпраща на: държавата на регистрация; държавата на авиационния оператор; държавата на проектанта; държавата на производителя, и държавите, предоставили съответна информация, основно оборудване или експерти.

(4) За всяко разследвано авиационно произшествие с гражданско ВС с максимална излетна маса над 2250 kg и за всеки разследван сериозен инцидент с гражданско ВС с излетна маса над 5700 kg ръководителят на разследването във връзка с безопасността изготвя информационен доклад по система ECCAIRS. Докладът се изпраща при първа възможност след разследването на Международната организация за гражданска авиация в кодиран вид. Авиационните събития, свързани с УВД, се докладват на Евроконтрол (Eurocontrol) в съответствие с приложения № 1а и № 2а.

(5) В случаи на разследване на инциденти с ВС с максимална маса над 5700 кг, при които са установени обстоятелства, представляващи интерес и за други държави, се изпраща информационен доклад за инцидента на Международната организация за гражданска авиация.

Чл. 19

(1) За всяко разследвано произшествие или сериозен инцидент с гражданско ВС ръководителят на разследването във връзка с безопасността изготвя окончателен доклад по образец съгласно приложение № 4 на един от работните езици на Международната организация за гражданска авиация.

(5) Упълномощеният по разследването изпраща проекта на окончателния доклад до държавата, поискала разследването, и до всички държави, взели участие в разследването, с предложение за становище по доклада. Проектът на окончателния доклад се изпраща за становище и на:

1. държавата на регистрация;

2. държавата на авиационния оператор;

3. държавата на проектанта;

4. държавата на производителя.

(3) В случай, когато ръководителят на разследването във връзка с безопасността получи становище в срок 60 дни от датата на съпроводителното писмо, той може да отрази съществените забележки или да ги приложи към окончателния доклад. В тези случаи, когато ръководителят на разследването във връзка с безопасността не получи становище в продължение на 60 дни от датата на съпроводителното писмо, той публикува окончателния доклад.

(5) Не се публикуват и не се допускат до разпространение проекти за доклади, части от такива доклади и каквито и да са други документи, получени в хода на разследване на произшествие или инцидент, провеждано от друга държава без официално съгласие от тази държава, с изключение на случаите, когато държавата, провеждаща разследването, вече е публикувала или огласила съдържанието на тези документи.

(6) Окончателният доклад се публикува в рамките на 12 месеца от датата на реализиране на авиационното произшествие или сериозния инцидент. В случай че разследването не е завършило по обективни причини и не е възможно публикуване на окончателен доклад в рамките на една година от датата на реализирането на авиационното произшествие или сериозния инцидент, председателят на комисията по разследването изготвя междинен доклад. Междинният доклад съдържа информация за хода на разследването и за предлаганите към момента мерки за безопасност.

(7) Всички организации и/или лица, до които са изпратени препоръки за безопасност, предприемат действия съгласно чл. 18 от Регламент 996/2010.

Чл. 20

(1) Националният борд за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт наблюдава състоянието на безопасността в гражданското въздухоплаване, организира разпространяването на информационни бюлетини, свързани с безопасността на полетите, изготвя и съхранява архив на документите от извършените разследвания, поддържа информационна система с база данни от авиационните произшествия, сериозни инциденти и инциденти.

(2) Запазването на анонимността е задължително при разработване на годишния анализ и информационните бюлетини по безопасността на полетите от НБРПВВЖТ.

Чл. 21

(отменен)

Въздухоплавателните организации прилагат собствена система за управление на безопасността, одобрена от главния директор на ГД „ГВА“, и прилагат собствена програма за предотвратяване на произшествия и безопасност на полетите.

Чл. 22

(отменен)

(1) Въздухоплавателните организации и собствениците на въздухоплавателни средства“ докладват в ГД „ГВА“ и НБРПВВЖТ за всички авиационни произшествия, сериозни инциденти, инциденти и случаи, застрашаващи безопасността на полетите.

(2) Докладите се изготвят за всички случаи, които излагат на опасност или които, ако не бъдат отстранени, биха могли да изложат на опасност ВС, пътуващите в него или което и да било друго лице.

(3) Всяко от събитията, посочени в ал. 1, задължително се докладва от следните лица:

1. служители на авиационен оператор или командир на ВС или когато той не е в състояние да докладва за събитието – всеки друг член на екипажа, който е след него по командната верига на въздухоплавателното средство, за който държавата осигурява надзор по безопасността на експлоатацията;

2. проектант, конструкторско бюро, производител, извършващи проектиране, производство, поддръжка или модифициране на ВС с газотурбинен двигател или друго ВС на авиационен оператор, или всяко друго оборудване или част от него, намиращи се под надзора на държавата;

3. които подписват сертификат за преглед по поддръжката или за допускане до експлоатация, отнасящи се до ВС с газотурбинен двигател или друго ВС на авиационен оператор, или всяко друго оборудване или част от него, намиращи се под надзора на държавата;

4. ръководител на полети или служител на доставчика на аеронавигационно обслужване, отговорен за полетната информация;

5. ръководител на летищен оператор;

6. изпълняващи функции по инсталиране, модификация, поддръжка, ремонт, основен ремонт, полетна проверка или инспекция на аеронавигационните съоръжения, за които държавата носи отговорност;

7. изпълняващи функции, свързани с натоварване или разтоварване, противообледeнителни операции и буксиране, на летище.

(4) Събирането, оценката, обработването и съхраняването на базата данни за случаите, които са докладвани в съответствие с ал. 2 и 3, се осъществява от ГД “ГВА” и СЗРАС. В обща база данни ГД “ГВА” въвежда данните, посочени в приложения № 1 – 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/1018 на Комисията от 29 юни 2015 г. за установяване на списък с класификация на събитията в гражданското въздухоплаване, които трябва задължително да бъдат докладвани в съответствие с Регламент (ЕС) № 376/2014 на Европейския парламент и на Съвета., а СЗРАС въвежда данните за реализираните авиационни произшествия, сериозни инциденти и инциденти. За целта се използва съвместим с изискванията на Европейската агенция по безопасност на авиацията (EASA) софтуер (ECCAIRS).

(5) Обменът на информация от базата данни в съответствие с ал. 4 с компетентните органи от страните - членки на ЕС, се осъществява от СЗРАС. НБРПВВЖТ уведомява органа за събиране, оценка, обработване и съхранение на базата данни за авиационни събития на страната членка, където събитието е реализирано или където ВС е вписано, или където ВС е произведено, или където е издадено свидетелството за авиационен оператор.

(6) НБРПВВЖТ осигурява достъп на всеки субект, на който е възложено регулиране на безопасността на гражданското въздухоплаване или разследване на произшествия и инциденти в гражданското въздухоплаване в рамките на Общността, до случаите, събрани или обменени в съответствие с ал. 4 и 5. НБРПВВЖТ ограничава разпространяването на информация до степен, която е необходима за целите на ползвателя, за да се осигури съответната поверителност на тази информация. Заинтересованите страни, посочени в списъка по Приложение № 2 от Регламент (ЕС) 376/2014, могат да получават информация от Европейския централен регистър въз основа на искане по образец, съдържащ се в Приложение № 3 на Регламент (ЕС) 376/2014.

(7) Запазването на анонимността е задължително при разработване на годишния анализ и информационните бюлетини по безопасността на полетите от СЗРАС.

(8) Защитата на информацията, получена в съответствие с ал. 5 и 6, се осигурява в съответствие с изискванията на националното законодателство.

(9) Независимо от вида или класификацията на събитието имената и адресите на отделните лица не се записват в базата данни, посочена в ал. 4.

Чл. 23

(отменен)

(1) Всички въздухоплавателни организации периодично изготвят анализи за състоянието на безопасността на полетите и набелязаните мерки за подобряването ѝ по методика, разработена от ГД “ГВА”. ДП “РВД” изготвя своите анализи в съответствия с изискванията на Евроконтрол

(2) Периодичността на анализа се определя от съответната организация в съответствие със спецификата на дейността, но не по-рядко от два пъти годишно.

(3) Съответната организация изпраща заверен екземпляр от анализа в НБРПВВЖТ и в ГД “ГВА” не по-късно от 15 работни дни след съответния отчетен период.

(4) ГД “ГВА” изпраща в Евроконтрол годишен доклад за безопасността на въздухоплаването съгласно изискванията на Европейската организация за безопасност на въздухоплаването (Евроконтрол).

§ 1

(отменен)

Когато в резултат на авиационно произшествие или инцидент са получени телесни повреди, завършили със смърт до 30 дни след него, те се класифицират като смъртни случаи.

§ 2

Въздухоплавателното средство се смята за безследно изчезнало, когато официалното издирване е прекратено и не е установено местонахождението на останките.

§ 3

По смисъла на тази наредба:

1. „авиационно произшествие“ е събитие, свързано с експлоатацията на ВС, което е настъпило от момента на качване на борда на някое лице с намерение да извърши полет до момента, когато всички хора са напуснали ВС, в течение на което:

2. „сериозен инцидент“ е инцидент, свързан с експлоатацията на въздухоплавателно средство, обстоятелствата във връзка с който сочат, че е имало голяма вероятност да настъпи произшествие, който в случай на пилотирано въздухоплавателно средство е настъпил във времето от момента, когато едно лице се качва на борда на въздухоплавателното средство с намерение да лети, до момента, когато всички такива лица са напуснали борда на въздухоплавателното средство, или в случай на безпилотно въздухоплавателно средство – във времето от момента, когато въздухоплавателното средство е готово да потегли с цел да се извърши полет, до момента, когато то спре окончателно в края на полета и основната система за задвижване бъде изключена;

3. „инцидент“ е събитие, освен произшествие, свързано с експлоатацията на ВС, което влияе или би могло да повлияе върху безопасността на експлоатацията;

4. „полетно записващо устройство“ е всеки тип записващо устройство, монтирано на борда на ВС с цел улесняване на разследването във връзка с безопасността на авиационно произшествие или инцидент;

5. „държава на производителя“ е държавата, която има юрисдикция по отношение организацията и отговорността за окончателното сглобяване на ВС;

6. „държава на проектанта“ е държавата, която има юрисдикция по отношение организацията и отговорността за конструирането на типа ВС;

7. „държава на мястото на събитието“ е държавата, на чиято територия е настъпило произшествието или инцидентът;

8. „държава на регистрация“ е държавата, в чийто регистър е вписано ВС;

9. „държава на авиационния оператор“ е държавата, в която е издаден лицензът на авиационния оператор;

10. „предварителен доклад“ е съобщение, предназначено за незабавно разпространение на сведения, получени в началните етапи на разследването;

11. „максимална маса“ е максималната сертифицирана маса на ВС;

12. „причина“ е действие, бездействие, обстоятелство, условие или тяхното съчетание, които са довели до авиационно произшествие или инцидент;

13. „разследване във връзка с безопасността“ е процедура, провеждана от органа по чл. 10, ал. 1 с цел предотвратяване на произшествия и инциденти, която включва събиране и анализ на информация, достигане до заключения, включително установяване на причината/причините и/или факторите, допринесли за произшествието или инцидента, и по целесъобразност изготвяне на препоръки за безопасност;

14. „препоръки за безопасност“ са предложения на разследващия произшествието пълномощен орган, направени на основание информацията, получена при разследването във връзка с безопасността или други източници, като изследвания във връзка с безопасността,, с цел предотвратяване на авиационни произшествия и инциденти;

15. „тежко нараняване“ е нараняване, което е претърпяно от участник в произшествие и което има някоя от следните последици:

16. „съветник“ е лице, назначено по силата на притежаване на съответна квалификация да оказва помощ на упълномощения представител;

17. „ръководител на разследването“ е лице, на което въз основа на квалификацията му е възложено да отговаря за организацията, провеждането и контрола на разследване във връзка с безопасността;

18. „упълномощен представител“ е лице, назначено по силата на съответна квалификация за участие в разследване, провеждано от друга държава;

19. „въздухоплавателни организации“ са всички лицензирани авиационни оператори, летищни администрации, летищни предприятия, оператори на летищни дейности лицензирани организации за техническо обслужване и ремонт на авиационна техника и доставчиците на аеронавигационно обслужване.

20. „смъртоносно нараняване“ означава нараняване, което е претърпяно от лице при произшествие и е довело до неговата смърт в рамките на 30 дни от датата на произшествието;

21. “случаи, застрашаващи безопасността на полетите” са експлоатационно прекъсване, дефект, грешка или друго необичайно обстоятелство, което влияе или може да окаже влияние на безопасността на полетите и в резултат на което не е възникнало произшествие или сериозен инцидент.

22. “запазване на анонимността” е премахването от направените доклади на всички лични данни на лицето, което докладва, както и технически детайли, които могат да доведат до неговата идентификация или тази на трети страни, имащи отношение към информацията.

23. „Система ECCAIRS“ е единна европейска система за събиране, съхранение, анализ и обмен на информация за авиационни събития на базата на единния софтуер ECCAIRS на Европейския съюз.

§ 4

(отменен)

За приемственост в статистиката авиационните произшествия се подразделят на:

1. „катастрофа“ – произшествие, при което е настъпила смърт на човек;

2. „авария“ – произшествие, при което ВС е разрушено напълно или повредено до степен на невъзможност за възстановаване;

3. „повреда“ – произшествие, при което е възможно възстановяването на ВС чрез голям ремонт.

§ 5

Списък на примерите за сериозни инциденти с граждански ВС е даден в приложение № 7.

§ 6

(отменен)

Министърът на транспорта със заповед въвежда конкретни определения на инцидентите с граждански ВС.

§ 7

Министърът на транспорта утвърждава методика за действие на НБРПВВЖТ и определя с указание помещенията, екипировката, оборудването и материалите, необходими за дейностите по разследване на авиационни произшествия и предотвратяването им.

§ 8

Всички лицензирани авиационни оператори, летищни администрации, летищни предприятия и Ръководството на въздушното движение прилагат собствена инструкция за разследване на инциденти, утвърдена от Гражданската въздухоплавателна администрация.

§ 9

(отменен)

Министърът на транспорта със заповед утвърждава правила за кодиране и класификатори за:

1. събитията по време на произшествията и инцидентите и фазите на полета;

2. описателни кодове по групи: ВС; силова установка; системи на ВС; провеждане на полета и опериране; обслужване и поддържане на летателната годност на ВС; обслужване на въздушното движение; летища; метеорологични данни и модификатори на описателните кодове;

3. обяснителни кодове по групи за въздухоплавателните организации, авиационния персонал, въздействащите фактори и модификаторите на обяснителните кодове.

§ 10

Информацията от полетните записващи устройства може да се използва от авиационния оператор по реда на Регламент (ЕО) № 859/2008 на Комисията от 20 август 2008 г. за изменение на Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета по отношение на общите технически изисквания и административни процедури, приложими към търговските превози със самолет (ОВ L 254, 20/09/2008, стр. 1 – 238).

§ 11

На екипажа на ВС или ръководителите на полети, имащи отношение към реализирано авиационно произшествие или сериозен инцидент, се осигурява минимум 72 часа почивка след него без оглед на други съображения.

§ 12

Тази наредба се издава на основание чл. 142, ал. 4 от Закона за гражданското въздухоплаване (обн., ДВ, бр. 94 от 1972 г.; изм., бр. 30 от 1990 г.; изм. и доп., бр. 16 от 1997 г. и бр. 85 от 1998 г.) и Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (ДВ, бр. 55 от 1994 г.) и влиза в сила от 1 март 1999 г.

§ 13

До въвеждане със заповед на правила и класификатори по § 9 от допълнителните разпоредби авиационните оператори могат да използват за кодиране на докладите за инциденти Документ 9156-АН/900 на Международната организация за гражданска авиация. Министър на транспорта: В. Краус

§ 14

(отменен)

Тази наредба въвежда изискванията на Директива 2003/42/ЕС от 13.06.2003 г. за докладване на събития в гражданската авиация.

§ 15

(отменен)

Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” изпраща основните изменения в националното законодателство, свързани с въвеждането на Директива 2003/42/ЕС за докладване на събития в гражданската авиация, в комитета, създаден с чл. 12 на Регламент на Съвета на Европа № 3922/91 от 16.XII.1991 г. за хармонизиране на техническите изисквания и административните процедури в гражданската авиация.

Приложение 1 Приложение № 1 към чл. 9, ал. 1

(отменен)

Приложение 2 Приложение № 2 към чл. 18, ал. 3

(отменен)

Приложение 3 Приложение № 3 към чл. 18, ал. 4

(отменен)

Приложение 4 Приложение № 4 към чл. 19, ал. 1

Окончателен доклад от разследване на произшествие или инцидент 1. Форма – докладът съдържа следните части: 1.1. заглавна част, съдържаща наименованието на оператора; производител, модел, национални и регистрационни знаци на ВС; място и дата на произшествието или инцидента; 1.2. въведение, даващо информация относно: уведомяването на националните и чуждестранните власти за произшествието или инцидента; пълномощния орган, провел разследването, и упълномощния представител; органа, съставил доклада, и датата на публикуване, и завършващо с кратко изложение на обстоятелствата, довели до произшествието; 1.3. основна част, състояща се от следните раздели: 1.3.1. фактическа информация; 1.3.2. анализ; 1.3.3. заключение; 1.3.4. препоръки за безопасност; 1.3.5. допълнения – включват се според необходимостта. Отсъствието на информация по отношение на някой пункт от определен раздел на доклада се отбелязва изрично в този раздел. 2. Фактическа информация: 2.1. история на полета – кратко описание, съдържащо: 2.1.1. номер на полета, вид на полета, последен пункт на излитане, времето на излитане и планиран пункт за кацане; 2.1.2. подготовката за полета, описание на полета и събитията, довели до авиационното произшествие, вкл. възстановяването на траекторията на полета, ако е възможно; 2.1.3. местоположение (координати, превишение), време на произшествието (с указание на отчитането – местно или UTC), време от денонощието; 2.2. Телесни повреди – дадени с числа в следната таблица: Телесни повреди Екипаж Пътници Други лица Смъртен изход Сериозни Незначителни/ отсъстват 2.3. повреди на ВС – кратко описание на повредите, получени от ВС по време на произшествието (разрушено, значително повредено, незначително повредено, няма); 2.4. други повреди – кратко описание на повредите, нанесени върху други освен въздухоплавателното средство; 2.5. сведения за персонала: 2.5.1. информация за всеки член от летателния състав на екипажа, включваща: възраст, свидетелство за правоспособност, квалификационни отметки, извършени проверки, летателен опит (общ и на типа ВС) и информация за работното време и почивките; 2.5.2. кратка информация за квалификацията и опита на кабинини състав на екипажа; 2.5.3. Съответна информация за друг персонал, например персонала на РВД, служби за техническо обслужване, летище и др., когато това е необходимо; 2.6. сведения за ВС: 2.6.1. информация за летателната годност на ВС – включват се всички неизправности, известни преди и възникнали по време на полета, ако имат отношение към произшествието; 2.6.2. кратки сведения за техническите характеристики и дали положението на центъра на масата се е намирало в определените граници на етапа на полета, когато е настъпило произшествието. Ако допуските не са спазени и това има отношение към произшествието, дават се подробни сведения; 2.6.3. информация за използваното гориво и неговото състояние; 2.7. метеорологична информация: 2.7.1. сведения за метеорологичните условия по време на произшествието, вкл. прогнозите за времето и фактическите условия, а също наличната за екипажа метеорологична информация; 2.7.2. условията на естествена осветеност по време на произшествието; 2.8. навигационни средства – информация за наличните аеронавигационни средства, вкл. тези за кацане, като ILS, MLS, NDB, VOR, PAR, визуални наземни средства и т.н., и сведения за тяхната работа и ефективност по време на произшествието; 2.9. свръзки – информация за подвижните и фиксираните средства за авиационни свръзки, тяхната работа и ефективност; 2.10. летища – сведения за летището, неговото оборудване и състояние или за зоната на излитане или кацане, когато произшествието не е на летище; 2.11. полетни записващи устройства – разположение на полетните записващи устройства на ВС, тяхното състояние след откриването им и получената с тяхна помощ информация; 2.12. сведения за удара и отломките – общи сведения за мястото на произшествието и характера на разпръскване на отломките; за откритите технически откази или неизправни агрегати. Подробностите за местоположението и състоянието на различните отломки се дават, ако ВС се е разрушило преди удара; 2.13. медицински и патологични сведения – описание на резултатие от проведените изследвания и установените факти. Медицинските сведения за екипажа се дават в т. 2.5.1; 2.14. пожар – в случай на пожар се дават сведения за характера на събитието и използваните противопожарни средства и тяхната ефективност; 2.15. фактори на оцеляването – кратко описание на процеса на търсене, евакуация и спасяване, местонахождението на екипажа и пътниците във връзка с получените телесни повреди, повреди на такива елементи от ВС, като седалки, възли за закрепване, предпазни колани; 2.16. изпитания и изследвания – описание на резултатие от проведените изпитания и изследвания; 2.17. информация за организациите и административната дейност, имаща отношение към експлоатацията на ВС – например организации на оператора, РВД, летища, метеорологична служба, а също така и регламентиращия пълномощен орган. Включват се сведения за организационната структура и функции, разполагаемите ресурси, икономическо състояние, административна политика и практика и нормативните рамки; 2.18. допълнителна информация – съответна информация, която не е била включена в подраздели 2.1 – 2.18; 2.19. полезни или ефективни методи за разследване, ако са използвани такива. Дава се кратка обосновка и получените резултати по подраздели 2.1 – 2.18. 3. Анализ – анализира се при необходимост фактическата информация, изложена в раздел 2, от гледна точка на съставените заключения и установяване на причините. 4. Заключение – изброяват се обстоятелствата и причините, установени в хода на разследването. Включват се както непосредствените причини, така и помалко очевидните системни фактори. 5. Препоръки за осигуряване на безопасност – ако е необходимо, се излагат препоръки, направени с цел предотвратяване на авиационни произшествия и всички взети за целта мерки. 6. Допълнения – включва се, когато това е уместно, съответната допълнителна информация, необходима за разбиране на доклада.

Приложение 5 Приложение № 5 към чл. 17, ал. 4

(отменен)

Приложение 6 Приложение № 6 към чл. 17, ал. 5

Наименование на въздухоплавателната организация ..... Дневник за инциденти заведен на...../завършен на..... Рег. №, дата и час Рег. знак и тип на ВС, фамилия КВС,РП или отговорно лице № на рейса, пунктове на излитане и кацане или местоположение на ВС и вид обслужване Кратко описание и обстоятелства Последствия Разследване, № на заповедта и упълномощен стр. № / всичко стр., бр.

Приложение 7 Приложение № 7 към § 5

Приложение № 7към § 5 Списък на примери за сериозни инциденти с граждански въздухоплавателни средства 1. Опасно сближение, което налага незабавна маневра за предотвратяване на сблъскване. 2. Полет, при който едва е избегнато съприкосновение с терена. 3. Подготовка за излитане или прекратено излитане от затворена, негодна или заета писта. 4. Излитане от затворена, негодна или заета писта. 5. Кацане или опит за кацане на затворена, негодна или заета писта. 6. Неспособност за достигане на изискваните характеристики по време на разбег или на началния участък на набора на височина. 7. Пожар или поява на дим в кабината на екипажа, пътническия салон, товарните отсеци или пожар на двигател, включително и пожари, потушени с бордни противопожарни средства. 8. Ситуация, наложила аварийно използване на кислород от екипажа. 9. Случаи на разрушения на конструкцията или двигател на ВС, които не се класифицират като авиационно произшествие. 10. Нарушено функциониране на една или повече системи на ВС, което влияе върху безопасната му експлоатация. 11. Случай на загуба на работоспособност на член от летателния персонал на екипажа. 12. Количество гориво на борда на ВС, което изисква обявяването на аварийна ситуация от командира. 13. Инциденти при излитане и кацане - инциденти като недолитане или излизане от пистата. 14. Откази на системи, попадане в зони на опасни метеорологични и природни явления, излизане извън пределите на допустимите летателни ограничения или други ситуации, които създават затруднения в управлението на ВС. 15. Отказ на повече от една система в резервирани системи, задължителни за управлението или навигацията. 16. Отказ на повече от един двигател на многодвигателно ВС. 17. Нарушена минимална вертикална и/или хоризонтална сепарация. 18. Невъзможност да се осигури безопасно обслужване на въздушното движение в един или повече сектора.

19. Неразрешено излизане на ПИК със степен на риск А, като категоризацията на събитието се извършва в съответствие с Документ 9870 на Международната организация за гражданска авиация.

20. Освобождаване на товар на външно окачване или на всеки друг товар, носен външно на ВС, независимо дали е извършено като принудителна или аварийна мярка.

21. Сблъсквания, които не представляват авиационни произшествия.

Чл. 24

Разходите по разследването във връзка с безопасността, включително за транспортиране, съхраняване на останки на въздухоплавателни средства, претърпели авиационно произшествие, извършване на лабораторни изследвания, експертизи и дешифриране на носителите на полетна информация, включително и в чужбина, свързани с разкриване на причините за авиационното произшествие или сериозния инцидент, са за сметка на Министерството на транспорта и съобщенията.

Чл. 25

Министерството на транспорта и съобщенията осигурява необходимото оборудване за разследване и средства за полево сезонно работно облекло и индивидуална защита за лицата, участващи в разследването на авиационното произшествие.

Чл. 26

Министерството на транспорта и съобщенията осигурява необходимите средства за повишаване на професионалната квалификация на НБРПВВЖТ.

Чл. 27

Когато в комисията по разследване на авиационно произшествие, сериозен инцидент или инцидент са включени външни експерти, разходите за командировка и сключените с тях граждански договори са за сметка на Министерството на транспорта и съобщенията.